Колдую с буханкой, но у неё волговский двигатель, посему прошу советов здесь.
Решил уменьшить зазоры поршневой, но для этого необходимо холодное масло, подающееся к поршням.
В сети видел несколько вариантов, но то, что хочу сделать не встречал.
1. Опробовано на ЗМЗ 402 у SkyRider.
Теплообменник под масляным фильтром, зубильные форсунки в постелях коренных шеек КВ.
2. Видел на мерсах, для установки на ЗМЗ 402 нужны станки и аргоно-дуговая сварка с переменнкой, под AL.
В масляную магистраль вкручены клапаны, прижимающие форсунки через медные шайбы.
Для реализации на ЗМЗ 402:
Толщина стенки масляной магистрали не выдержит, надо усиливать.
а) Токарь изготавливает четыре алюминиевых втулки с резбой.
б) Слесарь\фрезеровщик делают радиус, подгоняя втулку к масляной магистрали.
в) Сварщик приваривает втулки к блоку.
г) Слесарь вкручивает во втулку стальную направляющую, засверливается в масляный канал, выкручивает направляющую, проходит метчиками по резьбе во втулке и нарезает резьбу в стенке масляного канала.
д) Токарь изготавливает из шестигранного прутка Ст45 резьбовую втулку с площадкой под медное кольцо, нуружняя резьба соответствует резьбе во втулке\стенке магистрали, внутренняя под резьбу болта с клапаном.
е) Слесарь обезжиревает и затягивает стальную втулку с красным фиксатором резьбы.
Дальше либо покупается либо изготавливается бразгалка, кольцо с отверстием, куда плотно вставляется и опаевается высокотемпературным припоем ПСР60 медная трубка от холодильного оборудования (тн капиляр).
Плюсы - как на мерседесе.
Минусы - очень много операций, подаётся горячее масло.
3. Хочу попробовать сделать систему подачи охлаждённого масла с использованием шуруповёрта, газовой горелкой от баллончика для зажигалок, деталей от масляной магистрали ЗМЗ 402 или ЯМЗ, болтов и колец от трубки подачи масла в фильтр, медных трубок.
а) Использовать теплообменник от субаровской АКПП, крепить можно где угодно, главное, чтоб шлангов хватило.
б) Поставить теплообменник после клапана, кран и масляный радиатор убрать, отверстие слива масла с радиатора, в крышке шестерён, заглушить. (На буханке масло в радиатор забирается из правой масляной магистрали, там где на волгах датчик на стрелку)
в) Изготовить из медной трубки и двух колец, опаяных ПСР60 масляную магистраль, трубку изогнуть волной для компенсации разниц в расшинении AL и CU, вершинами волн в сторону цилиндров. Или использовать целиком ЯМЗшную, если длины хватит.
г) Просверлить блок в двух местах со стороны выпускного коллектора, возле первого и четвёртого цилиндров, закрепить изнутри трубку штатными болтами (гайки подобрать или исготовить).
д) Разметить положение брызгалок, снять трубку, просверлить четыре отверстия, опаять вставленные капилярные трубки высокотемпературным припоем ПСР60.
е) Закрепить , загерметизировать, собрать.
Плюсы - масло подаётся в теплообменник после срабатывания клапана, проходя через теплообменник масло остывает до температуры ОЖ и подаётся на поршни холодным, имеется два выхода, на одном теплообменник а на второй можно повесить второй механический манометр от камаза и контролировать открытие клапана.
Минусы - ешё два отверстия в блоке.
Нужна конструктивная критика и фотографии, может кто то лучше и правильнее делает, а я велосипеды изобретаю.
Фотографий описываемых узлов надёргаю по интернету и буду добавлять, найдутся авторы - скажу спасибо или удалю, как договоримся.
Решил уменьшить зазоры поршневой, но для этого необходимо холодное масло, подающееся к поршням.
В сети видел несколько вариантов, но то, что хочу сделать не встречал.
1. Опробовано на ЗМЗ 402 у SkyRider.
Теплообменник под масляным фильтром, зубильные форсунки в постелях коренных шеек КВ.
2. Видел на мерсах, для установки на ЗМЗ 402 нужны станки и аргоно-дуговая сварка с переменнкой, под AL.
В масляную магистраль вкручены клапаны, прижимающие форсунки через медные шайбы.
Для реализации на ЗМЗ 402:
Толщина стенки масляной магистрали не выдержит, надо усиливать.
а) Токарь изготавливает четыре алюминиевых втулки с резбой.
б) Слесарь\фрезеровщик делают радиус, подгоняя втулку к масляной магистрали.
в) Сварщик приваривает втулки к блоку.
г) Слесарь вкручивает во втулку стальную направляющую, засверливается в масляный канал, выкручивает направляющую, проходит метчиками по резьбе во втулке и нарезает резьбу в стенке масляного канала.
д) Токарь изготавливает из шестигранного прутка Ст45 резьбовую втулку с площадкой под медное кольцо, нуружняя резьба соответствует резьбе во втулке\стенке магистрали, внутренняя под резьбу болта с клапаном.
е) Слесарь обезжиревает и затягивает стальную втулку с красным фиксатором резьбы.
Дальше либо покупается либо изготавливается бразгалка, кольцо с отверстием, куда плотно вставляется и опаевается высокотемпературным припоем ПСР60 медная трубка от холодильного оборудования (тн капиляр).
Плюсы - как на мерседесе.
Минусы - очень много операций, подаётся горячее масло.
3. Хочу попробовать сделать систему подачи охлаждённого масла с использованием шуруповёрта, газовой горелкой от баллончика для зажигалок, деталей от масляной магистрали ЗМЗ 402 или ЯМЗ, болтов и колец от трубки подачи масла в фильтр, медных трубок.
а) Использовать теплообменник от субаровской АКПП, крепить можно где угодно, главное, чтоб шлангов хватило.
б) Поставить теплообменник после клапана, кран и масляный радиатор убрать, отверстие слива масла с радиатора, в крышке шестерён, заглушить. (На буханке масло в радиатор забирается из правой масляной магистрали, там где на волгах датчик на стрелку)
в) Изготовить из медной трубки и двух колец, опаяных ПСР60 масляную магистраль, трубку изогнуть волной для компенсации разниц в расшинении AL и CU, вершинами волн в сторону цилиндров. Или использовать целиком ЯМЗшную, если длины хватит.
г) Просверлить блок в двух местах со стороны выпускного коллектора, возле первого и четвёртого цилиндров, закрепить изнутри трубку штатными болтами (гайки подобрать или исготовить).
д) Разметить положение брызгалок, снять трубку, просверлить четыре отверстия, опаять вставленные капилярные трубки высокотемпературным припоем ПСР60.
е) Закрепить , загерметизировать, собрать.
Плюсы - масло подаётся в теплообменник после срабатывания клапана, проходя через теплообменник масло остывает до температуры ОЖ и подаётся на поршни холодным, имеется два выхода, на одном теплообменник а на второй можно повесить второй механический манометр от камаза и контролировать открытие клапана.
Минусы - ешё два отверстия в блоке.
Нужна конструктивная критика и фотографии, может кто то лучше и правильнее делает, а я велосипеды изобретаю.
Фотографий описываемых узлов надёргаю по интернету и буду добавлять, найдутся авторы - скажу спасибо или удалю, как договоримся.
Последнее редактирование:
