Куда пропали градусы?

О! пардон, не заметил, что крайслер, но верхний патрубок и даже рерхняя часть радиатора нагревается до открытия термостата. Естественно, не до той температуры, что в двигателе, но всё-же... А развести клиента на замену термостата таким образом - милое дело.

В момент открытия термостата, который ты контролируешь по БК, температура повышается или понижается, или твой БК так и пишет, что термостат открылся?

КВИН написал(а):

А развести клиента на замену термостата таким образом - милое дело.

Нажмите для раскрытия...

Причем тут клиент, все делается только на своих машинах, а у нас в семье два Соболя с 406 и 405 моторами и Волга с Крайсом. На Крайсе недавно контролировал температуру открытия в связи с установкой "Силичъ" , на нем же раньше нашел неисправность термостата тем же способом, не говоря уже про термостаты для 406-х.

КВИН, Щас все выглядит очень запущено.

1. Температура поднимается до 82°С, опускается до 77°С, поднимается до 84°С, опускается до 80°С, поднимается до 84°С, опускается до 79°С, поднимается до 86°С и держится если еду по трассе. Вентилятор включается на 98°С, если врубить принудиловку, то температура плавает 86°С-89°С. Щас как раз по делам поеду, проверю патрубок.

КВИН написал(а):

В момент открытия термостата, который ты контролируешь по БК, температура повышается или понижается, или твой БК так и пишет, что термостат открылся?

Нажмите для раскрытия...

Как только патрубок стал горячим - смотрим показания. После открытия температура падает ниже температуры открытия, т.к. в двигатель загоняется холодный тосол из радиатора, потом опять идет вверх.

Добавлено через 5 минут 17 секунд
Tregart, может у тебя датчик температурный уплыл на 3-4 градуса? Т.к. раскачка вроде нормальная при прогреве и открытии термостата, но работу термостата все таки проверь.

Проверил верхний патрубок - становится горячим при 86°С. Потом температура идет вниз, потом вверх, т.е. как положено.


Я изобрел теорию:

1. Термостат открывался при температуре 89°С при герметичной системе, т.е. когда в системе было давление 1,2 атм.
2. Сейчас система разгерметизирована и термостату легче открываться, поэтому он открывается при 85°С-86°С/
3. Если систему загерметизировать, то все вернется на круги своя.

Найдите где я не прав

Tregart написал(а):

Я изобрел теорию:

1. Термостат открывался при температуре 89°С при герметичной системе, т.е. когда в системе было давление 1,2 атм.
2. Сейчас система разгерметизирована и термостату легче открываться, поэтому он открывается при 85°С-86°С/

Нажмите для раскрытия...

Сначала подумал что ему пофиг на давление, так как оно с обоих сторон тарелки, а потом вспомнил принцип - конусный шток выдавливается из цилиндра расширяющейся пастой, паста находится в резиновой капсуле, так вот давление со стороны штока стало меньше и пасте стало легче расширятся.
А что шипит, нашел?

Royal257, шипит определенно со стороны пароотводной трубки. Трубка сидела на герметике, но я обнаружил, что она свободно проворачивается вокруг своей оси. Завтра отрежу кусочек (который в герметике) и заново посажу на герметик и поставлю новый хомут.

Меня начинает "доставать " польский термостат . Он начал жить своей жизнью. Стоял родной (заводской) с 1996г. проблем не было. То пробка образуется , то патрубки надуются , то выкинит в расширитель.

Tregart,
Сними конец пароотводной трубки, который к расширителю крепится и опусти этот конец вниз. если ОЖ полилась, значит пробки нет.
Если патрубок легко продавливается, то машину мордой вниз (чем ниже тем лучше), газуешь и одновременно энергично сжимаешь верхний патрубок. Сними пробку с расширителя и во время процедуры доливай охлаждайку. У меня вошло примерно с литр тосола, когда я так делал.

участник, это все к чему? УTregart нет давления в системе, а оно должно быть даже с воздушной пробкой.

Royal257,
Tregart просто, наверное сообщение отредактировал. Он писал, что у него при прожиме верхнего патрубка чувствуется пустота - вот я написал как выгнать пробку.

участник, я не редактировал сообщения... У меня свободно прожимается патрубок, т.е. нет давления в системе охлаждения. Если система герметична и клапан на пробке исправен - патрубки должны быть упругими... В противном случае они легко прожимаются, как у меня При прожиме патрубка слышен характерный свист со стороны пароотводной трубки. Сегодня буду разбираться что к чему

Добавлено через 11 часов 23 минуты 35 секунд
Посадил пароотводную трубку на герметик. Завтра будут результаты испытаний.

Добавлено через 13 часов 18 минут 1 секунду
Нифига Система негерметична Я даже не знаю где и что искать. Уровень тосола не уходит.

Добавлено через 11 минут 31 секунду
А как отредактировать название темы? и добавить префикс БОЛЬШАЯ ПРОБЛЕМА

Поменял расширительный бачок.

Купил сам бачок, четыре хомута и красный высокотемпературный герметик.

