Яндекс.Деньги: 4Р
Хостинг.Счет: 1996Р
67% (2000/ 3000)
НЕ ХВАТАЕТ: 1000Р
Оплачено до: 04 декабря 2018
Анонс
Важное: События: Клуб:
Ушел из жизни наш Розен... Подробнее ›

Новогодний обмен подарками 3 Подробнее ›

Как попасть в Клуб!? Подробнее ›

Клубная символика Подробнее ›

О Клубных картах Подробнее ›
Оплата карт Подробнее ›

Галерея - Наши лица Подробнее ›
Мы в вконтакте Подробнее ›
Новые клубные карты!
Подробнее ›


Вернуться   ГАЗ Клуб - AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Наш гараж > Трансмиссия

Трансмиссия Всё, что касается сцепления, КПП, карданной передачи и заднего моста.

Ответ
 
Опции темы
Старый 29.07.2018, 19:53   #61
vpzp Мужской
Житель
 
Аватар для vpzp
 
Регистрация: 16.01.2013
Адрес: Есть
Авто: Есть
Сообщений: 1,628

Солидарность: 798
Репутация:
197 (Чайник)
Re: Задний мост крайслер.

Цитата:
Сообщение от Андрей 34 Посмотреть сообщение
втулка новая так наделась?! -её мне так же прихватили сваркой.
Втулка должна нагреваться до красна и только тогда ее можно насадить на полуось трубой. Если надевается свободно - ее сразу же нужно выбросить. Ищи здесь причину.

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=47565
__________________
http://forum.allgaz.ru/thumbs_center.php

Последний раз редактировалось vpzp; 29.07.2018 в 20:01.
vpzp вне форума Ответить с цитированием
Старый 30.07.2018, 10:47   #62
Андрей 34 Мужской
Общительный
Клубовец
 
Аватар для Андрей 34
 
Регистрация: 21.08.2013
Адрес: Волгоградская обл., г.Волжский
Авто: ГАЗ-31105 Chrysler E-2 Motorolla
Возраст: 40
Сообщений: 103

Солидарность: 3
Репутация:
0 (Ученик)
Re: Задний мост крайслер.

Цитата:
Сообщение от vpzp Посмотреть сообщение
Втулка должна нагреваться до красна и только тогда ее можно насадить на полуось трубой. Если надевается свободно - ее сразу же нужно выбросить. Ищи здесь причину.

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=47565
Спс за ответ -не панацея. Я же выше написал: что ставил другую полуось не гнутую и ...тоже самое.
__________________

Последний раз редактировалось Андрей 34; 30.07.2018 в 09:58.
Андрей 34 вне форума Ответить с цитированием
Старый 26.09.2018, 21:40   #63
stalker441 Мужской
Постоялец
Клубовец
 
Аватар для stalker441
 
Регистрация: 26.05.2012
Адрес: Казань
Авто: газ 31105 Крайс и Газ 3110
Возраст: 31
Сообщений: 253

Солидарность: 0
Репутация:
10 (Ученик)
Re: Задний мост крайслер.

Цитата:
Сообщение от Андрей 34 Посмотреть сообщение
Спс за ответ -не панацея. Я же выше написал: что ставил другую полуось не гнутую и ...тоже самое.
Тогда чулку кердык! Тоже в своё время менял мост...
__________________
Русский человек без мата как часовой без автомата!
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
stalker441 вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.09.2018, 12:15   #64
Игорь 31 Мужской
Завсегдатай
Клубовец
 
Аватар для Игорь 31
 
Регистрация: 23.09.2015
Адрес: Старый Оскол
Авто: ГАЗ-3102-581/Е2 ED1 2007г. Рестайл
Имя: Игорь
Возраст: 59
Сообщений: 890

Солидарность: 40
Репутация:
269 (Чайник со свистком)
Re: Задний мост крайслер.

