• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

ГАЗ-3105 или неизвестная ВОЛГА (4 фото + текст)

Возможно боян, но всёже :)

Описание
Год выпуска: 1992 год
Год снятия: 1995 год

На смену «Чайке», для секретарей обкома и прочих руководителей областного масштаба должна была прийти другая машина.

Об иномарке в то время не могло быть и речи, а ГАЗ-3102, хоть и с претензией на престижность, годился лишь для районных начальников. В принципе, разработка нового автомобиля среднего класса с повышенным уровнем комфортности была как нельзя кстати, к тому же руководство завода осознавало, что дни «двадцать четвертой», которая выпускалась практически без изменений с конца шестидесятых, сочтены. Новая машина, считали на ГАЗе, будет пробивать дорогу целому семейству. ГАЗ-3105 — говорили нам тогда — лишь первая ласточка, и после того как производство будет отлажено, в серию пойдут более дешевые машины: 3103 и 3104 в упрощенной комплектации для народного потребления.

Итак, во второй половине восьмидесятых работа над машиной шла в ускоренном темпе. В 1987 году были уже собраны первые опытные образцы. Первоначально машина имела двойное остекление дверей — решение оригинальное и смелое. Но ходили слухи, что тогдашней «первой леди» такие дизайнерские изыски по вкусу не пришлись. Ей будто бы не понравилось, что в связи с большой площадью остекления пассажиров видно как на ладони. Правда это или нет — неизвестно, но вскоре стали изготавливать гнутые стекла, и конструкция дверей стала как у всех «нормальных» машин. По оснащению машина, претендующая на роль флагмана отечественного машиностроения, не уступала престижным иномаркам того же класса. Здесь был усилитель рулевого управления, регулируемая колонка, полный электропакет — причем не просто центральный замок и электростеклоподьемники, но и электропривод сидений, как передних, так и заднего дивана, а также электроподогрев сидений и климатическая установка. Аудиоподготовка включала в себя шесть динамиков. В интерьере автомобиля небыло ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, цвета обивки. Уже в то время было предусмотрено место под радиотелефон. Благодаря продуманной компоновке, места в салоне было намного больше по сравнению с «Волгой» ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах.

Конструкция автомобиля тоже шагнула далеко вперед. Постоянный привод всех колес — оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как передняя, так и задняя) — независимая, на стойках типа «Мак-Ферсон». Автомобиль был оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как «Мерседес-Бенц-260-4-Матик», «Форд-Скорпио-4х4», «Ауди-200-Кваттро». Кроме того, в перспективе клиренс должен был стать изменяемым.

Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач — двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на шестеренный конический «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними масляную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала (!) с места водителя. В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного. Предполагалось и присутствие ABS. В рулевом управлении впервые на «Волгах» был применен реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая как по углу наклона, так и по длине, снабжена энергопоглощающим элементом.

Всю эту роскошь венчала V-образная восьмерка (бензиновый мотор ГАЗ-3105) с впрыском топлива. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров). Правда в то время еще не дошли до 4-х клапанов на цилиндр, но гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора уже присутствовали. Отметим, что для машины сразу разрабатывалось два системы питания — карбюратор и впрыск. Были опытные образцы и с четырехцилиндровым мотором, прообразом сегодняшнего ЗМЗ-406. Разумеется, система зажигания была бесконтактной и даже с ограничением частоты вращения коленвала до 6100 оборотов в минуту. Предполагалось также комплектовать машину катализатором отработавших газов.

В 1992 году ГАЗ представил машину широкой публике. На международном автосалоне в Лейпциге автомобиль произвел небольшую сенсацию. Давно русские так не удивляли... Собственно, дизайн автомобиля еще много лет признавали удачным, да и сейчас он смотрится вполне современно, особенно на фоне других отечественных разработок.

К этому времени были уже и переднеприводные варианты такой «Волги», разработанные в перспективе на массовое производство. Были собраны две спортивных машины. Но судьба проекта в целом так и оставалась неопределенной. И вот наконец в 1994 году было принято решение о мелкосерийном производстве объемом 250 машин в год. В 1994 году планировалось собрать 100 автомобилей, в 1995 — 150. Но таких объемов производство не достигло, а в 1996 году было и вовсе прекращено. Всего с 1992 по 1996 год было выпущено 55 автомобилей. Производство машины признали нерентабельным: слишком дорогая получалась машина для «слуг народа», к тому же, ввиду коротких сроков доводки, автомобиль страдал еще «детскими болезнями». Может быть, тогда это решение и было правильным, но даже сейчас та «Волга» ГАЗ-3105, разработанная в конце восьмидесятых, даст фору многим новым отечественным разработкам. Она ушла в историю, но еще немало времени будет оставаться непобежденной.

