Переходник масляного фильтра

zemir82 написал(а):

Мне кажется что это ГАЗ - 21 блок, коллекторы точно от него.

Нажмите для раскрытия...

shtabs написал(а):

мотор был собран из нескольких 21 + УАЗ.

Нажмите для раскрытия...

чЁт ни кто не вспомнил про уаз. УМЗ 417. Фильтр аккурат со стороны коллекторов.
21-ю волгу "ломать" не доводилось, а вот древние УАЗы, попадались с таким коллектором , под карб к 131 (почти тож самое, что и к 129)

zhikler написал(а):

чЁт ни кто не вспомнил про уаз

Нажмите для раскрытия...

Да почему же вспомнили, но есть нюанс на УМЗных блоках отливка под полно поточный фильтр сделана под углом (для удобства замены), а тут фильтр стоит перпендикулярно относительно блока (переходник и жигуль фильтр) По прежнему думаю что блок 21 хотя не исключаю

shtabs написал(а):

собран из нескольких 21 + УАЗ

Нажмите для раскрытия...

чего гадать Рами с зеркальцем и фонариков осмотреть двигатель со стороны трамблера (понимаю что не удобно ) найти маркировку, и все сразу станет на свои места.

Добрый день!
Возник такой вопрос: у себя на 29ке капиталю 402й, поставил переходник и соответственно возник вопрос какой фильтр можно ставить. В частности интересует высота стакана. К примеру, фильтр MANN 920/21 имеет высоту стакана 95мм, а фильтр MANN 930/20 имеет высоту стакана 114мм, хочется второй но не уверен, что встанет нормально и ни во что не упрется при работе.
Подскажите можно ставить фильтр с высотой стакана 114 или нет.
Или не париться и поставить 920/21- просто менять чаще?

Mar1lynManson написал(а):

Подскажите

Нажмите для раскрытия...

Меняю масло, чуть чаще чем по мануалам. Ставлю, короткий, жигулевский и не парюсь по этому поводу.
Пы.Сы. И менять, короткий, удобней.

zhikler написал(а):

Меняю масло, чуть чаще чем по мануалам. Ставлю, короткий, жигулевский и не парюсь по этому поводу.
Пы.Сы. И менять, короткий, удобней.

Нажмите для раскрытия...

Наверно коротких штуки 4 сразу возьму на экзисте, пущай лежат про запас.
Тем более дрыгатель тока капиталю масло придется почаще менять.

P.S. В первый раз делал примерно как ты описал,только молотком туда еще не лез-сначала перекосил а затем и вообще сорвал резьбу в блоке[/QUOTE]

А как восстановить резьбу в блоке? Или может больше попробовать прогнать? А то я ввернул нижний штуцер, да и сорвал ее бедняжку...что теперь сделать, чтоб уже позабыть про все эти подтеки?

В переходнике есть вверху заглушка, если туда вкрутить штуцер манометра для измерения давления масла это будут корректные показатели?

443 написал(а):

это будут корректные показатели?

Нажмите для раскрытия...

На выходе масляного насоса да. А вот у коренных вкладышей, коромысел не факт, так как из-за забитости каналов давление там может быть гораздо меньше.

Это получается перед масляным фильтром, то масло откуда, с насоса же?

443 написал(а):

Это получается перед масляным фильтром, то масло откуда, с насоса же?

Нажмите для раскрытия...

Не вполне понял. Масло с масляного насоса идёт в фильтр, оттуда к коленвалу и наверх к оси коромысел. В камасутре картинка есть.

Всем привет. Оживлю данную тему новым постом.
Хочу с вами поделиться еще одним сложно устранимым дефектом с которым я столкнулся при установке масляного переходника.
Про кривость трубки все знают, так же про ее поганое качество изготовления, маленький внутренний диаметр и поганенькие банджо наконечники.
Короче говоря открыл еще один дефект, который заключается в том, что резьбовое отверстие под болт крепления трубки в переходнике может быть просверлено не перпендикулярно опорной площадки на которую опирается медная шайба. В связи с этим никакие прокладки, щайбы, герметик, затягивание метровым воротком не помогут. После закручивания болта плоскость его головки становится не параллельна плоскости ответной части на переходнике и медные шайбы не могут обжаться по всей окружности. Данный брак лечится только исправлением плоскости на переходнике. Либо фрезеровкой, либо шабрением.
Мне удалось исправить данный косяк убив вечер на шабрение этой плоскости, проверяя обжатие шайбы с помощью перманентного синего маркера. Т.е закрасил маркером область где предполагается установка шайбы, потом собрал узел, затянул, слегка повернул трубку влево-вправо и разобрал. Маркер в месте плотного обжатия стирается, а не обжатая область остается. Шабрим бугры где стерся маркер и повторяем операцию до тех пор, пока после разборки узла не будет сплошного отпечатка под медной шайбой.
Всем спасибо за внимание.

У меня стоял "шанс" с термоклапан под маслорадиатор. Так вот, с такой конструкцией есть отличный шанс остаться без масла с утра в холодную погоду, попросту выдавливает резинку из фильтра. 5 раз уже так попадал. Давление на холодную 5 очков. Поставил старый стакан. Все в норме, масло не давит. Масленке удалил, вкрутить заглушку от радиатора вместо редукционного клапана маслорадиатора, все равно кран течет у всех, а в Питере маслорадиатора и летом ненужен.

Sergey2503 написал(а):

У меня стоял "шанс" с термоклапан под маслорадиатор. Так вот, с такой конструкцией есть отличный шанс остаться без масла с утра в холодную погоду, попросту выдавливает резинку из фильтра. 5 раз уже так попадал. Давление на холодную 5 очков. Поставил старый стакан. Все в норме, масло не давит. Масленке удалил, вкрутить заглушку от радиатора вместо редукционного клапана маслорадиатора, все равно кран течет у всех, а в Питере маслорадиатора и летом ненужен.

Нажмите для раскрытия...

Видать дело в самом фильтрующем элементе или сам переходник поведеный, у меня при запуске двигателя в холодную погоду тоже давление 5 очков и не выдавливает.