Подниму тему. Небольшой отчёт после пробега 5000 км
Начну с хорошего: установка системы вполне оправдала себя! Улучшение тяги чувствуется во всём диапазоне оборотов, появилась отсутствующая на штатной БСЗ верхняя середина - от 3,5 до 4,5 тыс.об. Для себя открыл новый способ вклиниваться в поток: с места на второй до 50 км/ч, потом на четвёртую и готово. 110 в гору по перевалу на третьей с полным салоном - да пожалуйста!
Как-то раз угораздило заночевать за городом, зимой. Утром (внезапно, ага
) на градуснике стало -30, а в двигателе 10W-40 так и осталось... Стартер еле прокручивает. Чайник кипятка на коллектор - и на полностью вытянутом подсосе двигатель запускается и молотит около 200 об\мин. Вообще, система способна поддерживать работу двигателя при гораздо бОльших просадках напряжения, чем штатная БСЗ.
По комплектующим проблем не было разве что с катушками зажигания (какие-то от 406)
Коммутатор был разобран сразу после приобретения. Была заменена высохшая термопаста под силовыми транзисторами, критически осмотрены проводки-перемычки на обратной стороне платы. В последствии был приделан здоровенный такой радиатор (компьютерный от P4, с нетипично большим расстоянием между рёбрами). Смысла от него оказалось мало, так как вся конструкция всё равно находится в жарком не проветриваемом подкапотном пространстве.
Была заморочка по питанию
датчика Холла. В коммутаторе на соответствующем выходе висит простая RC цепь с керамическим конденсатором. Не то что полноценного стабилизатора, даже стабилитрона нигде поблизости не оказалось
. Организовал питание на 5В КРЕНке. При этом коммутатор грелся, как утюг. Изучал схему и сделал вывод, что один из каналов (подключенный через инвертирующий транзистор) либо не до конца открывает выходной транзистор, либо делает это слишком медленно. Поднял напряжение питания ДХ до 9В - нагрев пропал.
Провода пробовал ставить с нулевым сопротивлением. За основу взяты провода от ЗИЛ-130, дубовые на морозе, но дешёвые. Разницы в работе двигателя не заметил, радиво тоже разницы не почувствовало
А вот после замены привода трамблёра - ХХ стал намного ровнее.
Трамблёр.
[OFF="Собственно вот"]
Слева направо: пластина октан-корректора, датчик Холла, грузики, ось с остатками одного из грузиков[/OFF] :haha:
Грузики разлетались ровно два раза.
Первый раз - после запуска двигателя при пробеге ~4500км. Тогда один из грузиков лопнул посередине и отломал магнит у ДХ. Грузик был варварски заварен электродом и после этого отходил ещё около 500 км.
Второй раз - после преодоления холмика на трассе, в момент когда двигатель остался без нагрузки. В этот раз лопнул в том же месте другой грузик, размолотив своего собрата и ДХ. На этот раз варить и клеить оказалось уже нечего :bye:
Сам трамблёр производит удручающее впечатление.
[OFF="Качество обработки оси"]
[/OFF]
[OFF="Дефекты литья"]
[/OFF]
Остатки грузиков имеют выработку, глубиной порядка 0,5мм в местах контакта с ответной частью и болтаются на своих осях в вертикальной плоскости, что возможно и послужило причиной поломки.
[OFF="Шторка"]
[/OFF]
Шторку сделал из кусков пром.трубы (рабочая часть) и огрызка металла (основание). Варил я тогда примерно третий раз в жизни, электродом-четвёркой. Доводил надфилем, используя штатную шторку в качестве 90-градусного образца. Шторка прихвачена сваркой к оси и после - намертво примазана Поксиполом
Работало нормально.
В общем, в ближайшее время пойду искать новый трамблёр. Чувствую, придётся опять заказывать с Москвы