Характеристики
Колесная формула — 4?4
Количество мест — 5
Снаряженная масса — 1800 кг
Объем багажника — 0,5 м
Максимальная скорость — 200 км/ч
Время разгона до 100 км/ч — 11 с
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч — 8,7
при 120 км/ч — 11,2
в условном городском цикле езды — 17,5
Объем топливного бака — 78 л
Применяемый бензин — А-98 или АИ-98
Размеры, мм:
длина — 5050
ширина — 1800
высота — 1430
колесная база — 2870
колея — 1514
дорожный просвет — 160
Двигатель:
модель — ГАЗ-3105
тип — бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный
диаметр цилиндров и ход поршня — 82?80 мм
рабочий объем — 3400 см?
степень сжатия — 9,0
мощность — 170 л.с./125 кВт при 5400 об/мин
максимальный крутящий момент — 265 Н·м при 4000 об/мин.
Сцепление: Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной.
Коробка передач: механическая 5-ти ступенчатая; передаточные числа:
I передача — 3,6
II передача — 2,2
III передача — 1,46
IV передача — 0,96
V передача — 0,756
задний ход — 3,58

P.S. инфу свистнул с ввв.триникси.ру
 

Вложения

  • gaz_01.jpg
    gaz_01.jpg
    99.6 KB · Просмотры: 3,659
  • gaz_02.jpg
    gaz_02.jpg
    12.1 KB · Просмотры: 3,755
  • gaz_03.jpg
    gaz_03.jpg
    103 KB · Просмотры: 3,438
  • gaz_04.jpg
    gaz_04.jpg
    99.7 KB · Просмотры: 4,420
Последнее редактирование:

Draiver

Постоялец
Регистрация
17 Июл 2008
Сообщения
350
Реакции
273
Баллы
164
Ответ: ГАЗ-3105 или неизвестная ВОЛГА (4 фото + текст)

Если покопаться в архивах завода,что проблемотично,то там есть интересные разработки,касающиеся автомобиля ГАЗ-ВОЛГА и не только ее.
Наши инжинеры и конструтора разрабатывали целый ряд авто разных видов на базе ВОЛГИ.
Полнориводные и кабрио-мы о них знаем,но были и другие,некоторые представлены выше,так же разрабатывали и передний привод,и автомат и монгое другое,всего не перечесть.
О чем то мы знаем,о чем то нет.Но во время перестройки многое было потерено,к чему то не хотели возвращаться,а что то выпустили в малой серии.
Мы ездим на серийных автомобилях,которые построены на одной платформе,новой платформой стал Сайбер,будет ли у него продолжение ни кто не знает.
А как хочется,что бы подняли старые чертежи и дали свет тем разработкам,тех лет.
Мы бы могли дать фору автовазу,им было бы над чем задуматься!!!
ВОЛГА-ее жизнь ВЕЧНА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 

Gumel_John

Бывалый
Регистрация
15 Июн 2008
Сообщения
1,606
Реакции
806
Баллы
315
Между прочим в контакте лежит видео про газ 3105, если кто не видел ищите, там видео всю историю газа рассказывает кроме 31105 и следующих моделей. Видео искать просто. напишите в поиске allgaz там в группе много роликов
 

INUKAMI!

Мудрейший
Регистрация
8 Сен 2007
Сообщения
7,105
Реакции
11,738
Баллы
1,025
вот в инете фотки какие то нарыл...
117712539.jpg

То что под обшивкой двери
117712541.jpg


как вам такой принцип пристегивания?
117712545.jpg

117712549.jpg



117712551.jpg


фотки отсюда: _http://photofile.ru/users/ed2005/115086772/
 
Последнее редактирование:

alex3102

Постоялец
Регистрация
13 Янв 2007
Сообщения
47
Реакции
64
Баллы
110
если скажешь от какого вольво (модель год выпуска) эти или мои - с меня пиво. (кстати они у нас немного разные) тут двузамковые, а меня замок один, но зато подголовник нормально обшит. Меня сильно интересует задний диван и его механизация.
Данная машинка находится в стадии переделки и небольшой модернизации, и увидеть ее можно на сходке авторушников.
 

pareil

Общительный
Регистрация
24 Май 2008
Сообщения
21
Реакции
2
Баллы
65
очень интересный проэкт! Отдельный респект автору и тем, кто фотки выложил. Техника и сейчас произвела бы фурор на нашем рынке, если дизайна рестайлинг небольшой сделать. Действительно жаль, что такие проэкты уходят в небитие - много у нас талантливых конструкторов и хороших идей было, но за энное количество лет, мы так и не научились наши таланты в полной мере реализовать... а жаль... :(
 

PLOTnic

Завсегдатай
Регистрация
10 Фев 2007
Сообщения
612
Реакции
302
Баллы
225
На фото вверху сидушки с Вольво 760(764),.
 

