Романтиш
Коренной житель
- Регистрация
- 4 Май 2010
- Сообщения
- 2,845
- Реакции
- 2,999
- Баллы
- 515
Для начала стоит определиться - что относится к езде в затрудненных условиях. Сразу стоит отметить, что это не движение в потоке мегаполисов, трасс или по узким улочкам - если для вас это сложные условия, то Вам стоит поднабраться опыта вождения или попросту забыть про вождение автомобиля.
Езда в затрудненных условиях - это движение в тумане, в сильный дождь, по гололеду, ночью, а в некоторых случаях даже в сумерках или в рассветное время.
Многие скажут, что в таких условиях надо быть более внимательным и будут, конечно же, правы, но стоит отметить, что одного только внимания недостаточно. Как минимум здесь играют роль правильно выбранный скоростной режим и реакция водителя. Но даже все это в совокупности, без учета нескольких мелких деталей, может сыграть свою роковую роль на дороге с ограниченной видимостью или скользким дорожным покрытием.
Для начала разберем езду в ночное время:
В данном случае сложность для водителя заключается в ограниченном поле видимости, выделяемом светом фар и фонарей. К этому также можно прибавить возможную усталость или недосыпание перед поездкой, что в темное время суток сказывается на водителе больше. Ну и, конечно же, встречный разъезд - ослепляющий свет встречных фар тоже не сулит ничего хорошего.
Свет фар не может заменить дневного освещения и имеет ограниченное пространство, поэтому водителю приходится минимум на 30% полагаться на свои чувства и лишь догадываться о возможных препятствиях вне освещенных участков.
Во время движения по освещенной дороге не стоит пользоваться дальним светом - этим Вы ослепляете встречных водителей. Просто представьте, каково это если бы встречный ослепил ночью Вас. Если Вы движетесь по неосвещенной дороге, то не забывайте переключать свет с дальнего на ближний при встречном разъезде, но перед этим убедитесь, что на Вашем пути нет препятствий, и постарайтесь, как можно лучше, оценить дорожную ситуацию - переключив свет, Вы потеряете из виду ощутимый участок дороги. Также выключайте дальний свет при сближении с попутным транспортом - в данном случае водителя ослепляют блики через зеркала. Во время стоянки используйте габаритные огни, на широких проезжих частях можно использовать и фары, но только не дальний свет.
Ночью на неосвещенной дороге очень удобно двигаться за кем-то. Водитель "ведущего" транспортного средства берет на себя самую сложную работу - определение дороги и возможных препятствий. "Ведомому" остается следить за реакциями "ведущего", но и самому надо оценивать ситуацию не полагаясь целиком на другого водителя.
Одним из самых неприятных ночных факторов является, так называемый, "обрыв дороги" - это ситуация, когда дорога уходит в сторону или идет на спуск. В таких ситуациях главное не терять самообладания и не вдаваться в панику, крутя руль в разные стороны, иначе можно запросто вылететь с дороги. Лучший вариант максимально сбросить скорость, быстро поморгать глазами и вновь вглядеться в дорогу. Кстати, на всем пути следования ночью, очень помогает "промаргивание" глазами, но не стоит делать этого слишком часто.
Старайтесь не игнорировать знаки и разметку, но не заостряйте на них свое внимание. Порой при помощи знаков можно заранее знать о крутом повороте или спуске, но если всматриваться в знаки, то можно не заметить внезапное изменение условий на самой проезжей части.
Езда в сумерках или в рассветное время сильно отличается от ночной:
Движение в сумерках или на рассвете проще, чем ночная езда, но тоже имеет ряд своих затруднений. Самое сложное это движение "на солнце" и от него. В таких условиях водителя постоянно ослепляет солнечный свет. Опять же появляется ограничение поля видимости.
При движении "на солнце", будь то рассвет или закат, водитель подвергается постоянному ослеплению. Самым простым методом борьбы с данным затруднением, является опущенный козырек в салоне, лучше оба - и водительский и пассажирский. Кстати, многие знают, что козырек можно повернуть на боковое стекло, для этого ближе к центру каждый козырек отщелкивается и поворачивается на боковое окно.
