• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Низкое напряжение в бортсети,недозаряд АКБ

FJFry

Общительный
Регистрация
12 Окт 2007
Сообщения
18
Реакции
9
Баллы
95
Проблема: низкое напряжение на АКБ при зарядке генератором, не работает тахометр, датчик заряда показывает 9-11 В.

Проверка: При снятии на заведенном авто клеммы аккумулятора напряжение увеличивается до 14В, двигатель набирает 10-15% оборотов, все светящееся светится ярче, тахометр оживает. При включении ближнего света, все тухнет потом приходит в норму напряжение 12-13В, иногда глохнет.
Далее... При установке клеммы обратно к АКБ резко падает напряжение датчик показывает 9-11В, заряжается очень медленно, свет тусклый, двигатель снижает обороты, тахометр умирает.
Двигатель заводится нормально, стартер работает нормально. Стартер исключали - не влияет. Ставили другой аккумулятор - та же история.

Вопрос: Что делать?
Самый простой ответ очевиден, заменить генератор, АКБ и регулятор напряжения почистить контакты, померять все что можно померить проверить фары. Все эт опровернут можно НО! так как данный форум не беден опытными людьми которые взглядом определяют неисправность, именно опыт и отличает просто спеца от хорошего спеца. Я не опытен... потому прошу совета.
Мне нужно узнать пусть не точную причину, а последовательность действий или причин в порядке убывания вероятности влияния на поломку.
 

Виталий1974

Освоился
Регистрация
21 Июл 2018
Сообщения
2
Реакции
0
Баллы
27
Явно, проблема с генератором. И спалил ты его сам, потому-что клеммы на заведеном двигателе с аккумулятора снимать нельзя в в 99 случаях из 100 выходит из строя диодный мост генератора. Реле регулятор здесь не причем когда он выходит из строя зарядки вообще нет. И еще проверь натяжку ремня возможно буксует когда накидываеш клеммы или включаеш свет то-есть при появлении нагрузки на генератор.
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Явно, проблема с генератором. И спалил ты его сам, потому-что клеммы на заведеном двигателе с аккумулятора снимать нельзя в в 99 случаях из 100 выходит из строя диодный мост генератора. Реле регулятор здесь не причем когда он выходит из строя зарядки вообще нет. И еще проверь натяжку ремня возможно буксует когда накидываеш клеммы или включаеш свет то-есть при появлении нагрузки на генератор.

Привет! Много раз обсуждался вопрос можно или нет снимать клеммы на работающем дв-ле. Как правило, в подавляющем числе случаев, с ген-ром ровным счётом НИЧЕГО не происходит и НЕ МОЖЕТ произойти! Как только напряжение ген-ра достигает порогового значения, РР ПРЕРЫВАЕТ подачу тока в ОВ и ген-р НИЧЕГО не вырабатывает! Если при снятии клеммы были многократные "отсоединения-подключения", тогда есть некоторая вероятность выхода из строя ген-ра (может выбить диод из-за бросков тока). Если включена какая-либо мощная нагрузка (фары, обогрев заднего стекла), броски тока резко уменьшаются и опасности "угробить" ген-р нет (нагрузка работает как "фильтр" и сглаживает все выбросы напряжения). Для ген-ра, в принципе, не имеет значения подключена АКБ или нет. Заряженная АКБ НИЧЕГО не потребляет от ген-ра, что равносильно отключению АКБ. Уровень напряжения ген-ра контролируется и поддерживается РР. При исправном РР уровень напряжения не может превысить пороговый предел. При повышенной нагрузке напряжение ген-ра может только уменьшиться. Опасны только кратковременные броски тока, но только при работе ген-ра в "холостом" режиме, без всякой нагрузки. При подключённой нагрузке, даже кратковременные броски тока сглаживаются тем больше, чем больше нагрузка. При работающем дв-ле ген-р нагружен системой зажигания, своей ОВ, питанием приборов и всего того, что подключается при включении ЗЗ. Ген-ры выходят из строя, как правило, из-за плохих контактов в потребляющих цепях. Тогда могут возникнуть моменты, когда пик напряжения на какой-либо фазе совпадёт с броском тока при отключении нагрузки. При таких условиях есть вероятность выбить диод. При исправных электрических цепях выход из строя ген-ра мало вероятен, даже при снятии клеммы с АКБ. Всё, о чём я здесь пишу, многократно проверено с помощью осциллографа и на стендах и на машинах. Есть ещё способ убить свой ген-р - давать прикуривать не глуша свой дв-ль. Но это уже другая тема. Удачи.
 
Последнее редактирование:

keizer

Общительный
Регистрация
20 Май 2012
Сообщения
192
Реакции
4
Баллы
99
доброго дня всем! когда-то давно заметил что стрелка напряжения показывает мало очень - 10в на заведенеой машине, думал умер генератор, замерил напряжение на клеммах АКБ- 14в все отлично, решил что показометр глючит и забил, так и ездил год примерно, пока не поставил диодные ходовые огни). когда подключал их напрямую от АКБ (для проверки) светили ярко, как подключил через предохранитель в салоне- диоды стали светить тускло... Снова начал замеры, при заведенном двиге на клеммах АКБ- 14 в, в салоне на предохранителях 10в!!! как так? подумал плохая масса, мультик ставлю на плбсовую клемму и на кабину- 14в, масса значит хорошая... где то с плюсового провода проседает напряжение, но где искать? причём на холодную когда завожу где то 13 показывает и минут через 5 падает...
 

keizer

Общительный
Регистрация
20 Май 2012
Сообщения
192
Реакции
4
Баллы
99
@Allexxey, прошу прощения, добавлю информацию, ещё один замер показал, что не на всех предохранителях падает напряжение а только на тех которые идут после замка зажигания... отопители, реле фар, приборная панель и др.. что это замок зажигания тогда выходит?
 

Тартарен

Бывалый
Регистрация
5 Фев 2011
Сообщения
1,927
Реакции
831
Баллы
315

keizer

Общительный
Регистрация
20 Май 2012
Сообщения
192
Реакции
4
Баллы
99
@Тартарен, низкое напряжение на реле фар на яркость не влияет, реле только включают фары а напруга на свет с другого места идет, а печка не знаю шумит и шумит)) вроде холоднее не стало...
 
Последнее редактирование:

Крым

Житель
Регистрация
7 Дек 2014
Сообщения
3,408
Реакции
761
Баллы
445
Кальциевые АКБ действительно не боятся длительного перезаряда, но катастрофически боятся разряда, особенно глубокого! 3-4 раза посадить такую АКБ в "0" и АКБ можно выбрасывать (на пластинах образуется нерастворимый сульфат кальция).
Никита, т.е. 3-4 КТЦ.. и батарее кранты.?
Я правильно понимаю.?:)

.
 

RoverX800

Постоялец
Регистрация
30 Май 2011
Сообщения
729
Реакции
205
Баллы
175
Есть 2 путя, первый - менять провода от замка до предов на провод большего сечения. Я себе так делал, плюс пропайка всех клем, плюс замена проводов от самого замка до колодки.
И есть второй вариант. Это разгрузка замка зажигания. Намного лучше и проще. В результате напряжение будет как на акб
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Никита, т.е. 3-4 КТЦ.. и батарее кранты.?

Привет! Для этих АКБ проводить КТЦ сложно. Их недопустимо разряжать ниже 12В. При разряде ниже 12В, АКБ быстро выходят из строя. Если не разряжать ниже 12В, они выдерживают много циклов. Да этим АКБ и не нужны КТЦ, т.к. процессы в них протекают несколько иначе. Удачи.
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
И есть второй вариант. Это разгрузка замка зажигания. Намного лучше и проще. В результате напряжение будет как на акб
Либо просто замена контактной группы замка зажигания. Это не сложно и не дорого.
 

Крым

Житель
Регистрация
7 Дек 2014
Сообщения
3,408
Реакции
761
Баллы
445
Для этих АКБ проводить КТЦ сложно. Их недопустимо разряжать ниже 12В. При разряде ниже 12В, АКБ быстро выходят из строя. Если не разряжать ниже 12В, они выдерживают много циклов. Да этим АКБ и не нужны КТЦ, т.к. процессы в них протекают несколько иначе. Удачи.
Никита... что ж ты раньше молчал.?;):crazy:

.
 

