• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

проблема с зажиганием.

sernat79

Освоился
Регистрация
8 Авг 2014
Сообщения
15
Реакции
0
Баллы
42
День добрый всем.
у меня ГАЗ 3307, большой расход топлива, на 1 км 1 литр. сказали что возможно зажигание не правильно установлено. начал разбираться: прочитал как устанавливается момент зажигания.
Установил ВМТ. Открыл крышку трамблера, там пластина на бегунке направлена в противоположную сторону от отметки 1 на крышке трамблера и метки на статоре и роторе тоже в противоположных друг другу направлениях. это вроде не правильно.
а как машина вообще ездила если не правильно установлен трамблер?
что не правильно установлено трамблер или привод трамблера?
 

касьян

Бывалый
Регистрация
14 Янв 2010
Сообщения
2,334
Реакции
1,013
Баллы
390
Тут одно из двух, или привод не правильно стоит, или привод изношен и трамблер воткнули не правильно.Скорее первое. Значит провода раскиданы с шестого горшка по крышке идет на первый на моторе?
Если правильно выставил по вмт,снимаешь трамблер,смотришь в привод, прорезь на валу должна быть вдоль оси мотора, прорезана она со смещением от центра вала, смещена должна быть в сторону руля.
Если все так, то у тебя изношен привод и трамблер, раз его вставили не той стороной.
Но все это явно не даст такой жор... Надо профилактику провести,отрегулировать клапана,после замерить не плохо бы компрессию,прозвонить провода тестером,колпачки свечей, если они отдельно от проводов, сопротивление в бегунке,вынуть уголек из крышки трамблера, посмотреть не подгорел ли контакт под ним.Отрегулировать зажигание после. ну и в карб заглянуть, хотя бы продуть и уровень отрегулировать...
 
Последнее редактирование:
  • Нравится
Реакции: vlr

sernat79

Освоился
Регистрация
8 Авг 2014
Сообщения
15
Реакции
0
Баллы
42
касьян, спасибо за ответ.

а может быть так что на шкифе неправильная метка?
(я попробовал найти вмт вынув 1 свечу и поставив туда пробку и прокручивая коленвал. если так делать, то бегунок при вмт смотрит на 1)

1) компрессию не проверял.
2) клапана отрегулированы.
3) а как провода проверить и колпачки свечей?
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
2) клапана отрегулированы.
3) а как провода проверить и колпачки свечей?

Привет! Клапана регулировались на холодном или прогретом дв-ле? Какой зазор устанавливали? На горячем дв-ле должно быть 0,35мм. При этом надо учитывать, что в коромыслах образуется износ, который никак не учитывается при регулировке по щупу. В/в провода и наконечники проверяются тестером. Суммарное сопротивление в/вольтной цепи должно быть не более 12ком (сами провода, резистор в "бегунке", резисторы в наконечниках). Удачи.

Добавлено через 11 минут 46 секунд
Привет! Прежде всего, проверить, нет ли элементарной утечки топлива? Не повышается ли уровень масла (течь диафрагмы б/насоса), течь из обратки? При ТАКОМ расходе, как Вы пишете, дв-ль элементарно просто не сможет работать (слишком богатая смесь не горит). Другое дело, когда дв-ль троит, неправильно подключены в/вольтные провода, подсос воздуха...... Если возникнут вопросы, можете позвонить (занимаюсь ремонтом карбюраторных машин более 40 лет) по т.: +7-961-803-99-71; 8-812-316-31-90, методики полного ремонта и регулировки кар-ра, тр-ра, клапанов могу прислать. Удачи.
 
Последнее редактирование:

касьян

Бывалый
Регистрация
14 Янв 2010
Сообщения
2,334
Реакции
1,013
Баллы
390
касьян, спасибо за ответ.

а может быть так что на шкифе неправильная метка?
(я попробовал найти вмт вынув 1 свечу и поставив туда пробку и прокручивая коленвал. если так делать, то бегунок при вмт смотрит на 1)

1) компрессию не проверял.
2) клапана отрегулированы.
3) а как провода проверить и колпачки свечей?