При движении "от солнца" козырьки уже помочь не могут, и водителю сложнее совершать маневры из-за бликов в зеркалах. Некоторые водители предусмотрительно ставят специальные шторки, которые при необходимости можно поднять, а если они мешают, то наоборот убрать. Также в данном случае помогают зеркала с антибликовым покрытием.
В обоих случаях лучше двигаться с включенным светом фар. Это позволяет лучше видеть габариты автомобилей других участников движения и существенно облегчает маневрирование.
Но даже если солнце скрыто за облаками, не стоит расслабляться. Во время рассвета или заката так или иначе изменяется освещение - зажигаются или гаснут уличные фонари, постепенно темнеет или наоборот светает - все это играет свою роль на восприятии окружающей обстановки водителем. Во время рассвета легче - так как обзорность увеличивается и уменьшается нагрузка на глаза. А вот во время заката все наоборот - глазам приходится привыкать к темноте и действительное расстояние до объектов может искажаться. Правда искажение расстояния относится больше к далеко расположенным объектам.
В это время суток также огромную роль играют чистые переднее и заднее стекла автомобиля, а также зеркала. Мутная пелена изнутри или пыль снаружи только навредят водителю.
Кстати, есть и один спорный момент. При езде в сумерках плавно переходящих в ночь водитель быстрее привыкает к темноте, но возможно на него начинает "накатывать" усталость.
Далее рассмотрим езду в сложных погодных условиях, а начнем с движения в дождливую погоду:
В дождь за рулем ниразу не сидели, пожалуй, только пешеходы. Соответственно каждому водителю известно, что в отличие от сухого асфальта, мокрая дорога может затаить в себе много неожиданностей, а если дождь интенсивный, то и ехать становится сложнее. Также в зависимости от интенсивности дождя ухудшается и обзорность.
В таких условиях все также полезными будут включенные фары. Но кроме фар есть еще несколько необходимых и полезных условий, одним из которых являются хорошие щетки стеклоочистителя - "дворники" по-простому. Щетки должны плотно прилегать к лобовому стеклу и полностью очищать его на всей рабочей поверхности.
На советских автомобилях "дворники" чаще всего можно удлинить. Для этого народ приспособился покупать стеклоочистители от моделей, на которых они длиннее, но в данном случае надо учитывать, чтобы "дворники" не касались друг друга и не выскальзывали за поверхность лобового стекла, иначе такое изменение только навредит. Еще одним плюсом в дождливую погоду послужит хорошая резина колес. Хотя многие летние покрышки уже разработаны для дождливых условий, но на некоторых протектор позволяет лучше "выбрасывать" воду из-под колес, а это больше гарантирует устойчивость автомобиля на мокром асфальте.
В дождливую погоду стоит забыть о резком торможении. В таких условиях длинна тормозного пути увеличивается и возможен занос автомобиля. Вообще стоит помнить, что при долгом движении в дождливую погоду или после проезда через лужи, на тормозных колодках и дисках обязательно появляется влага, которая при первом нажатии на тормоз не дает зафиксировать колесо и еще некоторое время позволяет диску проскальзывать между зажатыми колодками.
При аквапланировании, когда колеса автомобиля теряют сцепление с дорогой из-за образовавшейся между ними и асфальтом водяной струи, нельзя крутить рулем или пытаться совершить резкий маневр. Лучше сбросить скорость - это позволит весу автомобиля выдавить образовавшийся водяной клин и вновь приобрести уверенное сцепление с дорогой. Снижать скорость следует плавно, но при критической ситуации можно воспользоваться хорошим контраварийным маневром - два раза быстро ударить по педали тормоза, причем быть готовым к выводу автомобиля из заноса - в данном случае автомобиль сам клюнет носом, выгнав водную "прокладку".
А вот когда по лужам обгоняют Вас или встречный автомобиль въезжает в лужу, когда Вы рядом, лучше заранее включить "дворники" на более быстрый режим и быть готовым к тому, что на несколько секунд Вы можете "ослепнуть" - волна воды скроет обзор.
Намного сложнее дела обстоят зимой в гололедицу или в снегопад:
Здесь конечно нет аквапланирования, но добавляется масса других неприятностей. Дворники теперь должны справляться с большей нагрузкой, а в некоторых случаях счищать образующуюся при движении ледяную корку, да и сами дворники не должны обледеневать. Конечно, для этих целей есть так называемые зимние щетки, но и они не всегда справляются с поставленной задачей.
Зимой в салоне автомобиля следует снимать перчатки, шапку и шарф. Эти предметы одежды скорее только навредят водителю в управлении. Если печка работает хорошо и салон автомобиля успевает достаточно прогреться, то лучше снять еще и куртку (пальто, дубленку или подобное), т.к. они уменьшают подвижность водителя, а это может сыграть плохую роль в критических ситуациях.
В снегопад все также хорошо зарекомендуют себя включенные фары, особенно на автомобилях белого цвета, но даже если Ваш авто окрашен в черный цвет, не стоит пренебрегать хотя бы включенными габаритами.
С тормозами зимой тоже следует быть акуратнее. Даже малейшая разница в работе суппортов, незаметная летом, зимой может привести к заносу автомобиля. Также некорректно авто поведет себя при резком торможении на зимней дороге. При длительной стоянке не следует оставлять автомобиль на ручном тормозе, подмерзшие колодки "сыграют" не в пользу водителя и могут очень сильно затруднить последующий старт автомобиля, а порой даже вызвать серьезные механические повреждения самих колодок.
На заснеженной или покрытой льдом дороге ни в коем случае нельзя совершать резких и необдуманных маневров, даже если на автомобиле зимняя резина (с шипами или без значения не имеет). Вообще к выбору зимней резины надо относиться более внимательно. Если чаще всего Вы ездите по городу, где хорошо убирают улицы, то, скорее всего, Вам достаточно установить на машину простую нешипованную зимнюю резину - она полностью справится со своей задачей. А вот если Вы наоборот чаще ездите по дорогам на которых наледь это вполне привычное явление, то шипованная резина Вашему авто просто необходима.
Зимой особо осторожно надо вести автомобиль на спусках и подъемах, особенно если при этом дорога изменяет свою траекторию. На спусках обязательно должна быть включена передача и следует слегка придавливать педаль тормоза, но при этом следует быть готовым к необходимости добавить газ. Руки на руле следует держать так, чтобы в любой момент можно было произвести интенсивное руление. На подъемах следует выбирать передачу и силу нажатия педали газа таким образом, чтобы автомобиль не "надрывался" иначе может начаться пробуксовка ведущих колес, но это вовсе не означает, что на горку надо влетать с бешеной скоростью.
В случаях остановки (пробка, светофор или подобное в потоке) на подъеме или спуске, следует держать хорошую дистанцию от впереди стоящих автомобилей. На спуске это дает запас движения или маневра от скользящего сзади автомобиля, а на подъеме наоборот - спасает от возможного отката впереди стоящего. Если со спуском все более или менее ясно - нужна аккуратность, то на подъеме следует обратить внимание на старт автомобиля - лучше трогаться с небольшой натяжкой для двигателя - на ручных (механических) КПП можно трогаться со второй передачи.
Далее перейдем к самому коварному для водителя условию - езда в тумане:
В отличие от езды ночью, в сумерках или на рассвете, в дождь или в снег, когда независимо от условий можно разглядеть хоть какие-то силуэты даже на достаточно отдаленном расстоянии, в условиях тумана водитель окружен дымкой, зачастую не позволяющей разглядеть что-либо за ее пределами.
Конечно же, трудности движения в тумане напрямую зависят от плотности самого тумана. Порой туманность настолько мала, что лишь слегка искажает действительные черты и расстояние до объектов, а порой окутывает со всех сторон, оставляя водителю небольшой "пятачок", заставляя двигаться "на ощупь". В любом случае пренебрегать методами безопасности не стоит.
