Яндекс.Деньги: 4Р
Хостинг.Счет: 1996Р
67% (2000/ 3000)
НЕ ХВАТАЕТ: 1000Р
Оплачено до: 04 декабря 2018
Анонс
Важное: События: Клуб:
Ушел из жизни наш Розен... Подробнее ›

Новогодний обмен подарками 3 Подробнее ›

Как попасть в Клуб!? Подробнее ›

Клубная символика Подробнее ›

О Клубных картах Подробнее ›
Оплата карт Подробнее ›

Галерея - Наши лица Подробнее ›
Мы в вконтакте Подробнее ›
Новые клубные карты!
Подробнее ›


Вернуться   ГАЗ Клуб - AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Наш гараж > Двигатель > Остальные

Остальные Остальные двигатели

Ответ
 
Опции темы
Старый 04.07.2013, 13:39   #46
Айван Мужской
Завсегдатай
 
Регистрация: 16.05.2011
Адрес: Петропавловск-Камчатский
Авто: газ-2411, 5204, 53а, 53б
Возраст: 49
Сообщений: 506

Солидарность: 18
Репутация:
125 (Чайник)
Re: Супермотор из двигателя ГАЗ-52.

Цитата:
Сообщение от Vityok Посмотреть сообщение
Так где истина-то?
Все, что сделал один человек, может сломать другой.
Айван вне форума Ответить с цитированием
Старый 22.12.2015, 09:37   #47
varta Мужской
Завсегдатай
 
Аватар для varta
 
Регистрация: 07.01.2010
Адрес: Симферополь
Авто: ГАЗ-24(402), ГАЗ-3102 (406), ГАЗ-31029 (406)
Имя: Алексей
Возраст: 32
Сообщений: 738

Солидарность: 10
Репутация:
105 (Чайник)
Re: Супермотор из двигателя ГАЗ-52.

Насколько реально сварганить голову с верхними клапанами (например, Нивовскими размерами)?
Штанги, коромысла с осью сообразить из принципа 21-24-402-53.

Вкладыши КВ выдержат? Поршни от чего-то на 88 реально подобрать? Шатуны?

Там же получится поднятие крутящего в 1,5 раза.
__________________
КУПЛЮ: drive2.ru/l/6298214/; drive2.ru/l/8425282/
drive2.ru/r/gaz/288230376151884081/
drive2.ru/r/gaz/1152578/
varta вне форума Ответить с цитированием
Старый 22.12.2015, 09:45   #48
ВОЛГофф Мужской
Бывалый
Клубовец
 
Регистрация: 20.10.2012
Адрес: Москва
Авто: 3105 2 штуки
Возраст: 34
Сообщений: 1,224

Солидарность: 59
Репутация:
106 (Чайник)
Re: Супермотор из двигателя ГАЗ-52.

как здесь уже писали-реально увеличение мощности можно получить только дунув в него..
камера сгорания не располагает к экспериментам,в сечении-щель,так ещё и по площади здоровая и с карманами-рассадник детонации....
так что турбина+газ будет самое оно....
__________________

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
ВОЛГофф вне форума Ответить с цитированием
Старый 22.12.2015, 13:15   #49
varta Мужской
Завсегдатай
 
Аватар для varta
 
Регистрация: 07.01.2010
Адрес: Симферополь
Авто: ГАЗ-24(402), ГАЗ-3102 (406), ГАЗ-31029 (406)
Имя: Алексей
Возраст: 32
Сообщений: 738

Солидарность: 10
Репутация:
105 (Чайник)
Re: Супермотор из двигателя ГАЗ-52.

Цитата:
Сообщение от ВОЛГофф Посмотреть сообщение
камера сгорания не располагает к экспериментам,в сечении-щель,так ещё и по площади здоровая и с карманами-рассадник детонации....
А причём тут это? Речь про то, что сделать свою голову с применением грамотных правил.
Вопрос, выдержит ли КВ и его постели в блоке.
__________________
КУПЛЮ: drive2.ru/l/6298214/; drive2.ru/l/8425282/
drive2.ru/r/gaz/288230376151884081/
drive2.ru/r/gaz/1152578/
varta вне форума Ответить с цитированием
Старый 22.12.2015, 16:35   #50
ВОЛГофф Мужской
Бывалый
Клубовец
 
Регистрация: 20.10.2012
Адрес: Москва
Авто: 3105 2 штуки
Возраст: 34
Сообщений: 1,224

Солидарность: 59
Репутация:
106 (Чайник)
Re: Супермотор из двигателя ГАЗ-52.

