Добрый день. Ребят, подскажите кто знает, горит лампа ЕВD и не работает тахометр. Про EDB на форуме читал, что масса плохая, все клеммы поджимал. На панели с помощью кнопки ошибку скидывал как нужно, держал и включал зажигание, стрелка тахометра и спидометра ходят ровно. Купил отдельно тахометр, подключил показывает на вскидку где-то в половину меньше действительного. На диагностике когда был у них по компьютеру обороты все правильно показывают. Что может быть панель надо уже менять? А еще от куда должен идти сигнал на тахометр, машина конца 2007 года с мозгами моторолла.
-
В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации. -
Проблема проблемы с панелью или с тахометром
- Автор темы ribalkin
- Дата начала
Zenya
Житель
- Регистрация
- 14 Окт 2009
- Сообщения
- 2,769
- Реакции
- 609
- Баллы
- 415
Вот в колодке PX 3 : пин 4 есть (высоковольтный) а 5 пин нет ( низковольтный), его не хватает из- за это обороты в два раза больше и не стабильна стрелка?
ну конечно.
На самой приборке есть и высоковольтный и низковольтный вход. Схему преобразователя уровня @Royal257 тебе дал. Собирай, подключай- все будет работать.
Вот фотки, могут пригодится---
https://www.drive2.ru/l/473081371598782933/
Да схему я понял а вот как подключить перешёл по ссылке Royal257 в комментариях он пишит что:
получается придётся катушку как то разбирать??
Нет не надо ее разбирать, соединение выполнено рядом в проводке, надо будет найти два провода на катушки с ЭБУ, на одном есть соединение с проводом тахометра, этот провод тахометра надо будет отключить , и через диоды подключить к обоим проводам на катушки, там же еще идет "+" на катушки, так что надо по схеме смотреть цвет нужных. Резистор ставится на разъем приборки, между входом тахометра и "+" с зажигания.
Он пишет что провод соединенный с тахометр надо отключить, вот и спрашиваю какие провода надо выводить?
Royal257
Мудрейший
- Регистрация
- 29 Ноя 2006
- Сообщения
- 15,242
- Реакции
- 8,672
- Баллы
- 1,175
Не понимаю этот вопрос.
На приборку приходит один провод, который подключается к одному из входов приборки. Здесь же, со стороны приборки, подключается и резистор.
Второй конец провода тахометра находится недалеко от катушки зажигания. В жгуте, идущем на катушку, сделано соединение этого провода с проводом на катушку. Вот здесь и надо выполнить подключение к двум проводам на катушку, вместо одного.
провод который идет к пину 4 через схему согласования уровня надо подключить к пину 5 приборки
провод который идет к пину 4 через схему согласования уровня надо подключить к пину 5 приборки
ОК спасибо
Добавлено через 38 минут 16 секунд
я не много не правильно поставил вопрос, спасибо за разъяснения
спаяли мне схему которую ты нарисовал но она не работает(((( человек который паял сказал я вам спаяю но она не будет работать сказал есть ошибка какая то
Последнее редактирование:
нет никаких ошибок. Это не может не работать. Посмотри диод правильно впаяли? На фото не видно.
Вечером нарисую как проверить по контрольным точкам
вот еще фото
Вложения
Попробую объяснить словами.
Сначала проверь напряжение на стабилитроне. Оно должно быть 5.6 в
Теперь по порядку. В 1 варианте подключаем только +12 в. Смотрим напряжение в точках b и c.
Если в точке b нет напряжения, диод включен неправильно. Если напряжение в точке c меньше 5в- значит прямое падение на диоде сишком велико.
Во 2-м варианте подключения мы опять проверяем падение на диоде, Если напряжение в точке c будет больше 0.6в , то падение слишком велико.
Если падение слишком велико, то диод придется подобрать или использовать импортный аналог (1N4148), но обычно бывает все в порядке.
В схеме включения вариантов 3 и 4 надо подключить и плюс 12 и приборку. Если при включении по 3-му варианту напряжение в точке c будет меньше 5в- значит входное сопротивление низковольтового входа приборки слишком маленькое.
В этом случае придется собирать другую (более сложную схему). Тогда нарисую.