ForWarD

Общительный
Регистрация
28 Окт 2008
Сообщения
10
Реакции
10
Баллы
64
Обидно то, что, например, BMW в своей седьмой серии решилась на полный привод только в нынешнем поколении, а на 05й он был уже в 87м...

А я и не знал, что у неё впрыск был.

Эту бы начинку, да в кузов 3111 - получился бы конкурент даже нынешним авто, причём довольно сильный, только бы как всегда качество бы не подкачало...
 

alex3102

Постоялец
Регистрация
13 Янв 2007
Сообщения
47
Реакции
64
Баллы
110
А я и не знал, что у неё впрыск был.

Эту бы начинку, да в кузов 3111 - получился бы конкурент даже нынешним авто, причём довольно сильный, только бы как всегда качество бы не подкачало...

1 Впрысковый мотор был, но на ноль пяую он не ставился.
2 3111 меньше чем 3105 не влезет начинка.
 

OmegaB

Общительный
Регистрация
22 Мар 2009
Сообщения
39
Реакции
13
Баллы
69
Понятие попил бюджета знаешь? понятие стоимости прототипов?
Глядя правде в глаза ее же раскупили да же за эти деньги.

Её раскупили так же как и 3111 - три-четверти авто - под гос-заказ для гос.учереждений и т.д.
Ну и на оставшиеся несколько машин, наверняка нашлись свои "раритетчики"....

Про прототипы -напомните мне хотя бы 1 пример, когда автомобили опытных серий продавались дороже серийных?
Понятное дело, что пока не налажена серия - цена быдет нереальная.
Но КОНЕЧНОГО потребителя это волновать не должно. Цена даже на первые партии должна быть выставлена исходя из расчёта СЕРИЙНОГО производства.
Приоры например, когда обкатывали пилотные партии, их же никто по ляму не толкал? Хотя КАЖДАЯ из них стоила раза в 4 дороже конвеерной (это - понятно).
 

alex3102

Постоялец
Регистрация
13 Янв 2007
Сообщения
47
Реакции
64
Баллы
110
alex3102, вижу ты владелец сабжевой машины. скажи, она действитель такая страшноватая, как на фотках или это опт.обман?

:rofl: на вкус и цвет фломастеры разные. как сфотографировать.
я не заморачивался -http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/31/alex3102/ коллега наоборот постарался -http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/31/super-pashka/
:whistle2:
 

lelick

Общительный
Регистрация
15 Ноя 2009
Сообщения
1
Реакции
0
Баллы
62
да красивый автомобиль жалко в живую не видел
 

Глушков И А

Общительный
Регистрация
29 Мар 2010
Сообщения
59
Реакции
16
Баллы
85
Наиболее вероятная причина того, что машина не пошла в серию, мне видится следующим образом-
в виду того что разработки велись в середине 80-х она просто не успела встать на конвеер до начала "перестройки". Сравните хотябы автоваз, азлк и ИЖмаш, эти заводы успели шагнуть вперёд в середине 80-х. Но разработки моделей с которыми они вышли на рынок велись ещё с 70-х годов. Я уверен в том, что начни руководство ГАЗа свои активные разработки лет на 5 пораньше то ездили бы с вами не на 3102,31029, 3110,31105, а на 3105, 31051.......и тому подобном, а платфрма 24-ки осталась бы в 70-х максимум начале 80-х.
Грустно конечно, но менеджеров ГАЗа начала 90-х трудно упрекать в том что они загубили авто, в то время все выживали как могли- эти люди сделали ставку на газель, благодаря чему автозавод пережил 90-е, а в месте с ним и тысячи людей так, или иначе связанные с ним
 

ogzis

Общительный
Регистрация
5 Мар 2010
Сообщения
1
Реакции
7
Баллы
65
3105 уже была готова и единственное что требовалось в начале девяностых - это высокостоящему руководству во главе с Ельцыным пересесть не на мерсы, а на отечественные новые 3105 и тогда машина пошла в производство, а ельцын со своей бандой предал страну...
 

Евгений2010

Общительный
Регистрация
9 Авг 2010
Сообщения
11
Реакции
10
Баллы
64
Хорошая машина,действительно,что за страна у нас?Все хорошее что у нас есть губим на корню.Мне кажется спрос был бы очень даже ничего,покупали бы,она и сейчас выглядит очень даже сердито,оригнальнее чем Siber по крайней мере.Загадочные менеджеры там на ГАЗе,взять хотя бы проект внедорожника 3106,почему-то они решили что его не будут покупать-Шевроле-Ниву,которая и рядом не стояла с 3106 покупают,и довольно активно,и стоит она немало.По-моему,самый настоящий саботаж отечественного производителя.А говорят всех врагов народа при Сталине расстреляли.(простите за резкость)

:gaz_love_girl::gaz_love_girl:
 

iModo

Постоялец
Регистрация
12 Фев 2010
Сообщения
104
Реакции
85
Баллы
110
Жалко,не вовремя модель появилась и правительство вместо того что бы поддержать наш автопром сели за немцев!!! Вот именно поэтому наш призедент катается на мерсе(позор)!!!
 

alex3102

Постоялец
Регистрация
13 Янв 2007
Сообщения
47
Реакции
64
Баллы
110
к вопросу о том российская машина это или советская.
Машина однозначно СОВЕТСКАЯ, и она скончалась вместе со своей страной.