при том,что дорабатывать этот мотор в атмосферном варианте смысла не имеет-прибавка будет настолько незаметной,что опоры КВ этого не заметят...
КВ часто лопается посредине между двумя цилиндрами,не имеющими коренной опоры,но это обычно происходит из-за перекрута,а не из-за повышения степени....
а что вы делали с головой?ьв этом двигателе это просто плита с выемкой,клапанов там нет,максимум что можно-шлифануть чуть и фаски скруглить....
__________________

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
ВОЛГофф вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.08.2016, 17:21   #51
Тиамо Мужской
Новичок
 
Регистрация: 27.08.2016
Адрес: Москва
Авто: Ауди V8
Возраст: 54
Сообщений: 7

Солидарность: 0
Репутация:
0 (Ученик)
Re: Супермотор из двигателя ГАЗ-52.

Цитата:
Сообщение от varta Посмотреть сообщение
Насколько реально сварганить голову с верхними клапанами (например, Нивовскими размерами)?
Штанги, коромысла с осью сообразить из принципа 21-24-402-53.

Вкладыши КВ выдержат? Поршни от чего-то на 88 реально подобрать? Шатуны?

Там же получится поднятие крутящего в 1,5 раза.
Вполне реально, нужно рассчитать саму голову, пересчитать её с учётом усадки при остывании отливки и можно заказывать в литейке. Улучшится аэродинамика, можно изначально рассчитать на степень сжатия например 12 для работы на пропан-бутане или 14 для работы на метане. Чугунный блок позволит резко увеличить степень сжатия но будет страдать стоковый коленвал, нужно будет сделать его полноопорным.
В случае значительного повышения степени сжатия также значительно вырастет КПД, т.е. снизится удельный расход топлива на единицу мощности в единицу времени что приведёт к улучшению температурных условий при работе мотора.

Очень грустно что наши заводы не делают рядные шестёрки, они интересны например для легковушек повышенной комфортности.

С уважением.
Тиамо вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.06.2017, 12:08   #52
Khairetdin Мужской
Осваивается
 
Регистрация: 13.05.2017
Адрес: Владивосток
Авто: ГАЗ 63 1967 г.в.
Возраст: 34
Сообщений: 29

Солидарность: 0
Репутация:
0 (Ученик)
Re: Супермотор из двигателя ГАЗ-52.

Напишу, пожалуй, ещё сюда.

Собираюсь строить новый двигатель для своего 63-го. Никак не могу определиться с поршнями. Перебрал все варианты. Ну ничего нет приемлемого с компрессионной высотой 51 мм и пальцем 22. И вот сегодня пришла в голову такая идея: Расточить двиг до 92 мм и засунуть в него поршня от 53-го. Головной шатуна развернуть до 25 мм.

Отсюда вопросы: сколько толщина стенки родной недогильзы, какая толщина стенки между парными 1-м - 2-м, 3-м - 4-м и 5-м - 6-м цилиндрами при диаметре цилиндра 82 мм?

Выслушаю конструктивные комментарии.
Khairetdin вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.02.2018, 04:27   #53
Тиамо Мужской
Новичок
 
Регистрация: 27.08.2016
Адрес: Москва
Авто: Ауди V8
Возраст: 54
Сообщений: 7

Солидарность: 0
Репутация:
0 (Ученик)
Re: Супермотор из двигателя ГАЗ-52.

Цитата:
Сообщение от Khairetdin Посмотреть сообщение
Напишу, пожалуй, ещё сюда.

Собираюсь строить новый двигатель для своего 63-го. Никак не могу определиться с поршнями. Перебрал все варианты. Ну ничего нет приемлемого с компрессионной высотой 51 мм и пальцем 22. И вот сегодня пришла в голову такая идея: Расточить двиг до 92 мм и засунуть в него поршня от 53-го. Головной шатуна развернуть до 25 мм.

Отсюда вопросы: сколько толщина стенки родной недогильзы, какая толщина стенки между парными 1-м - 2-м, 3-м - 4-м и 5-м - 6-м цилиндрами при диаметре цилиндра 82 мм?

Выслушаю конструктивные комментарии.
На ЗиМах диаметр поршней 88 мм именно к этому мотору. Подойдут?
Тиамо вне форума Ответить с цитированием
Старый 19.09.2018, 23:30   #54
DL111 Мужской
Новичок
 
Регистрация: 19.09.2018
Адрес: Нижний Новгород
Авто: Соболь 4х4, ГАЗ-3102
Возраст: 30
Сообщений: 4

Солидарность: 0
Репутация:
0 (Ученик)
Re: Супермотор из двигателя ГАЗ-52.