забыл написать-- тестер (которым будешь мерять) нужен со входным сопротивлением больше 100кОм. Практически любой мультиметр подойдет
Сначала проверь напряжение на стабилитроне. Оно должно быть 5.6 в
Теперь по порядку. В 1 варианте подключаем только +12 в. Смотрим напряжение в точках b и c.
Если в точке b нет напряжения, диод включен неправильно. Если напряжение в точке c меньше 5в- значит прямое падение на диоде сишком велико.
Во 2-м варианте подключения мы опять проверяем падение на диоде, Если напряжение в точке c будет больше 0.6в , то падение слишком велико.
Если падение слишком велико, то диод придется подобрать или использовать импортный аналог (1N4148), но обычно бывает все в порядке.
В схеме включения вариантов 3 и 4 надо подключить и плюс 12 и приборку. Если при включении по 3-му варианту напряжение в точке c будет меньше 5в- значит входное сопротивление низковольтового входа приборки слишком маленькое.
В этом случае придется собирать другую (более сложную схему). Тогда нарисую.
забыл написать-- тестер (которым будешь мерять) нужен со входным сопротивлением больше 100кОм. Практически любой мультиметр подойдет
Последнее редактирование:
добрый день, сделал замеры в домашних условиях через блок питания ПК там +12в взял вот что получилось: стабилитроне 6,27
1 вариант: b - 5,30 c - 5,61
2 вариант: 0,51
а вот третий и четвертый вариант я так понял надо проверить на авто установленную, в домашних условиях боюсь приборку испортить(, еще вопрос такой я когда установил вашу схему я + и - взял с колодки ХР3 может надо было взять с другого места?
Последнее редактирование:
ну да.
Так все у тебя пока правильно. Я знаешь что подумал. Может в стартовом меню приборки надо выбрать другие мозги. Может быть при выборе пункта "крайслер" низковольтный вход просто не опрашивается..
я подключил твою схему и вставил пин 5 низковольтный и вытащил 4 пин высоковольтный в первом режиме(умз,змз, штаер) и во втором режиме(крайслер) тахометр не работал. Когда я воткнул 4 пин высоковольтный она заработала при режиме первром 1500 обр 2000 обр 2500 обр и нестабильно прыгает стрелка
а при втором режиме обороты от 3200 обр 3500 обр 4000 обр и также не стабильно стрелка, также она и работа и без схемы
смотри. Можно сделать вот что. Питание не подаем. Вывод C используем как вход, вывод А (на который раньше подавали +12) используем как выход на приборку. Вывод В никуда не подключаем, массу подключаем обязательно.
В этой конфигурации все заработает даже на низкоомном входе. Будет не очень с помехоустойчивостью, но для "бытовых нужд"- сойдет.
так как сделать что бы нормально тахометр работал может все таки другую схему надо? и если так сделать как сказано выше это надо на авто? и показания тахометра будут не стабильны так как вы написали: Будет не очень с помехоустойчивостью, но для "бытовых нужд"- сойдет.смотри. Можно сделать вот что. Питание не подаем. Вывод C используем как вход, вывод А (на который раньше подавали +12) используем как выход на приборку. Вывод В никуда не подключаем, массу подключаем обязательно.
В этой конфигурации все заработает даже на низкоомном входе. Будет не очень с помехоустойчивостью, но для "бытовых нужд"- сойдет.
Последнее редактирование:
Royal257
Мудрейший
- Регистрация
- 29 Ноя 2006
- Сообщения
- 15,242
- Реакции
- 8,672
- Баллы
- 1,175
Вроде с режимами все правильно, что в режиме Крайслер показывает в два раза больше чем в 406 и подобных. Значит сама приборка заточена под работу с Моторолой.
А вот то что обороты завышенные и нестабильные, это приборка видит помехи на сигнальном проводе
, а не только импульсы от ЭБУ на катушку.
Royal257
Мудрейший
- Регистрация
- 29 Ноя 2006
- Сообщения
- 15,242
- Реакции
- 8,672
- Баллы
- 1,175
Похоже тут нужна схема игнорирующая помехи и выдающая чистые импульсы на вход приборки.
Хотя, резистор на плюсе и так должен чистить сигнал.