Как менял бачок без слива антифриза на землю (не хотелось гадить вокруг):

Снял пароотводную трубку, один конец сунул в расширительный бачок, второй конец в трехлитровую канистрочку. После этого демонтировал бачок. Чтобы не выливалось из патрубка, походящего к бачку я повторил операцию, только на этот раз пароотводную трубку засунул в патрубок. В итоге слил в канистру около 3-х литров тосола. После этого обрезал оба конца пароотводной трубки в местах стяжки ее хомутами, а так же срезал конец патрубка, подходящего к расширительному бачку. После этого тщательно обработал обезжиривателем внутреннюю поверхность пароотводной трубки и патрубка, а так же наружную часть трубок расширительного бачка. Нанес герметик на наружную часть трубок расширительного бачка, одел патрубки, затянул хомутами. На все ушло 1,5 часа с перекурами. Менял это все во дворе. Тосол заливать не стал, залью завтра с утра.


Кстати, в нашем городе закончились пробки на расширительный бачок Заехал в Газ Детали Машин, и еще в два магазина автозапчастей - нигде нет. Поэтому проерил крышку бачка так: Когда снял старый бачок я прикрутил на него крышку. Две трубки заткнул пальцами, а в третью начал дуть. Крышка воздух не пропускает.

Осмотрел старый бачок - внешних повреждений нет.


Завтра отпишусь по результатам проверки системы на герметичность.

Почему многие любят собирать систему охлаждения на герметики? При неудачной сборке часть герметика может оказаться в системе, а там много узких мест: трубки радиаторов, перепускной клапан (Крайслер)или отверстие (406-й...) термостата. Всегда шланги одеваю смазав слегка только Литолом, и течи ОЖ не наблюдаю.

Royal257, вот с попаданием герметика в СО это да - жопа. Поэтому надо все делать очень аккуратно.
Ну а на герметик собираю потому что не хочу чтобы расход тосола был сопоставим с расходом бензина.
А литол разве герметизирует? Да и в плане монтажа патрубков в чем разница между герметиком и литолом? Что тот что другой систему забить могут.

Добавлено через 23 часа 9 минут 28 секунд
Короче все только начиналось.

Сегодня с утра залил тосол, завел машину, курю, жду.... Машина прогрелась и я, ощупав патрубки, с радостью почувствовал их упругость! Есть давление в системе! С этой прекрасной мыслью я поехал по своим делам. Проехам 1 км я почувствовал сладковатый запах и увидел белый дым из под капота. Открыв капот я увидел что лопнул шов бачка! И оттуда тоненькой, но верной струйкой тосол хлещет прям на коллектор. Короче не буду писать какие мысли у меня тогда крутились по поводу производителя бачка, т.к. боюсь что меня забанят навечно за маты, расизм и призывы к свержению политического режима. Поехал в ГДМ (гамнодетали машин) и купил там новый бачок. Приехав домой начал его ставить. С первого раза посадить на герметик основную трубку у меня не получилось, т.к. она после всех мытарств стала заметно короче . Затянул ее хомутом, залил тосол, завел машину... Короче давление в системе не появилось . Слил тосол в канистрочку, снял бачок, извернулся и посадил трубку на герметик. Мотор еще горячий, герметик еще сохнет, поэтому испытания будут завтра.

Пробку бачка не закручивай сильно,.... на холодную слегка..., чуть, (при повороте пробки прекрати крутить, когда она чуть коснется и пойдет с первым малейшим усилием. Далее, при нагреве, она сама "подзатянется".

В этом случае и пробка будет работать и бачок не порвет. Антифриз с большой темп кипения возьми. (например на 132град.)

GRU812, это все к чему? У человека наоборот давления нет, нормальная пробка затягивается плотно, в ней должен работать клапан, который и обеспечивает необходимое давление, а под давлением и температура кипения повышается. И не дай Бог открыть пробку на перегретом моторе - половина охлаждающей жидкости может вылететь фонтаном.

GRU812 написал(а):

и бачок не порвет

Нажмите для раскрытия...

Просто бачек должен быть качественным.

GRU812 написал(а):

Антифриз с большой темп кипения возьми. (например на 132град.)

Нажмите для раскрытия...

Была такая мысль. Даже помню взял как-то (AGA Z40). Но потом понял что подливать его дороговато выходит (170р/литр), поэтому остановился на дзержинском

GRU812 написал(а):

Пробку бачка не закручивай сильно,.... на холодную слегка..., чуть, (при повороте пробки прекрати крутить, когда она чуть коснется и пойдет с первым малейшим усилием. Далее, при нагреве, она сама "подзатянется".

Нажмите для раскрытия...

ИМХО пробку надо закручивать до упора, чтобы не было сквозняков под прокладкой. А давление регулировать клапан будет.

Tregart написал(а):

Две трубки заткнул пальцами, а в третью начал дуть. Крышка воздух не пропускает.

Нажмите для раскрытия...

А в "себя" тянуть..пропускает воздух??? У меня было с клапаном..Не пропускал ни туда ни сюда...

Cabmen, интересно. Надо попробовать.


Результаты испытаний: Давления нет. Ппц какой-то.

Добавлено через 9 часов 32 минуты 10 секунд
Вопрос дня!

А бачки на газель бывают более качественные, нежели родной?