@Андрей 34, Добрый день ! Позвольте высказать несколько советов по Вашей проблеме.
Как я понял, большой люфт полуоси в месте посадки наружного полуосевого подшипника в чулке моста. Такое бывает по двум причинам :
- износ внутренней посадочной поверхности чулка под подшипник. Выработка получается в результате проворачивания подшипника в чулке, или установка прослабленного, хоть и нового подшипника (не такая уж и редкость) .
- наличие трудноразличимой трещины над посадочным местом подшипника в самой верхней части чулка - возникает при очень не "хорошем" вылезании полуоси во время движения.
То, что подшипник свободно сидит на шейке полуоси, бывает очень редко, но проверить стоит - при длительном торможении и последующем нагреве оного он начинает при левых и правых поворотаэ елозить вдоль оси влево-вправо и ... увеличивать наружный диаметр посадочного отверстия в чулке. Такой люфт уже чувствуется руками за барабан и тем более за колесо.
Как лечится. Самое плохое и трудоёмкое в условиях своего гаража - это износ места в чулке. Нужен знания и опыт ремонтных работ, у сегодняшней молодёжи его нет, поэтому уменьшение посадочного диаметра под подшипник в чулке не рассматриваем. Тещина в чулке вполне заваривается дуговой сваркой постоянным током с предварительной разделкой её на глубину не менее 50%. Шов обычно накладываем с перекрытием. С этим понятно.
Теперь главное - надо всегда помнить, что полуосевой подшипник-там 308УШ и запорное кольцо (втулка) ставятся только один раз и при каждом снятии заменяются новыми. Это не прихоть а требование конструкторов и требование правильное. Подшипник на полуось напрессовавается с натягом 0.01-0.02 мм. Запорное кольцо напрессрвывается с натягом 0.03-0.06 мм. Т.е. в ненагретом состоянии внутренний диаметр втулки меньше диаметра шейки полуоси на 0.06 мм и не более. В своём гараже подготовленный подшипник нагреваем до 100 град С и просто одеваем на полуось на место. А втулку нагреваем до 300 град С ( нагрев на каждые 100 градусов даёт расширение деталей таких размеров в среднем на 0.01-0.15 мм.) - с этим вполне справляется баллончик с газом (500 граммовые) и горелкой , коих полно в магазинах. Грею до начала небольшого потемнения зеркальной поверхности. Если у кого есть инфракрасный бесконтактный пирометр типа ФЛЮК - 585 или подобный - ещё проще определить температуру поверхности бесконтактным методом.
Теперь пожалуй главное - берём новый, измеренный и не вызывающий сомнения 308 подшипник и внимательно примеряем его в посадочное место в чулке - увидите много интересного. Не поленитесь так сделать, и всё будет понятно.
Дальше - увеличение наружного посадочного диаметра нового ( зазор в чулке Вы уже увидели )подшипника :
- можно выполнить обычное лужение на ПОС-30. Но это не надолго;
- а вот омеднение поверхности подшипника даёт неплохие результаты, конечно будет влиять стиль езды и работа с прицепом.
В гараже на коленке вполне можно сделать с помощью порошка медного купороса и источника постоянного тока. Вполне подойдёт зарядник для АКБ на 5 ампер. Сам процесс описывать не буду - знают многие и в различных источниках подробно описано, слой до 0.1-0.2 мм вполне получается. Затем обрабатыватся на токарном станке или вручную, на сверлильном на оправке и с наждачной бумагой на оправке.
Если есть возможность на заводе, то можно сделать и осталивание поверхности.
Вот такие рекомендации. Удачи!
__________________
Предпочитаю, чтобы хвалили - за спиной, ругали - в глаза, а не наоборот. И сам так делаю.

Последний раз редактировалось Игорь 31; 28.09.2018 в 13:59.
Игорь 31 вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарили следующие пользователи (2):
mm223 (29.09.2018), Ynikod (28.09.2018)
Старый 28.09.2018, 15:49   #65
Андрей 34 Мужской
Общительный
Клубовец
 
Аватар для Андрей 34
 
Регистрация: 21.08.2013
Адрес: Волгоградская обл., г.Волжский
Авто: ГАЗ-31105 Chrysler E-2 Motorolla
Возраст: 40
Сообщений: 103

Солидарность: 3
Репутация:
0 (Ученик)
Re: Задний мост крайслер.

