• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Особенности регулировки клапанов

gorill

Свой человек
Регистрация
20 Июн 2007
Сообщения
3,777
Решения
1
Реакции
6,144
Баллы
725
Уверен, что все понимают важность своевременной регулировки теплового зазора в клапанном механизме: увеличенный зазор приводит к запаздыванию открытия клапана, потере мощности, повышенному износу и повышенному шуму, заниженный приводит к раннему открытию клапана, потере мощности, неустойчивой работе двигателя, в особо тяжелых случаях клапан вообще не закрывается полностью, что приводит к обгоранию кромок клапана и выходу его строя, иногда перегрев кромки настолько силен, что поступление холодной смеси приводит к отламыванию кусочка тарелки и , в лучшем случае, к потере компрессии, в худшем(к счастью довольно редком) этот кусочек попадает между зеркалом и поршнем или между клапаном и седлом, нанося непоправимые без серьезного ремонта повреждения.
Споры о величине теплового зазора не утихают, аргументы приводятся самые разные , от ссылок на 21-й двигатель до "пусть тарахтит, лишь бы не зажать".
Вот пример:
в мануале ГАЗ-21,
Истину глаголите, сударь, но рекомендованое заводом увеличение зазоров в 24-402 связано с некоторым ухудшением теплового режима двигателя в целом из-за увеличения степени сжатия и максимальных оборотов по сравнению с 21-м.
Бороться с повышенным стуком можно и нужно: Износ коромысел в месте контакта с торцом стержня клапана по ширине почти равен размеру торца, а ширина щупа из стандартного набора гораздо больше, вот и получается, что взяв щуп и измеряя им зазор, мы опираемся щупом на НЕИЗНОШЕННЫЕ части коромысла и торец клапана, поэтому после такой регулировки зазор остается повышенным. Следовательно, если вы сами обслуживаете двигатель, есть смысл "изуродовать" один из щупов, сделав его шире торца клапана не более чем на 0,5-0,7 мм. Также нельзя игнорировать одну операцию, прописанную в ЗАВОДСКОМ мануале и потерявшуюся в большинстве самиздатовских, а именно: перед регулировкой зазора легким молотком нанести два-три опять-таки легких удара по регулировочному винту для осадки штанги и толкателя, т.к. из-за накопления шлама и нагара перемещение этих деталей и самого коромысла затруднено(усилие пружины клапана легко преодолевает это сопротивление и на работу не влияет)
Кроме того, желательно своевременно делать текущий ремонт, заменяя ось коромысел, толкатели и штанги не дожидаясь сроков капремонта.
Касательно самой величины зазора- тут уж каждый волен выбирать сам в пределах, обозначенных заводом.
 

gorill

Свой человек
Регистрация
20 Июн 2007
Сообщения
3,777
Решения
1
Реакции
6,144
Баллы
725
Фрезеруют резцом
Если быть до конца педантичным, то фрезеруют фрезой, которая и является основным режущим инструментом на фрезерных станках, однако вместо нее иногда применяют резцы, например токарные в виде т.н. "летающего резца". Планирование (т.е. выравнивание плоскости ГБЦ) никакого отношения к шлифованию не имеет. Более того, шлифование такого материала как алюминиевые сплавы вредно как для инструмента (абразивного круга, например), который после этого приходит в негодность или требует специальной очистки, так и для ГБЦ, поскольку в мягкую поверхность неизбежно вдавливаются частички абразива, которые ухудшают теплопередачу и герметичность, да и зеркальная поверхность, которой добиваются горе-мастера, отнюдь не показатель чистоты (не в смысле мусора, а в смысле класса обработки), даже совсем наоборот.
 

Constantine

Постоялец
Регистрация
28 Авг 2011
Сообщения
861
Реакции
394
Баллы
195
Если быть до конца педантичным, то фрезеруют фрезой, которая и является основным режущим инструментом на фрезерных станках, однако вместо нее иногда применяют резцы, например токарные в виде т.н. "летающего резца". Планирование (т.е. выравнивание плоскости ГБЦ) никакого отношения к шлифованию не имеет. Более того, шлифование такого материала как алюминиевые сплавы вредно как для инструмента (абразивного круга, например), который после этого приходит в негодность или требует специальной очистки, так и для ГБЦ, поскольку в мягкую поверхность неизбежно вдавливаются частички абразива, которые ухудшают теплопередачу и герметичность, да и зеркальная поверхность, которой добиваются горе-мастера, отнюдь не показатель чистоты (не в смысле мусора, а в смысле класса обработки), даже совсем наоборот.
Я не настолько осведомлен был по поводу резцов и фрез, знаю что они различны, но почему то написал про резец;)
Главное в сам факт того что фрезеровка и шлифовка разные вещи, а вещи надо называть своими именами:)
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Возможен ещё вариант (было дело, попался на нём). Если стоит ПЛАСТМАССОВАЯ шестерня, в них довольно часто проворачивается СТУПИЦА относительно тела шестерни. При этом ОДНОЗНАЧНО не будут совпадать метки на шкиве к/вала и метки в тр-ре. Для проверки правильности установки фаз: открыть маслоналивную горловину, вращать дв-ль и наблюдать за работой клапанов. Вп. клапан(№2) 1 цилиндра должен ОПУСТИТЬСЯ, подняться и должен начать опускаться вп.клапан (№3) 2 цилиндра. После того как клапан №3 опустится и поднимется не доходя до верха на ОДИН виток пружины - 3-я метки на шкиве к/вала и на п/крышке должны совпасть (отклонения не допускаются!). Если совпадения нет - имеет место нарушение фаз! Может провернуться и шестерня к/вала (был и такой случай!!!). Если придётся менять шестерню р/вала, берите ТОЛЬКО текстолитовую (обязательно проверить положение метки - она должна быть между 3 и 4 зубом ВПРАВО от зуба над шпоночным пазом!). Удачи!
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Много лет занимаюсь ремонтом и обслуживанием 402 дв-лей. Опыт работы по регулировке клапанов на ВАЗах, с помощью приспособления с часовым индикатором, подсказал мне простую конструкцию приспособления с часовым индикатором для 402 дв-ля. Приспособление устанавливается на пружину клапана, регулировка выполняется непосредственно по концу коромысла. Измеряется ход коромысла от "металла" до "металла", т.е. зазор. Регулировку выполняю в 2 приёма: на холодном дв-ле ВСЕ клапана зазор 0,4мм (регулировку делаю по щупу), на хорошо ПРОГРЕТОМ дв-ле (регулировку надо делать ОЧЕНЬ БЫСТРО, за 6-10мин.)(при установке 1-го цилиндра по 3-й метке, регулируются 1,2,4,6 клапана, после полного оборота к/вала, регулируются 3,5,7,8 клапана) - 1-й и 8-й - 0,35мм, остальные - 0,4мм. Поскольку делал индикатор без учёта особенности формы коромысла, пришлось определять величину показаний индикатора определённой величине зазора (проверял зазор на новой машине, без выработки). При такой регулировке, дв-ль работает очень ровно, мягко (если всё остальное в порядке!). Удачи!
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.

dimma

Постоялец
Регистрация
12 Июл 2010
Сообщения
554
Реакции
402
Баллы
195

Slawyanin

Постоялец
Регистрация
11 Окт 2012
Сообщения
443
Реакции
141
Баллы
145
Уважаемые знатоки! А на что влияет длина штанг, кроме степени закрученности рег. винтов, в случае подреза ГБЦ с 98 до 94,4 мм? И просто при применении штанг другой длины на одной и той же ГБЦ?
 

dimma

Постоялец
Регистрация
12 Июл 2010
Сообщения
554
Реакции
402
Баллы
195

zhikler

Житель
Регистрация
7 Апр 2012
Сообщения
2,568
Реакции
1,452
Баллы
440
А на что влияет длина штанг, кроме степени закрученности рег.
Если ставить на 80 голову, штанги 92, то рег. болт почти полностью выкручен. А в рег. болту, есть отверстие под масло, и оно находится, примерно посередине. Таким образом можно добиться того, что масло будет поступать либо плохо, либо вообще никак. К чему приведет, догадываетесь?
 