Приветствую всех собравшихся, добавлю свои "пять копеек".

Цитата:
Сообщение от Тиамо Посмотреть сообщение
На ЗиМах диаметр поршней 88 мм именно к этому мотору. Подойдут?
На ЗИМе геометрия ЦПГ точно такая же, как и на остальных моторах семейства - 82х110 (ометриченные 3-1/8 x 4-3/8 дюйма).

Единственное его отличие - симметричные шатуны (от "Победы"), ну и соответственно другой вал.

Диаметр цилиндра 88 мм - это экспортный вариант ГАЗ-69 и первые "Волги" 21Б с нижнеклапанными моторами, кажется также первые "буханки" УАЗ-450. Теоретически наверное можно сделать с такой поршневой и рядную шестёрку, расточив цилиндры (будет что-то около 3,9 литров) - но завод этим насколько мне известно не занимался. Поршни такие уже не достать, но можно сделать на заказ, будет 30-35 тысяч комплект, только подобрать подходящие кольца от иномарок. И ещё вопрос, хватит ли запаса металла в отливке блока.

Если хотите увидеть действительно на что способны моторы этого семейства, то смотреть надо в сторону вот этого:

http://p15-d24.com/topic/46104-f-headed-mopar-sixes/

http://p15-d24.com/topic/46104-f-hea...-sixes/?page=2

Схема F-head, впускные клапана - верхние, выпускные - нижние (ГАЗ тоже делал такой двигатель).

Парни сейчас кстати собирают деньги на опытную партию таких головок для, в том числе, и аналога нашего двигателя (218 CID). В принципе не вижу проблем сделать одну из них в метрических размерах вместо дюймовых, всё равно каждый экземпляр изготавливается индивидуально. Но увы для России деньги выходят неподъёмные, $8500 за каждую головку. С таким курсом, с доставкой и доработкой блока будет под миллион нашими... я посчитал что есть более приятные способы просадить такие деньги, даже в рамках ретро-темы ))

Турбируются эти моторы тоже спокойно, не хуже чем фордовские "плоскоголовые" V8:



Второй (рядная четвёрка того же семейства) выдаёт 240 л.с., правда на метаноле, бензин не переваривает из-за хорошего такого наддува (5 bar что-ли).

За неполноопорный коленвал не вижу смысла волноваться, на рядных шестёрках полноопорные коленвалы начали делать наверное только с 1960-х годов, до этого как-то ездили с четырьмя коренными подшипниками, и ничего. В том числе намного более оборотистые моторы с верхними клапанами. Например "Форд" до 1964 года на всех рядных шестёрках, кроме 250 CID, делал четырёхопорный коленвал. Это тот двигатель, который был базовым на "Мустанге", например (170 и 200 CID). Нижнеклапанный "Континенталь", который в 1954 году шёл с завода с нагнетателем, тоже был с неполноопорным коленвалом.

Кстати, насколько мне известно крайслеровские "плоскоголовики" все до самого конца были с ассиметричными шатунами. Вот мотор с Плимута 1956 года, снимали в стоке 125 л.с. Чётко видно что шатуны асимметричны, причём поставлены поочерёдно то с правой, то с левой "ориентацией" нижней головки - как и на ГАЗ-51. Так что то, что такие моторы с асимметричными шатунами только для грузовиков, или что их нельзя форсировать - это явно миф. Не совсем понимаю, зачем у нас на легковых моторах делали симметричные нижние головки, ну видимо были какие-то соображения. Но американцы так не делали.

Последний раз редактировалось DL111; 20.09.2018 в 01:35.
DL111 вне форума Ответить с цитированием
Ответ

Социальные закладки


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
О карбюраторах ДААЗ (4178 и других) STill_ace Топливо 1621 17.02.2018 14:40
Дизельный двигатель на Волгу Dimon73 Двигатель 274 30.06.2013 21:19
установка 406 двигателя в газ 31029 DRON2006 Наш гараж 7 22.01.2012 15:18
История создания ГАЗ М-20 "Победа" Eduard Ретро-история 11 22.06.2011 01:42


Текущее время: 15:03. Часовой пояс GMT +4.

©2004-2015 «Первый ГАЗ Клуб». All rights reserved.
Контакты
Яндекс цитирования