Всем доброго времени суток! Так как темы по системе питания для двигателя ГАЗ 51/52 нет, то напишу в этой теме. Тем более у меня установлен карбюратор от классики. Хотел поделиться небольшим опытом по использованию одного интересного прибора. Кто по старше возможно и пользовал такой в прошлом. Отзывы совершенно разные, кому то он помог, кому то нет, и считают бесполезной вещью.
Хочу рассказать о приборе, под названием ИКС-1 (индикатор качества смеси). Применяется для быстрой настройки карбюратора на нужное приготовление топливновоздушной смеси. Прибор закручивается вместо свечи. В нём есть так же электрод для ВВ провода, и есть зеркальце которое позволяет наблюдать за цветом пламени в цилиндре. Вкручиваем прибор в цилиндр, подключаем провод и заводим двигатель. Смотрим в зеркальце прибора и определяем цвет пламени горения рабочей смеси в цилиндре. Цвет пламени должен быть голубого цвет. Это означает что качество смеси в нормальных пропорциях. Если цвет от оранжевого до красного, значит смесь обогощена. Если цвет горения белый, значит смесь бедная. Рабочий диапазон прибора до 1200 об/мин, для нашего двигателя этого достаточно. При нажатии на газ пламя должно покраснеть ( произошло обогощение) и при установившихся оборотах, к примеру 1100 об/мин должно стать снова голубым. Если цвет остаётся красным, значит проблемы с ГДС карбюратора.
Первый раз я проверял этот прибор на своём двигателе с карбюратором К-22Г. Я знал что он не исправен, было в диффузор видно что он льёт. Прибор в цилиндре показал красное пламя рабочей смеси. Когда поставил карбюратор от ВАЗ-2107, этот прибор мне очень хорошо помог подобрать жиклёры ГДС и жиклёры на холостой ход. Добился цвета пламени положенного голубого цвета. Двигатель начал работать как часики. Провалов нет, расход минимальный, приготовление смеси идеальное, цвет электродов свечей светло коричневый. В прошлом году проходил техосмотр в надзоре, и инспектор замерял нормы выхлопа. Потому что говорит у тебя погрузчик старый, если не в норме, то к эксплуатации не допущен. В общем проверил он СО после регулировки по прибору сказал что всё более чем в допуске, погрешность не большая. И начал приставать что у меня ГБО установлено.
Так же хочу кое что пояснить. Это уже из личного опыта. Перед регулировкой по прибору, система зажигания должна работать как атомные часы. Система зажигания должна быть как минимум контактно транзисторная или Сонар-ИК. На контактном зажигании настройка затруднительная, потому что из за низкого напряжения большое количество смеси не сгорает. У меня зажигание ВАЗ 2108, и проблем с настройкой не было. Так же очень удобно регулировать двигатели с двумя карбюраторами. Довелось настраивать ВАЗ 2106 с двумя ДААЗми. Сначала отрегулировали на глаз, вроде ровно работала и ехала более менее. Потом вкрутили во 2-ой цилиндр прибор чтоб настроить первый карб. Добились нужного цвета пламени. Вкрутили прибор в третий цилиндр и настроили второй карб. Добились голубого пламени. Мотор заработал совершенно с другим звуком, приятным и мягким. При этом получилось что винты качества были откручены на разное количество оборотов. По мне так это очень полезный прибор, которым я и продолжаю пользоваться. Купил я его за 800 рублей, и не пожалел. Двигатель работает как часы. Извините за то что получилось много букв. Спасибо что дочитали до конца!