Цитата:
Сообщение от Игорь 31 Посмотреть сообщение
@Андрей 34, Добрый день ! Позвольте высказать несколько советов по Вашей проблеме.
Как я понял, большой люфт полуоси в месте посадки наружного полуосевого подшипника в чулке моста. Такое бывает по двум причинам :
- износ внутренней посадочной поверхности чулка под подшипник. Выработка получается в результате проворачивания подшипника в чулке, или установка прослабленного, хоть и нового подшипника (не такая уж и редкость) .
- наличие трудноразличимой трещины над посадочным местом подшипника в самой верхней части чулка - возникает при очень не "хорошем" вылезании полуоси во время движения.
То, что подшипник свободно сидит на шейке полуоси, бывает очень редко, но проверить стоит - при длительном торможении и последующем нагреве оного он начинает при левых и правых поворотаэ елозить вдоль оси влево-вправо и ... увеличивать наружный диаметр посадочного отверстия в чулке. Такой люфт уже чувствуется руками за барабан и тем более за колесо.
Как лечится. Самое плохое и трудоёмкое в условиях своего гаража - это износ места в чулке. Нужен знания и опыт ремонтных работ, у сегодняшней молодёжи его нет, поэтому уменьшение посадочного диаметра под подшипник в чулке не рассматриваем. Тещина в чулке вполне заваривается дуговой сваркой постоянным током с предварительной разделкой её на глубину не менее 50%. Шов обычно накладываем с перекрытием. С этим понятно.
Теперь главное - надо всегда помнить, что полуосевой подшипник-там 308УШ и запорное кольцо (втулка) ставятся только один раз и при каждом снятии заменяются новыми. Это не прихоть а требование конструкторов и требование правильное. Подшипник на полуось напрессовавается с натягом 0.01-0.02 мм. Запорное кольцо напрессрвывается с натягом 0.03-0.06 мм. Т.е. в ненагретом состоянии внутренний диаметр втулки меньше диаметра шейки полуоси на 0.06 мм и не более. В своём гараже подготовленный подшипник нагреваем до 100 град С и просто одеваем на полуось на место. А втулку нагреваем до 300 град С ( нагрев на каждые 100 градусов даёт расширение деталей таких размеров в среднем на 0.01-0.15 мм.) - с этим вполне справляется баллончик с газом (500 граммовые) и горелкой , коих полно в магазинах. Грею до начала небольшого потемнения зеркальной поверхности. Если у кого есть инфракрасный бесконтактный пирометр типа ФЛЮК - 585 или подобный - ещё проще определить температуру поверхности бесконтактным методом.
Теперь пожалуй главное - берём новый, измеренный и не вызывающий сомнения 308 подшипник и внимательно примеряем его в посадочное место в чулке - увидите много интересного. Не поленитесь так сделать, и всё будет понятно.
Дальше - увеличение наружного посадочного диаметра нового ( зазор в чулке Вы уже увидели )подшипника :
- можно выполнить обычное лужение на ПОС-30. Но это не надолго;
- а вот омеднение поверхности подшипника даёт неплохие результаты, конечно будет влиять стиль езды и работа с прицепом.
В гараже на коленке вполне можно сделать с помощью порошка медного купороса и источника постоянного тока. Вполне подойдёт зарядник для АКБ на 5 ампер. Сам процесс описывать не буду - знают многие и в различных источниках подробно описано, слой до 0.1-0.2 мм вполне получается. Затем обрабатыватся на токарном станке или вручную, на сверлильном на оправке и с наждачной бумагой на оправке.
Если есть возможность на заводе, то можно сделать и осталивание поверхности.
Вот такие рекомендации. Удачи!
Спасибо большое за такой исчерпывающе-информативный ответ! Вам Удачи!

