У меня на ЗМЗ-402 установлен карбюратор дааз-4178-40, до этого был к-151, на горячую в жару кипит бензин. Что бы на горячую завести мотор, надо выжать печать дросселя до пола и заводить, дабы провентилировать впуск и цилиндры от паров кипения бензина. Недавно рассматривал схему карбюратора к-151В, там есть соленоид управляющей как раз сообщением поплавковой камеры с атмосферой во время стоянки, что бы пары не попадали во впускной коллектор. Мне пришла идея доработать карбюратор подобной системой, путём внедрения электромагнитного воздушного клапана от эпхх К-151. При заведённом двигателе, поплавковая камера будет сообщаться в наружней областью верха карбюратора (как в стоке), а при заглушенном - с атмосферой., тем самым пары не будут попадать внутрь.
-
В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации. -
Устранение кипения бензина в жару
- Автор темы Nazka85
- Дата начала
Алексей595
Завсегдатай
- Регистрация
- 1 Апр 2014
- Сообщения
- 1,006
- Реакции
- 108
- Баллы
- 205
Переходите на пропан и все проблемы с бензом отпадут. Вместе с бензонасосом, который можно ампутировать. Ездить по 35руб/литр это не кошерно. Мне больше нравится по 16.
соколит
Постоялец
- Регистрация
- 24 Окт 2012
- Сообщения
- 392
- Реакции
- 136
- Баллы
- 145
Толстая (5-8 мм) проставка из текстолита (или похожего материала) и 2 родных паронитовых (если правильно выражаюсь) вокруг нее, под карб, на вп. коллектор решат проблему кипения бензина. Толстую, я брал от "жигулевского" карба, марку не помню, но в любом автомагазе есть.
dionis26rus
Завсегдатай
- Регистрация
- 12 Июн 2012
- Сообщения
- 1,159
- Реакции
- 233
- Баллы
- 225
Действительно,ставится прокладка толстая,еще на жигулях так делал. А насчет пропана... сомнительная экономия. Только если профессиональная необходимость-такси и тд.
У меня стоит бутерброд из метализованная паронит- текстолит прокладка - метализованная паронит, и ни хера, кипит
соколит
Постоялец
- Регистрация
- 24 Окт 2012
- Сообщения
- 392
- Реакции
- 136
- Баллы
- 145
@Nazka85, Ваши Топки не в Сахаре случаем.
Попробуй под бутерброд на вп. коллектор подложить экран из паронита, который перекроет доступ горячего воздуха от вып. коллектора к карбу.
Заодно посмотри, не пробита ли прокладка под вып. коллектором. Может выхлоп из под нее пробивается в сторону карба.
Кстати металлизированный паронит не есть хорошо. Мет. каркас в нем является мостиком передачи тепла, хотя думаю, это не так критично. По крайне мере с таким бутербродом моя ходит 20 лет и случаев закипания не наблюдал в любую жару. Без бутерброда было.
Попробуй под бутерброд на вп. коллектор подложить экран из паронита, который перекроет доступ горячего воздуха от вып. коллектора к карбу.
Заодно посмотри, не пробита ли прокладка под вып. коллектором. Может выхлоп из под нее пробивается в сторону карба.
Кстати металлизированный паронит не есть хорошо. Мет. каркас в нем является мостиком передачи тепла, хотя думаю, это не так критично. По крайне мере с таким бутербродом моя ходит 20 лет и случаев закипания не наблюдал в любую жару. Без бутерброда было.
Последнее редактирование:
А как у тебя в жару на горячую заводится? У нас бенз херовый. Сколько ни читал форум, у каждого 2го кипит бенз в карбе и все только с выжатой педалью заводятся, а тут херакс, все у всех хорошо.
соколит
Постоялец
- Регистрация
- 24 Окт 2012
- Сообщения
- 392
- Реакции
- 136
- Баллы
- 145
19 лет отъездил на карбе ДААЗ-2107, проблем с запуском от -40 (но с подогревом картера), до + 35 не возникало. Запуск на холодную всегда с подсосом , далее чуть-чуть нажав педаль газа. Расход по трассе всегда был 11 л/100 км 80- го бензина при скорости 110 -130.
Этим летом, для эксперимента поставил К-151С, и он меня приятно удивил. Прежний К-151 (без индексов) разочаровал и я его выкинул, заменив "семерочным".
!51С при критических температурных режимах, пока не эксплуатировался (лето не позволило), но думаю, что не подведет. Расходом топлива доволен - 29 л/340 км трасса (последняя поездка на дальняк), но уже 92-го бензина, 250 км/29 л -смешанный режим (трасса-город). Бутерброд под карбом так и остался при смене карбюратора. Запуск без проблем, что на холодную, что на горячую с пол-оборота. После недельной стоянки приходится 2-3 сек покрутить стартером, пока закачает бенз в камеру.
Этим летом, для эксперимента поставил К-151С, и он меня приятно удивил. Прежний К-151 (без индексов) разочаровал и я его выкинул, заменив "семерочным".
!51С при критических температурных режимах, пока не эксплуатировался (лето не позволило), но думаю, что не подведет. Расходом топлива доволен - 29 л/340 км трасса (последняя поездка на дальняк), но уже 92-го бензина, 250 км/29 л -смешанный режим (трасса-город). Бутерброд под карбом так и остался при смене карбюратора. Запуск без проблем, что на холодную, что на горячую с пол-оборота. После недельной стоянки приходится 2-3 сек покрутить стартером, пока закачает бенз в камеру.
Никита Козлов
Житель
- Регистрация
- 4 Мар 2012
- Сообщения
- 2,598
- Реакции
- 783
- Баллы
- 414
Привет! Полностью с Вами согласен, относительно К-151С. Нормально сделанный кар-р никаких проблем ни на холодную, ни на горячую не создаёт! Удачи.
Надо ставить в тенек..