Чип-тюнинг ЗМЗ-4062. Отзыв.

Преимущество у ДАД только одно - цена. Ну и ещё не столь сложно устроен, поэтому летит реже ДМРВ.

. Пленка или нитка ДМРВ деформируется соответственно давлению.

Нажмите для раскрытия...

Раз уж просили, то поправлю. Плёнка или нитка не деформируются, а нагреваются подаваемым напряжением. Проходящий воздух их охлаждает. Чем больше скорость потока, тем сильнее охлаждает. От этого у нитки или плёнки изменяется сопротивление. По тому, насколько изменилось сопротивление ЭБУ судит о кол-ве прошедшего через ДМРВ воздуха и расчитывает кол-во необходимого топлива.

интересно, а система Джета отстроена на работу при Т наружного воздуха до -57? меня всегда интересовал этот вопрос, ибо, если нет - ставить ее у нас бессмысленно... В качестве примера - праворукие японки, не рассчитанные на подобную температуру при температуре ниже -20 начинают жрать бензин как бесплатный... у товарища Кей 850 кубиков летом по городу жрет 8 литров, зимой - 22 литра...

В общем хочу ДАД и пофиг, теперь собственно вопрос , в наличии микас 7.1 и дмрв нить, какие электрически изменения нужно сделать чтоб поставить дад, где именно сверлить коллектор чтоб было хорошо, нужно ли после этого перепрошивть и настраивать (если нужно то какую прошивку предпочесть) ?? заранее благодарен

Romik, _http://jc-tech.ru/

там есть подробная схема переделки под ДАД

Romik, Суть данной переделки не в установке ДАД а в правельной настройке МИКАСа по составу смеси.

LMichael написал(а):

Пусть меня поправят, но как я понимаю, количество воздуха по ДМРВ определяется по скорости прохождения через сечение. А скорость по давлению всасываемого воздуха. Пленка или нитка ДМРВ деформируется соответственно давлению.
В ДАД количество определяется через зависимость давления и температуры в объеме. Данные снимаются по деформации пьезомембраны.

Нажмите для раскрытия...

Ну если так, то дальше можно ни читать:fie:

КВИН написал(а):

Преимущество у ДАД только одно - цена. Ну и ещё не столь сложно устроен, поэтому летит реже ДМРВ.

Нажмите для раскрытия...

Насколько можно судить по фото в первом посте, ДАД имеет трехконтактную фишку. Вопрос: насколько серьезно придется вмешиваться в косу и есть ли возможность при этом оставить нетронутой фишку к стандартному ДМРВ (дубляж)?

Вопрос знатокам:
Можно ли самостоятельно перепрошить МИКАС 5.1 и что для этого необходимо?

Поставил вместо СОАТЭ Микас7.1, никаких переделок нет. Залил прошивку 580 с Чип-Тюнера, крутит дальше 6000, расход точно на 2 л. упал. Один раз попробовал с Октавией погоняться, сделал, но лампа давления загорелась (блин долго как-то горела я даже думал движку хана, потом все пришло в норму), в общем мотористам рассказал гонять отсоветовали хотя зависимость включения лампы давления не объяснили. В обще не тот это движок чтобы его больше 5000 крутить, хлопотно все это. В общем проще нормальную прошивку и правильно выставить СО% ну и м7.1.

Клон, А шкода случем не 1,4 была

CliffyLIN написал(а):

Непонятно преимущество использования ДАД вместо ДМРВ?

Нажмите для раскрытия...

Ну,ДАД более устойчив при хлопках во впускной коллектор.Поэтому для авто с ГБО(особенно с эжекторным) ДАД будет лучше чем ДМРВ.

Хохол написал(а):

Клон, А шкода случем не 1,4 была

Нажмите для раскрытия...

Я его не догнал. Может быть... Но вообще после перепрошивки машина на самом деле другая стала. Это я еще СО% не выставлял, руки не доходят, но до перепрошивки так и не верил что расход может быть по трассе 9л. при ср. скорости где-то около 100.

