Из личного опыта ездок на большие расстояния (6-7 тыс.км в один конец, а потом еще обратно), пришел к выводу, что легче ехать одному. Вероятность поломок, при которых помощь может оказать второй (третий, четвертый...) экипаж крайне мала. Незнание кем-то дороги - вещь условная при наличии атласов, навигаторов и пр. Вот и все "плюсы" езды "колхозом".
Минусы:
во-первых, о чем говорилось выше: необходимость подстраиваться под чужой стиль вождения (скорость, режим движения и пр.) - причем с ориентиром на "самого слабого" - как в плане опыта, так и в плане технических характеристик автомобиля;
во-вторых - увеличение времени на остановки (тот же обед в кафе, АЗС) кратно количеству участников колонны; и увеличение количества этих самых остановок (пример - туалет. Не всегда получится как в армии - всем сразу по команде);
в-третьих - сложности с поиском ночлега. Так, если для одного экипажа (2-3 чел) место в мотеле найти не проблема, то большее количество вынудит останавливаться на ночлег гораздо раньше, пока есть места;
в-четвертых - езда в постоянном стрессе, обусловленном необходимостью контролировать не только дорожную обстановку, но и остальные экипажи (не отстали ли они, не отстал ли я, а не еду ли я не туда, за что буду подвергнут...) и т.д.
Если все-таки решили ехать парой (или больше):
1. Самые опытные - в голове и замыкании. При выборе из двух, опытный впереди. При относительно равной подготовке удобно периодически меняться - это внесет определенное разнообразие - следовательно, снизит утомляемость.
2. Заранее оговорить способы связи, места остановок, время контрольного сеанса связи. При пересечении нескольких часовых поясов ДО СТАРТА установить одинаковое время (например, по месту прибытия). Условиться о местах встречи в случае "потери" друг друга. Рекомендую: если потерялись до города - встречаться на въезде, возле соответствующего знака или своротка на "объездную" (если есть). Если потерялись при проезде через город - встречаться на выезде у аналогичного знака.
2. При движении "Второму": внимательно смотреть за первым, не отставать, своевременно "семафорить" при форсмажоре, исключить всякую самодеятельность.
"Первому": держать темп и стиль движения, удобный для "второго". Периодически контролировать. Все маневры выполнять "с запасом". Остановки - заранее, постепенно снижая скорость, заблаговременно включить сигнал поворота, выбрать для остановки место для всей колонны. При обгонах - выбирать "просветы", достаточные и для второго. После опережения не возвращаться сразу на свою полосу, а продолжать движение по левой полосе с включенным "левым поворотом", показывая второму тем самым, что дорога свободна для маневра. При этом не забывайте "оторваться" от обгоняемого, чтобы предоставить место для завершения обгона ведомому.
3. Примите меры к сокращению числа остановок. Помните. что быстрее доедет не тот, кто быстрее едет, а тот, кто меньше стоит. Заправляйтесь вместе, даже если у кого-то "пока еще хватает". Заправляясь, гоните пассажиров в туалет. И сами не забудьте. Заранее настройтесь, что прием пищи отнимет у вас времени больше, чем если б вы были один. Попытки поторопить процесс повлекут прием недоготовленной или некачественной пищи, и, как следствие, на трассе останутся следы не только вашего автомобиля.
4. В случае усталости НЕ СТЕСНЯЙТЕСЬ сообщить об этом напарнику, не нужно геройствовать через силу. Соответственно, постарайтесь с пониманием отнестись к просьбе об отдыхе напарника, даже если сами еще полны сил.
Суть темы в чём, давайте поделимся определёнными умениями, советами и прочими премудростями и хитростями езды в паре, ибо по своему опыту я могу сказать одно: ездить в паре это огромный труд! Чего мои ведущие напарники за это время и не поняли :mad1:
