На печку 3110 - электронику от 31105

В магазине продается кран 2 штуцера и 4 провода в разъеме стоит денег 400 с чем то. На круз наверное надо от Крайслера.У нас один перекрыл вход на печку и шланг начал раздуваться.А крайслеровский тоже работает открыто-закрыто?

Для Крайслера (такой же кстати и на Газеле Е-3) переключает на печку или мимо, имеет так же два положения.

Добавлено через 1 минуту 21 секунду
А что на Крузе температурная заслонка отопителя не справляется без крана? Я у себя наоборот убрал кран.

Royal257 написал(а):

Для Крайслера (такой же кстати и на Газеле Е-3) переключает на печку или мимо, имеет так же два положения.

Добавлено через 1 минуту 21 секунду
А что на Крузе температурная заслонка отопителя не справляется без крана? Я у себя наоборот убрал кран.

Нажмите для раскрытия...

при более 15 град.когда не хочется включать кандей. при положении регулятора холод,в салон поступает неприлично теплый воздух по причине нагрева радиатором печки всего того что его окружает:заслонки, корпус,

Если что то есть схема подключения на Газеле через конечник в регуляторе температуры (нажимается в крайнем положении) http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=901188#post901188

Zeus156. В конечном итоге удалось наладить работу отопителя ??? Дело в том, что я купил такой же, отопитель, с переходки, именно с одним разъёмом!!! Теперь весь в сомнениях!!!!! Стоит ли ставить?

Если для кого актуально, делюсь личным опытом по переделке отопителя 3110.
Симптомы в моём случае: краник почти не управляется (приходится дозакрывать под капотом даже с хорошо натянутым тросом), всё время дует в ноги водителю.
Решение:
1. Краник меняется на электрический 31105, провода тянутся через отверствие для троса, питание цепляется на предохранитель вентилятора отопителя.
2. Ставится контроллер с тремя крутилками для печки с заслонкой подмешивания, от него отпаивается датчик температуры и выносится на проводе. Датчик помещается в отопитель через съёмную планку сопротивления вентилятора (вместо него теперь используется БРС по схеме, у меня жил в салоне, дополнительного охлаждения не требовал). Краник управляющим входом вешается на выход управления заслонкой подмешивания.
3. Выдёргивается воздухораспределитель "в ноги". Поверхность, отсекающая поток в ноги водителю наращивается приклеиванием пары кредиток. Опционально приклеивается кусок оконного уплотнителя под заслонкой "в ноги" вдоль её оси. Собирается всё обратно.
4. Выдёргивается вентилятор, ставится вентилятор дополнительного отопителя от Соболя (они выполнены в одинаковых форм-факторах, но этот мощнее на треть)
Логика работы получилась такая: если установлено "холодно", кран всегда закрыт, "горячо" - всегда открыт. Если установлена температура, кран открыт до тех пор, как она будет достигнута воздухом за радиатором, после чего закрывается, после некоторого остывания радиатора открывается вновь.
Минусы: повышеный износ крана.
Плюсы: прозрачность управления (задаём температуру на выходе из печки, система её поддерживает, в случае, если двигатель холодный, система стремится к заданной температуре с максимально возможной скоростью прогрева), изящность конструктива (печку можно не снимать, не нужно модифицировать моторный щит).

Электрокран в таком режиме долго не живет, лучше найти вакуумный и лучше от иномарки.

Интересный "климатконтроль" получился, не контролирующий температуру салона , а только выход с радиатора. Наверное лучше было бы поставить плавное регулирование крана по температуре салона.

...

У меня похоже переходная печка (июнь 2005) блок с одним 5 контактным разъемом и одним отдельным проводом на кондей (кондей с завода), причем управляющий сигнал на кондей "-", хотя во всех найденных схемах - "+"
Стоит вакуумный кран и вакуумный привод заслонки рециркуляции с управлением отдельной кнопкой (так было с завода) схема во вложении
Сейчас вакуумный привод рециркуляции сдох, крутилка тросиков износилась и заклинила, хотя оба троса заслонок двигаются легко, температура воздуха либо холодно либо ташкент...
По этому решил сейчас переделать но с минимальными разборками в салоне.
1) был заменен на активатор замка двери, работает как часы.
2) в качестве крана хочу поставить водопроводный шаровой приделав к нему моторедуктор (от стеклоподъемника)
3) на тросики поставить моторедукторы...

Всем доброго вечера!
Нужен совет. Блок управления отопителем (три крутилки)) с платой МК4573.5844.
Хоть плата с управление кондишена, но его подключать не буду, пока во всяком случае.
Что я делаю не правильно, на зелёном проводе от ШИМа (регулятора скорости вентилятора отопителя) к минусу мотора отопителя, появляется напруга(((!!! Получается ДВА плюса на мотор! И соответственно (мотор рабочий, на прямую включаю) мотор молчит. Боюсь подключать Блок управления! ВСЁ делал внимательно! Точно по схеме (которых в инете полно) 23 раза перепроверил!!! Помогите пожалуйста!!!
Скажу по порядку, как я делал ;
Красный с БРС (БЛОК РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ вентилятора отопителя или как его ещё называют ШИМ) и Красный ( два в месте) с мотора кидаю на плюс.
Чёрный с БРС на массу.
Зелёный с БРС соеденяю с Чёрным от мотора.
Голубой на Б/У.
Начинаю (без подключения БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ) прозванивать и получаю:
Плюс на Зелёном от БРС и соответственно на Чёрном от мотора.
Плюс на Голубом.
Плюс на Красных от БРС и мотора. Вот.

олегган написал(а):

Начинаю (без подключения БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ) прозванивать и получаю:
.

Нажмите для раскрытия...

Если сам блок управления к блоку регулировке скорости не подключен, то мотор вентилятора будет выключен. Для того, что-бы включить мотор не подключая регулятор к блоку управления с тремя крутилками управляющий провод (синий) надо соеденить с "массой".
В выключенном состоянии (управляющий провод весит в воздухе) действительно тестер покажет везде "+", это нормально.

PS: Провода торчащие из блока управления с крутилками могут не соответствовать цветам на схеме.

Изменено...

Может, кто подскажет, чем заменить кондейный блок управления КОМФОРТ-1?

Печка-кондейка БЕЗ заслонки подмешивания. Но стоят моторедукторы направлений разводки воздуха по салону и рециркуляции. Не хочется тросиками дёргать.