Что же следует делать в первую очередь? Сначала необходимо включить стеклоочестители ("дворники"), т.к. въезжая в туман автомобиль покрывается легкой изморозью или капельками влаги, что ухудшает и без того затрудненную обзорность. Далее необходимо включить ближний свет фар, а при наличии противотуманок или подфарников и их тоже. Если задние противотуманные огни зажигаются отдельно, то включить их. Также следует приоткрыть водительское окно и убавить звук магнитолы (или вообще выключить ее).
Задние противотуманки нужны Вам также, как и водителям, следующим за Вами. В первую очередь следует знать, что задние противотуманки должны быть красного цвета. Светят задние противотуманки ярче, чем обычные габаритные огни, поэтому их лучше видно в тумане.
Полезную роль в тумане послужат поворотники и "аварийка". Сигналами поворотников можно дополнительно "подсвечивать" боковые обзоры, определяя обочину или разделительную полосу, но будьте внимательны, это может сбить с толку других участников движения. "Аварийка" привлечет к Вам больше внимания, но все также может сбить с толку других водителей.
В тумане можно использовать и дальний свет, но учтите, что он будет слепить и Вас, поэтому лучше использовать его кратковременно на участках дороги с уклонами, подъемами или мостами.
Но даже все перечисленные условия не принесут никакой пользы без одного, самого важного правила - соблюдение и правильный выбор скоростного режима.
Для каждого из условий следует выбирать определенный скоростной режим соответствующий вашим водительским навыкам и скорости реакции. В первую очередь не полагайтесь полностью на автоматизированные системы Вашего авто (если таковые имеются). При выборе скоростного режима ориентируйтесь и на дальность обзора, чем она ниже, тем, соответственно, ниже должна быть скорость вашего автомобиля.
Учтите, что при одинаковом обзоре ночью летом и ночью зимой, скоростной режим должен выбираться также с учетом погодных условий и состояния дороги.
Материалы отсюда: http://rivzone.narod.ru/avto/avinf/zatrdv/zatrdv.html
Ну вот пожалуй и все. Будьте внимательны в любое время суток и при любых погодных условиях.
Свободных Вам дорог!
Езда в затрудненных условиях - это движение в тумане, в сильный дождь, по гололеду, ночью, а в некоторых случаях даже в сумерках или в рассветное время.
Многие скажут, что в таких условиях надо быть более внимательным и будут, конечно же, правы, но стоит отметить, что одного только внимания недостаточно. Как минимум здесь играют роль правильно выбранный скоростной режим и реакция водителя. Но даже все это в совокупности, без учета нескольких мелких деталей, может сыграть свою роковую роль на дороге с ограниченной видимостью или скользким дорожным покрытием.
Для начала разберем езду в ночное время:
В данном случае сложность для водителя заключается в ограниченном поле видимости, выделяемом светом фар и фонарей. К этому также можно прибавить возможную усталость или недосыпание перед поездкой, что в темное время суток сказывается на водителе больше. Ну и, конечно же, встречный разъезд - ослепляющий свет встречных фар тоже не сулит ничего хорошего.
Свет фар не может заменить дневного освещения и имеет ограниченное пространство, поэтому водителю приходится минимум на 30% полагаться на свои чувства и лишь догадываться о возможных препятствиях вне освещенных участков.
Во время движения по освещенной дороге не стоит пользоваться дальним светом - этим Вы ослепляете встречных водителей. Просто представьте, каково это если бы встречный ослепил ночью Вас. Если Вы движетесь по неосвещенной дороге, то не забывайте переключать свет с дальнего на ближний при встречном разъезде, но перед этим убедитесь, что на Вашем пути нет препятствий, и постарайтесь, как можно лучше, оценить дорожную ситуацию - переключив свет, Вы потеряете из виду ощутимый участок дороги. Также выключайте дальний свет при сближении с попутным транспортом - в данном случае водителя ослепляют блики через зеркала. Во время стоянки используйте габаритные огни, на широких проезжих частях можно использовать и фары, но только не дальний свет.
Ночью на неосвещенной дороге очень удобно двигаться за кем-то. Водитель "ведущего" транспортного средства берет на себя самую сложную работу - определение дороги и возможных препятствий. "Ведомому" остается следить за реакциями "ведущего", но и самому надо оценивать ситуацию не полагаясь целиком на другого водителя.
Одним из самых неприятных ночных факторов является, так называемый, "обрыв дороги" - это ситуация, когда дорога уходит в сторону или идет на спуск. В таких ситуациях главное не терять самообладания и не вдаваться в панику, крутя руль в разные стороны, иначе можно запросто вылететь с дороги. Лучший вариант максимально сбросить скорость, быстро поморгать глазами и вновь вглядеться в дорогу. Кстати, на всем пути следования ночью, очень помогает "промаргивание" глазами, но не стоит делать этого слишком часто.
Старайтесь не игнорировать знаки и разметку, но не заостряйте на них свое внимание. Порой при помощи знаков можно заранее знать о крутом повороте или спуске, но если всматриваться в знаки, то можно не заметить внезапное изменение условий на самой проезжей части.
Езда в сумерках или в рассветное время сильно отличается от ночной:
Движение в сумерках или на рассвете проще, чем ночная езда, но тоже имеет ряд своих затруднений. Самое сложное это движение "на солнце" и от него. В таких условиях водителя постоянно ослепляет солнечный свет. Опять же появляется ограничение поля видимости.
При движении "на солнце", будь то рассвет или закат, водитель подвергается постоянному ослеплению. Самым простым методом борьбы с данным затруднением, является опущенный козырек в салоне, лучше оба - и водительский и пассажирский. Кстати, многие знают, что козырек можно повернуть на боковое стекло, для этого ближе к центру каждый козырек отщелкивается и поворачивается на боковое окно.
При движении "от солнца" козырьки уже помочь не могут, и водителю сложнее совершать маневры из-за бликов в зеркалах. Некоторые водители предусмотрительно ставят специальные шторки, которые при необходимости можно поднять, а если они мешают, то наоборот убрать. Также в данном случае помогают зеркала с антибликовым покрытием.
В обоих случаях лучше двигаться с включенным светом фар. Это позволяет лучше видеть габариты автомобилей других участников движения и существенно облегчает маневрирование.
Но даже если солнце скрыто за облаками, не стоит расслабляться. Во время рассвета или заката так или иначе изменяется освещение - зажигаются или гаснут уличные фонари, постепенно темнеет или наоборот светает - все это играет свою роль на восприятии окружающей обстановки водителем. Во время рассвета легче - так как обзорность увеличивается и уменьшается нагрузка на глаза. А вот во время заката все наоборот - глазам приходится привыкать к темноте и действительное расстояние до объектов может искажаться. Правда искажение расстояния относится больше к далеко расположенным объектам.
В это время суток также огромную роль играют чистые переднее и заднее стекла автомобиля, а также зеркала. Мутная пелена изнутри или пыль снаружи только навредят водителю.
Кстати, есть и один спорный момент. При езде в сумерках плавно переходящих в ночь водитель быстрее привыкает к темноте, но возможно на него начинает "накатывать" усталость.
Далее рассмотрим езду в сложных погодных условиях, а начнем с движения в дождливую погоду:
В дождь за рулем ниразу не сидели, пожалуй, только пешеходы. Соответственно каждому водителю известно, что в отличие от сухого асфальта, мокрая дорога может затаить в себе много неожиданностей, а если дождь интенсивный, то и ехать становится сложнее. Также в зависимости от интенсивности дождя ухудшается и обзорность.
В таких условиях все также полезными будут включенные фары. Но кроме фар есть еще несколько необходимых и полезных условий, одним из которых являются хорошие щетки стеклоочистителя - "дворники" по-простому. Щетки должны плотно прилегать к лобовому стеклу и полностью очищать его на всей рабочей поверхности.