Добавлено через 15 минут 6 секунд
Цитата:
Сообщение от stalker441 Посмотреть сообщение
Тогда чулку кердык! Тоже в своё время менял мост...
Ничего не вечно, но не хотелось бы этого...
__________________
Андрей 34 вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.09.2018, 21:26   #66
stalker441 Мужской
Постоялец
Клубовец
 
Аватар для stalker441
 
Регистрация: 26.05.2012
Адрес: Казань
Авто: газ 31105 Крайс и Газ 3110
Возраст: 31
Сообщений: 253

Солидарность: 0
Репутация:
10 (Ученик)
Re: Задний мост крайслер.

Цитата:
Сообщение от Андрей 34 Посмотреть сообщение
Ничего не вечно, но не хотелось бы этого...
У меня сначала был осевой люфт, как посоветовали тут подложил кольцо и ездил без проблем. А спустя года 3 обнаружился и радиальный, я долго не думая поменял мост в сборе, повезло купил по цене металлолома
__________________
Русский человек без мата как часовой без автомата!
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
stalker441 вне форума Ответить с цитированием
Старый 19.11.2018, 14:56   #67
Игорь 31 Мужской
Завсегдатай
Клубовец
 
Аватар для Игорь 31
 
Регистрация: 23.09.2015
Адрес: Старый Оскол
Авто: ГАЗ-3102-581/Е2 ED1 2007г. Рестайл
Имя: Игорь
Возраст: 59
Сообщений: 890

Солидарность: 40
Репутация:
269 (Чайник со свистком)
Re: Задний мост крайслер.