Клон,
Про асход по трассе:
Стоит БК престиж- по минской трассе (частые подъёмы-спуски) умудрился проехать 137км со средни расходом на 100км- 6.8л!!!!!!!!!! При этом соблюдал все знаки! Меня аж заклинило на экономии!!!
Но потом машин стало мало, начались интенсивные обгоны и т.д.- вообщем всё нормализовалось в 11 л на 100. (скорость 120-140 иногда 160, но редко)
А минимальный расход получил как раз при 90-100 км\ч (когда знаков нет )!
Так что 9 литров это золотая серидина.
Хотя больше чем уверен, что многое зависит от стиля езды!!! У мну по городу получается 10 литров в среднем (хотя в основном езжу по МКАДу и ярославке и в большие пробки не попадаю)!

ЗЫ: вообщем не понял смысл ЧИПа если у мну расход такойже на микасе 5.4!

Фото установленных деталей:
ДАД и штуцер в рессивере -
ДТВ -
втавка вместо ДМРВ -
общий вид под капотом -
и немного декорации -

LMichael, ссори за офф... а вы термоклапан на масло радиатор уже поставили?

а что может получиться из этой идеи ?
если думать что длительность впрыска и состав смеси зависят от температуры охлаждающей жидкости ,сигнала с дмрв ,сигнала с датчика давления ,ну вобщем и т.д и т.п ,если все эти датчики пока не в счет ,а взять только дмрв ,датчик на впускном ,и датчик заслонки ,и
попробовать дмрв выкинуть ,датчик во впускном выключить програмно ,фильтр поменять на нулевик , а далее сообразить схемку которая при определенном положении заслонки будет заместо дмрв подавать сигнал на комп .открыта заслонка полностью - пошел сигнал с(аля-дмрв-схемка) на комп ,тоесть комп будет считать не поток воздуха, а его сигнал двойник с заслонки ,скорость обманки сигнала будет выше чем поток воздуха если дмрв оставить,
просто интересно послушать чего либо по этому поводу мнения.

Хохол написал(а):

LMichael, ссори за офф... а вы термоклапан на масло радиатор уже поставили?

Нажмите для раскрытия...

Пока нет, задержка из-за удлиненного штуцера под клапан и фильтр. В ближайшем времени должны выточить.

мой Вам респект,сам все хочу заняться такой штукой, но пока финансы не позволяют,у нас это стоит около 10тыш.рублей

LMichael, А по расходу уже что то ясно?

LMichael написал(а):

задержка из-за удлиненного штуцера под клапан и фильтр. В ближайшем времени должны выточить.

Нажмите для раскрытия...

Чудеса,блин.Мы по просьбам клиентов и за их деньги эти клапана выкидываем,а тут человек сам это всё ставит.

n311 написал(а):

LMichael, А по расходу уже что то ясно?

Нажмите для раскрытия...

По расходу есть ньюанс.
Пробег автомобиля 65 тыс. км. Топливо - всегда бензин.
Катализатор прожил свою жизнь и уже начал мешать работать. Машина с таким катализатором душилась (*) и расход получался немного выше. Сегодня был вырезан катализатор. К тому же лямбда-зонд выдавал не очень адекватные значения. В ближайшее время будет сделана перенастройка с живым лямбда-зондом для чистоты эксперимента и тогда скажу более точную информацию.

(*) Несколько дней назад были замечены провалы в диапазоне 1,5-2,0 тыс. оборотов в режиме поддержания скорости. Т.е. машина не разгонялась и не замедлялась. При резком нажатии педали газа, разгон выполнялся равномерно без рывков. При торможении на передаче и дальнейшем выключении сцепления процентов 40 - двигатель глох. При этом не возникало рывков. Ощущение, как будто выключался бензонасос. Сначала думал что начал глючить ДПДЗ, но после замены на бошевский провалы не пропали. К тому же провалы проявлялись не сразу, а через 15-20 минут езды по городу. Т.е. когда система выхлопа хорошо прогревалась. Сегодня вырезал катализатор. На пути домой попал в две тянучки. За 40 минут движения провалы не проявляли себя.
Но это только первое наблюдение. Чуть позже еще раз отмечусь по этому вопросу.