Шкив ставится в одном положении, навряд ли. На этом моторе надо сделать два оборота коленвала чтоб был опять первый цилиндр на такие сжатия.
А, как тогда клапана регулировали если не знаешь где точно метка ?
В колпачках, если они текстолитовые ,свечей раньше было сопротивление 8,8ком , если не ошибаюсь... Мне попадались колпачки без него, просто железка вместо него. Соответственно должны быть с одним сопротивлением все или просто звонить на цепь... Они разборные,выкручивается та часть что одевается на свечу.
Провода если силиконовые, то там разные сопротивления, по моему от 2ком и больше,должны быть более менее одинаковое сопротивление в зависимости от длины проводов.
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
В колпачках, если они текстолитовые ,свечей раньше было сопротивление 8,8ком , если не ошибаюсь... Мне попадались колпачки без него, просто железка вместо него.

Привет! Текстолитовые колпачки никогда не выпускались. Резисторы в наконечниках были только двух номиналов - 5,6ком и 1ком. Это международный стандарт на помехоподавительные резисторы. Резисторы такого же номинала устанавливают и в свечи.Колпачки на свечи изготавливались из карболита, причём, были как с резистором внутри, так и без него (для Москвичей). Для дв-лей ГАЗ наконечники были и с резистором и "сквозные" и они несколько отличались внешне от москвичёвских, но были взаимозаменяемы. Удачи.
 
Последнее редактирование:

касьян

Бывалый
Регистрация
14 Янв 2010
Сообщения
2,334
Реакции
1,013
Баллы
390
Привет! Текстолитовые колпачки никогда не выпускались. Резисторы в наконечниках были только двух номиналов - 5,6ком и 1ком. Это международный стандарт на помехоподавительные резисторы. Резисторы такого же номинала устанавливают и в свечи.Колпачки на свечи изготавливались из карболита, причём, были как с резистором внутри, так и без него (для Москвичей). Для дв-лей ГАЗ наконечники были и с резистором и "сквозные" и они несколько отличались внешне от москвичёвских, но были взаимозаменяемы. Удачи.
Я может не правильно читал цифры ?
 

Вложения

  • IMG_20200503_140904.jpg
    IMG_20200503_140904.jpg
    66.4 KB · Просмотры: 14
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414

Андрей ВД

Завсегдатай
Регистрация
25 Фев 2010
Сообщения
1,106
Реакции
712
Баллы
265
большой расход топлива, на 1 км 1 литр.
Столько невозможно спалить даже на сильно неисправном моторе, и даже если только на 1 передаче ехать. Если память не изменяет, расход линейный на газике 28 л на 100 км.
При ТАКОМ расходе, как Вы пишете, дв-ль элементарно просто не сможет работать (слишком богатая смесь не горит)
 

sernat79

Освоился
Регистрация
8 Авг 2014
Сообщения
15
Реакции
0
Баллы
42
Привет! Клапана регулировались на холодном или прогретом дв-ле? Какой зазор устанавливали? На горячем дв-ле должно быть 0,35мм. При этом надо учитывать, что в коромыслах образуется износ, который никак не учитывается при регулировке по щупу. В/в провода и наконечники проверяются тестером. Суммарное сопротивление в/вольтной цепи должно быть не более 12ком (сами провода, резистор в "бегунке", резисторы в наконечниках). Удачи.

Добавлено через 11 минут 46 секунд
Привет! Прежде всего, проверить, нет ли элементарной утечки топлива? Не повышается ли уровень масла (течь диафрагмы б/насоса), течь из обратки? При ТАКОМ расходе, как Вы пишете, дв-ль элементарно просто не сможет работать (слишком богатая смесь не горит). Другое дело, когда дв-ль троит, неправильно подключены в/вольтные провода, подсос воздуха...... Если возникнут вопросы, можете позвонить (занимаюсь ремонтом карбюраторных машин более 40 лет) по т.: +7-961-803-99-71; 8-812-316-31-90, методики полного ремонта и регулировки кар-ра, тр-ра, клапанов могу прислать. Удачи.
Никита день добрый. Можете прислать методики полного ремонта и регулировки кар-ра, тр-ра, клапанов на электронную почту sernat79@mail.ru.
 
Сверху