На советских автомобилях "дворники" чаще всего можно удлинить. Для этого народ приспособился покупать стеклоочистители от моделей, на которых они длиннее, но в данном случае надо учитывать, чтобы "дворники" не касались друг друга и не выскальзывали за поверхность лобового стекла, иначе такое изменение только навредит. Еще одним плюсом в дождливую погоду послужит хорошая резина колес. Хотя многие летние покрышки уже разработаны для дождливых условий, но на некоторых протектор позволяет лучше "выбрасывать" воду из-под колес, а это больше гарантирует устойчивость автомобиля на мокром асфальте.
В дождливую погоду стоит забыть о резком торможении. В таких условиях длинна тормозного пути увеличивается и возможен занос автомобиля. Вообще стоит помнить, что при долгом движении в дождливую погоду или после проезда через лужи, на тормозных колодках и дисках обязательно появляется влага, которая при первом нажатии на тормоз не дает зафиксировать колесо и еще некоторое время позволяет диску проскальзывать между зажатыми колодками.
При аквапланировании, когда колеса автомобиля теряют сцепление с дорогой из-за образовавшейся между ними и асфальтом водяной струи, нельзя крутить рулем или пытаться совершить резкий маневр. Лучше сбросить скорость - это позволит весу автомобиля выдавить образовавшийся водяной клин и вновь приобрести уверенное сцепление с дорогой. Снижать скорость следует плавно, но при критической ситуации можно воспользоваться хорошим контраварийным маневром - два раза быстро ударить по педали тормоза, причем быть готовым к выводу автомобиля из заноса - в данном случае автомобиль сам клюнет носом, выгнав водную "прокладку".
А вот когда по лужам обгоняют Вас или встречный автомобиль въезжает в лужу, когда Вы рядом, лучше заранее включить "дворники" на более быстрый режим и быть готовым к тому, что на несколько секунд Вы можете "ослепнуть" - волна воды скроет обзор.
Намного сложнее дела обстоят зимой в гололедицу или в снегопад:
Здесь конечно нет аквапланирования, но добавляется масса других неприятностей. Дворники теперь должны справляться с большей нагрузкой, а в некоторых случаях счищать образующуюся при движении ледяную корку, да и сами дворники не должны обледеневать. Конечно, для этих целей есть так называемые зимние щетки, но и они не всегда справляются с поставленной задачей.
Зимой в салоне автомобиля следует снимать перчатки, шапку и шарф. Эти предметы одежды скорее только навредят водителю в управлении. Если печка работает хорошо и салон автомобиля успевает достаточно прогреться, то лучше снять еще и куртку (пальто, дубленку или подобное), т.к. они уменьшают подвижность водителя, а это может сыграть плохую роль в критических ситуациях.
В снегопад все также хорошо зарекомендуют себя включенные фары, особенно на автомобилях белого цвета, но даже если Ваш авто окрашен в черный цвет, не стоит пренебрегать хотя бы включенными габаритами.
С тормозами зимой тоже следует быть акуратнее. Даже малейшая разница в работе суппортов, незаметная летом, зимой может привести к заносу автомобиля. Также некорректно авто поведет себя при резком торможении на зимней дороге. При длительной стоянке не следует оставлять автомобиль на ручном тормозе, подмерзшие колодки "сыграют" не в пользу водителя и могут очень сильно затруднить последующий старт автомобиля, а порой даже вызвать серьезные механические повреждения самих колодок.
На заснеженной или покрытой льдом дороге ни в коем случае нельзя совершать резких и необдуманных маневров, даже если на автомобиле зимняя резина (с шипами или без значения не имеет). Вообще к выбору зимней резины надо относиться более внимательно. Если чаще всего Вы ездите по городу, где хорошо убирают улицы, то, скорее всего, Вам достаточно установить на машину простую нешипованную зимнюю резину - она полностью справится со своей задачей. А вот если Вы наоборот чаще ездите по дорогам на которых наледь это вполне привычное явление, то шипованная резина Вашему авто просто необходима.
Зимой особо осторожно надо вести автомобиль на спусках и подъемах, особенно если при этом дорога изменяет свою траекторию. На спусках обязательно должна быть включена передача и следует слегка придавливать педаль тормоза, но при этом следует быть готовым к необходимости добавить газ. Руки на руле следует держать так, чтобы в любой момент можно было произвести интенсивное руление. На подъемах следует выбирать передачу и силу нажатия педали газа таким образом, чтобы автомобиль не "надрывался" иначе может начаться пробуксовка ведущих колес, но это вовсе не означает, что на горку надо влетать с бешеной скоростью.
В случаях остановки (пробка, светофор или подобное в потоке) на подъеме или спуске, следует держать хорошую дистанцию от впереди стоящих автомобилей. На спуске это дает запас движения или маневра от скользящего сзади автомобиля, а на подъеме наоборот - спасает от возможного отката впереди стоящего. Если со спуском все более или менее ясно - нужна аккуратность, то на подъеме следует обратить внимание на старт автомобиля - лучше трогаться с небольшой натяжкой для двигателя - на ручных (механических) КПП можно трогаться со второй передачи.
Далее перейдем к самому коварному для водителя условию - езда в тумане:
В отличие от езды ночью, в сумерках или на рассвете, в дождь или в снег, когда независимо от условий можно разглядеть хоть какие-то силуэты даже на достаточно отдаленном расстоянии, в условиях тумана водитель окружен дымкой, зачастую не позволяющей разглядеть что-либо за ее пределами.
Конечно же, трудности движения в тумане напрямую зависят от плотности самого тумана. Порой туманность настолько мала, что лишь слегка искажает действительные черты и расстояние до объектов, а порой окутывает со всех сторон, оставляя водителю небольшой "пятачок", заставляя двигаться "на ощупь". В любом случае пренебрегать методами безопасности не стоит.
Что же следует делать в первую очередь? Сначала необходимо включить стеклоочестители ("дворники"), т.к. въезжая в туман автомобиль покрывается легкой изморозью или капельками влаги, что ухудшает и без того затрудненную обзорность. Далее необходимо включить ближний свет фар, а при наличии противотуманок или подфарников и их тоже. Если задние противотуманные огни зажигаются отдельно, то включить их. Также следует приоткрыть водительское окно и убавить звук магнитолы (или вообще выключить ее).
Задние противотуманки нужны Вам также, как и водителям, следующим за Вами. В первую очередь следует знать, что задние противотуманки должны быть красного цвета. Светят задние противотуманки ярче, чем обычные габаритные огни, поэтому их лучше видно в тумане.
Полезную роль в тумане послужат поворотники и "аварийка". Сигналами поворотников можно дополнительно "подсвечивать" боковые обзоры, определяя обочину или разделительную полосу, но будьте внимательны, это может сбить с толку других участников движения. "Аварийка" привлечет к Вам больше внимания, но все также может сбить с толку других водителей.
В тумане можно использовать и дальний свет, но учтите, что он будет слепить и Вас, поэтому лучше использовать его кратковременно на участках дороги с уклонами, подъемами или мостами.
Но даже все перечисленные условия не принесут никакой пользы без одного, самого важного правила - соблюдение и правильный выбор скоростного режима.
Для каждого из условий следует выбирать определенный скоростной режим соответствующий вашим водительским навыкам и скорости реакции. В первую очередь не полагайтесь полностью на автоматизированные системы Вашего авто (если таковые имеются). При выборе скоростного режима ориентируйтесь и на дальность обзора, чем она ниже, тем, соответственно, ниже должна быть скорость вашего автомобиля.
Учтите, что при одинаковом обзоре ночью летом и ночью зимой, скоростной режим должен выбираться также с учетом погодных условий и состояния дороги.
Материалы отсюда: http://rivzone.narod.ru/avto/avinf/zatrdv/zatrdv.html
Ну вот пожалуй и все. Будьте внимательны в любое время суток и при любых погодных условиях.
Свободных Вам дорог!