Капризы Крысячего моста.
В начале октября, когда ещё было тепло, стал я замечать такую вещь: при скорости в 50 км/час на 4-той передаче при конкретном нажатии на педаль "газа" при разгоне начал появляться шум в районе пола, но ближе к маховику, похожий на шум подшипника. Но звук - чистый! Маховик у меня подношен и с большим пробегом (родной с завода), и при включенном и выключенном сцеплении на холостых и при глушении мотора разница по звуку ощущается заметно, хотя ездить можно. И все Крысятники, кто менял маховик на своих Крысах, этот звук не забудут до конца своих дней.
Маховик я купил и собирался осенью поменять, поэтому с этим появившемся звуком не стал заморачиваться - менять так менять, и осенью решил это сотворить. Но насторожило вот что : - при дальнейшем открытии дроссельной заслонки, до самого пола, звук подшипника начинал нарастать, а обороты КВ на тахометре ... не менялись ! Как так? Значит это не маховик - сказал я себе и задумался. А где то с середины лета из места стыка кардана и фланца заднего моста полетело на глушитель и на кузов слабенькая распыленная струйка трансмиссионки - горячий запах трансмиссионки на глушителе спутать ни с чем не возможно. А перед этим я поменял на новую всю выпускную систему, начиная от катализатора и до самой насадки на глушитель. Ну и как особо умный волжатник , купил баллон краски для глушителя и покрыл всё это новое двумя слоями термостойкой краски. В первую же поездку после замены появился запах - " то новая покрашенная выпускная обгарает" - успокоил я себя ... Но он почему то не проходил до самых холодов - значит это не краска, а трансмиссионка !
Значит пора менять сальник хвостовика ЗМ ! - сказал я себе и собравшись со всем необходимым, в одно субботнее утро полез его менять. Снял. Изнутри сальник целый, хотя наружная фронтальная сторона имела несколько трещин. А кромка сальника оказалась - идеальной !!! -? Что за чудеса ? Ладно, думаю, едем дальше. Ну как не проверить затяжку главной гайки ? А эта гайка, отвернулась от руки !!! Хвостовик вдоль оси не ходил, а вот радиальный люфт был, и не маленький. Вот тебе и шум , с маховика ... и течь масла через нормальный сальник - при большой частоте вращения шейка шла по большому круга, а с противоположной стороны между ней и сальником образовывалась щель , в которую масло и шло. Прокладки разумеется не было.
Вынул втулку и подшипник, выкупал в уайтспирите и сел внимательно рассматривать. Подшипник оказался хорошим, а вот втулка оказалась длиной 47.0 мм.
Надо проверять - собрал всё без сальника и затянул моментом 10 кгс/м. Вращение оказалось очень тугим, с вывешенным мостом.
Ладно, думаю, всё равно тебя обману ! Замерил расстояние между закрученной гайкой и до отпущенной при нормальном вращении. Получилось 0.25 мм.
У соседа выпросил пустую банку из под пива и вырезал из неё прокладку - как раз оказалась толщиной 0.22 мм, но ! - не просто обычная мягкая жестянка, как от рыбных консервов или сгущёнки, а сталистый металл - самое то для таких прокладок. Всё собрал и затянул до 16 кгс/м - одной рукой динамометрич. ключ крутил, а другой колесо ... И вот тогда всё село как надо. Две сотни км с разными скоростями ни нагрева, ни течи не выявили. Значит ещё погоняем !
И обнаружил одну вещь - канавки на хвостовике почти не было - видимо поэтому не было и затяжки необходимой. Пришлось сделать канавку шлифмашинкой и закернить гайку, подставив предварительно упор под хвостовик . И машина стала трогаться намного чётче - и не подозревал, что моя Крыса так может.
И ещё одно : когда менял прокладку крышки заднего моста (сопливила средне, но капли не висели), на плоскости картера обнаружил трещину, правда не до конца отливки - вот те бабушка и Юрьев день ! Присмотрелся и появилась надежда - никогда из своего опыта в жизни не видел идеально ровных трещин ... Тогда это не трещина, а ... ц а р а п и н а ! - решил я и стал собирать мост. А вот старой смазки ( Ликви Молли 75W90 п/синт. ) оказалось на 400 грамм меньше нормы - вот эту музыку - арию для одинокого полуголодного конусного переднего подшипника хвостовика заднего моста я и слушал почти два месяца. А шум то в районе маховика - совсем исчез . Во как! Век живи, век учись - мож не дураком помрёшь ! Так что - это точно про меня ! Надо было после покупки В С Ё проверять, да как всегда - времени не хватает ... ! А маховик решил ставить уже весной.
И последний казус : Собрал, поездил, всё нормально - значит надо покрасить. А мост на моей Крысе всегда был покрашен в цвет кузова - Буран. Отыскал на полке баллончик с краской и приступил к покраске, да только в баллончике оказалась хром-краска, да ещё и зеркальная ...
Во дворе дома, где живу, дважды мужики подходили и интересовались - правда ли, что у меня мост из нержавейки ? Я первый раз отшутился, а потом ... просто не стал разочаровывать любопытных - люди должны верить во что нибудь хорошее или необыкновенное ... !
Изображения
Тип файла: jpg 01.jpg (103.7 Кб, 14 просмотров)
Тип файла: jpg 02.jpg (106.4 Кб, 14 просмотров)
Тип файла: jpg 03.jpg (85.4 Кб, 13 просмотров)
Тип файла: jpg 04.jpg (87.2 Кб, 13 просмотров)
Тип файла: jpg 05.jpg (111.8 Кб, 12 просмотров)
__________________
Предпочитаю, чтобы хвалили - за спиной, ругали - в глаза, а не наоборот. И сам так делаю.

Последний раз редактировалось Игорь 31; 25.11.2018 в 13:32.
Игорь 31 вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарил следующий пользователь:
Uncle SEM (27.11.2018)
Ответ

Социальные закладки


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
подклинивал задний мост (для информации) Клон Трансмиссия 6 18.07.2010 00:26
отремонтировали задний мост 31105 boroda_ne Трансмиссия 15 29.04.2010 12:58
Сместился задний мост. gooamoko Трансмиссия 21 23.11.2007 20:04
Течет задний мост Zmey Трансмиссия 11 31.10.2007 18:29


Текущее время: 06:33. Часовой пояс GMT +4.

©2004-2015 «Первый ГАЗ Клуб». All rights reserved.
Контакты
Яндекс цитирования