fedorvit

Постоялец
Регистрация
14 Июн 2009
Сообщения
569
Реакции
147
Баллы
175
Кальциевые АКБ действительно не боятся длительного перезаряда, но катастрофически боятся разряда, особенно глубокого! 3-4 раза посадить такую АКБ в "0" и АКБ можно выбрасывать (на пластинах образуется нерастворимый сульфат кальция).
Для этих АКБ проводить КТЦ сложно. Их недопустимо разряжать ниже 12В. При разряде ниже 12В, АКБ быстро выходят из строя. Если не разряжать ниже 12В, они выдерживают много циклов. Да этим АКБ и не нужны КТЦ, т.к. процессы в них протекают несколько иначе. Удачи.
Есть мнение, что утверждение о вреде глубокого разряда несколько преувеличено. Корни этого лежат в том, что после глубокого разряда народ не заряжает акб до конца, тогда батарея действительно довольно быстро выходит из строя. Я говорю о конечном напряжении заряда. Думаю, вы понимаете, что я имею ввиду.

Пользую кальциевый medalist около 6 лет. раза три высаживал в ноль забыв выключить свет, ещё несколько раз высаживал до 6 вольт (пока реле не переставали включаться) из-за проблем с запуском двигателя. После таких экзекуций заряжал акб до 14,8 вольт с последующим дозарядом до 16.3 и выдержкой 2 часа. Раз в год КТЦ в таком же режиме. После 6 лет работы в аккумуляторе осталось 88% емкости (С20 по ГОСТ), а ток холодной прокрутки соответствует паспортному. Пробок в батарее нет, но уровень электролита (судя по глазку) держится.
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Есть мнение, что утверждение о вреде глубокого разряда несколько преувеличено. Корни этого лежат в том, что после глубокого разряда народ не заряжает акб до конца, тогда батарея действительно довольно быстро выходит из строя. Я говорю о конечном напряжении заряда. Думаю, вы понимаете, что я имею ввиду.

Пользую кальциевый medalist около 6 лет. раза три высаживал в ноль забыв выключить свет, ещё несколько раз высаживал до 6 вольт (пока реле не переставали включаться) из-за проблем с запуском двигателя. После таких экзекуций заряжал акб до 14,8 вольт с последующим дозарядом до 16.3 и выдержкой 2 часа. Раз в год КТЦ в таком же режиме. После 6 лет работы в аккумуляторе осталось 88% емкости (С20 по ГОСТ), а ток холодной прокрутки соответствует паспортному. Пробок в батарее нет, но уровень электролита (судя по глазку) держится.

Привет! Что касается "мнения". Это не мнение, а инструкция заводов изготовителей. Несколько раз сталкивался с этими АКБ. Моим ЗУ я могу зарядить АКБ до любого напряжения, которое нужно. Кальциевые АКБ, действительно "восстанавливаются" при заряде их по заводским рекомендациям. Правда, срок службы их, как правило, относительно небольшой по сравнению с обычными АКБ. Лишние проблемы с этими АКБ обычным пользователям не нужны. Пользователь не должен задумываться о том, что можно, а что нельзя делать с АКБ. С обычными АКБ, как правило, особых проблем не возникает. Промышленным ЗУ, в принципе, невозможно ПОЛНОСТЬЮ зарядить любую АКБ, не говоря уж о кальциевой. Промышленные ЗУ отключают заряд при достижении напряжения уровня 14,8-15В. Такого напряжения не хватает для полного заряда любых АКБ. Удачи.

Добавлено через 5 минут 9 секунд
Никита... что ж ты раньше молчал.?

Привет! Так никто не спрашивал. Удачи.
 
Последнее редактирование:

Shershavchyk

Постоялец
Регистрация
2 Дек 2020
Сообщения
959
Реакции
275
Баллы
160
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
А можно с этого места поподробнее?

А можно с этого места поподробнее?

Привет! ЭДС полностью заряженного аккумулятора (не батареи!) достигает 2,7В. При последовательном соединении 6 аккумуляторов, вых/ЭДС получается порядка 16,2В. Чтобы поднять ЭДС АКБ до уровня полного заряда, напряжение источника тока должно быть ВЫШЕ максимальной ЭДС АКБ. Только при этих условиях возможен ПОЛНЫЙ заряд АКБ. Окончанием заряда является неизменность тока, напряжения и плотности в течении 2-х часов. Промышленности невыгодно производить ЗУ, которые обеспечат длительный срок службы АКБ (порядка 7-9 лет). Надеюсь, ответил на Ваш вопрос. Удачи.
 

БИМ

Постоялец
Регистрация
28 Янв 2010
Сообщения
996
Реакции
190
Баллы
174
Сверху