Slawyanin

Постоялец
Регистрация
11 Окт 2012
Сообщения
443
Реакции
141
Баллы
145
Если ставить на 80 голову, штанги 92, то рег. болт почти полностью выкручен. А в рег. болту, есть отверстие под масло, и оно находится, примерно посередине. Таким образом можно добиться того, что масло будет поступать либо плохо, либо вообще никак. К чему приведет, догадываетесь?

Вон оно как! Меня учили вообще, что штанги должны быть свои, но краем уха где-то слышал, что изменяя длину штанги можно чуть изменить время (или величину?) открытия клапана: или это "высшая" геометрия, или "подслушиваемые" слабы в матчасти. Я, правда сказать, больше склонен ко второому варианту:)
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Slawyanin, Ни на что неповлияет. Я 60 тыс откатал со штангами 287 мм и ГБЦ сфрезерованной до 94,4 мм и до меня машина не одну сотню тысяч так каталась.
 

zhikler

Житель
Регистрация
7 Апр 2012
Сообщения
2,568
Реакции
1,452
Баллы
440
Я 60 тыс откатал со штангами 287 мм и ГБЦ сфрезерованной до 94,4 мм
У тебя болты почти до конца вкручены.
А я писал:
Если ставить на 80 голову, штанги 92, то рег. болт почти полностью выкручен.
Отверстие в болту не совсем по середине и в твоем случае "прокатывает".



 

иру

Постоялец
Регистрация
11 Ноя 2011
Сообщения
184
Реакции
69
Баллы
110
zhikler, а откуда поступает масло в это отверстие?а стык наконечника штанги толкателя и этого болта смажется без всякого отверстия-разбрызгиванием
 

Example626

Бывалый
Регистрация
3 Июл 2008
Сообщения
1,843
Реакции
1,088
Баллы
340
стык наконечника штанги толкателя и этого болта смажется без всякого отверстия-разбрызгиванием
Не смажется.
Масло поступает из оси коромыслел через само коромысло. Смазывает наконечник и стекает по штанге в стакан, где смазывает нижний конец штанги, потом выходит из стакана на кулачки.
Отверстие нужно. Не больно-то туда набрызгает.
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Уважаемые знатоки! А на что влияет длина штанг, кроме степени закрученности рег. винтов, в случае подреза ГБЦ с 98 до 94,4 мм? И просто при применении штанг другой длины на одной и той же ГБЦ?
Если для головки высотой 98мм применять штанги для 92-го бензина (283мм), рег/винт приходится вывинчивать значительно больше, что приводит к тому, что радиус работы нижнего конца винта становится больше. В результате ломается верхний конец штанги. При установке штанг для 76-го бензина (287мм) с головкой высотой 94,5мм, рег/винт приходится вывинчивать почти полностью, что приводит к перекрытию масляного канала и прекращению смазки пары рег/винт-наконечник штанги. В результате довольно быстро выходит из строя и винт и штанга (пробег менее 1000км!). Проверено 40-летней практикой ремонта и обслуживания "волговских" дв-лей. Удачи!
 
Последнее редактирование:

zhikler

Житель
Регистрация
7 Апр 2012
Сообщения
2,568
Реакции
1,452
Баллы
440
При установке штанг для 76-го бензина (287мм) с головкой высотой 94,5мм, рег/винт приходится вывинчивать почти полностью,
Может быть вВинчивать, (вкручивать)?
А то у вас в обоих случаях, вывинчивать получается.
 

Stotrid

Заблокирован
Регистрация
6 Ноя 2012
Сообщения
923
Реакции
290
Баллы
195
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Скорее всего опечатка,бывает.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Щас вот вспомнил, тысяч 20 откатал на ГБЦ высотой 93 мм (сейчас стоит) со штангами 287 мм и поменял штанги на 283 мм только при капиталке и на этих уже откатал 30 тыс и ничего нигде не подклинивало и неломалось.
 
Сверху