О количестве машин в серии и арифметике.

Попался мне любопытный пересчет:

1"Выписка из отчета НАМИ о ГАЗ 3105 от 1991 года

10 автомобилей 1-й серии
3 — преобразованы в 3 образца ГАЗ 3104/ГАЗ 3103
1 — демонстрационный
6 — списаны после лабороторно-дорожных испытаний

20 автомобилей 2-й серии
12 — лабораторно-дорожные испытания
6 — списано после испытаний, в т.ч. после лобового удара
2 — разобраны для стендовых испытаний

12 автомобилей с кузовами 2 серии и шасси 3 серии
Требуется доукомплектование и устранение дефектов. Могут быть использованы как носители агрегатов и автоспорта.

5 автомобилей 3-й серии (головная партия УКЭР)
АВТОМОБИЛЬ СИЛЬНО ОТЛИЧАЕТСЯ ВНЕШНИМ ВИДОМ И ИНТЕРЬЕРОМ.
образцы разделены по темам испытаний (динамика, экономика и т.д)

1 автомобиль 3-й серии (сборка ПАМС)
Испытывается на булыжнике полигона ГАЗ

Также на ПАМС собрано еще 4 образца 3-й серии из планируемых 32-х.

Готовиться технологическая оснастка для 4-й серии."

2 на 2009 год 7 последних кузовов были на территории Газа.

последний номер был 109

Из вышеперечисленного следует :

1 В СССР было выпущено 52 автомобиля. (кто там говорил, что это не советская машина?)
2 Из всех выпущенных точно погибло 9 первой серии и 8 второй.
3 Предполагаю, что наиболее вероятно было собрано 102 машины в том числе 50 уже в России.
4 Общее число машин которые могут быть в частных руках, у организаций и в музеях 85 штук.

Спасибо за инфу Virus7 и vatman.



_http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/3105/alex3102/journal/4062246863888292726/#post
 

AvtoDoc

Общительный
Регистрация
12 Дек 2010
Сообщения
7
Реакции
0
Баллы
62
Каркалыга какаета, чемто напоминает опель синатор начала 80-х годов.
Ничего таки вы не понимаете молодой человек в красоте автомобиля!!! Да, он похож на Сенатор, но покажите мне хотя бы одного производителя, кто не копировал или не заимствовал хотя бы чужие идеи!
 

Example626

Бывалый
Регистрация
3 Июл 2008
Сообщения
1,843
Реакции
1,088
Баллы
340
Ну что опять - похож, не похож.
Не нужно обобщать прямое копирование и общие мировые тенденции автомобилестроения.
Но на ГАЗе никто и не скрывает, что дизайн 3105 имеет в своей основе дизайн Форда-Скорпио тех лет. Причём, на самом Форде об этом знали и не приветствовали. Но не по причине плагиата. На самом деле, им это до лампочки - на то время ГАЗ не мог быть конкурентом Форда по причине остутствия в нашей стране рынка сбыта для них. Сейчас ГАЗ для них не конкурент по другим причинам.
А не приветствовали они идею, так сказать, в принципе производства такого автомобиля у нас, потому что понимали, что он не будет иметь успеха. Напротив, они советовали нам взять за основу не "Скорпио", а как раз таки "Транзит". На что наши тогда только отмахивались. Но когда пришла пора, задумались и вняли таки их совету. Так появилась "Газель". И уж она-то успехом пользуется до сих пор.
Эта информация из какого-то интервью с кем-то из руководства ГАЗа. Я просто помню по памяти.

Вообще, американские автопроизводители к ГАЗу (не знаю, как к другим) относятся довольно лояльно. Даже во время скандала на выставке, когда наших обвиняли в плагиате, этот наезд был организован спецслужбами США, а не автоконцернами. Сами же они никаких претензий к ГАЗу ни по поводу "Чайки", ни по поводу "Волги" не имели.
Эта информация из фильма. Название не помню. Документальный.

Но это общая природа эволюции автопрома. Мировая. Все друг у друга постоянно заимствуют идеи. В современном мире просто невозможно вот просто взять и создать автомобиль с нуля.
Вот представите себе. Любой конструктор в своей жизни видел очень много автомобилей. И не только видел, но и изучал. Даже если он сознательно не захочет ничего заимствовать чужого, у него это не получится. Так как подсознательно всё равно что-нибудь получится на что-то уже имеющееся похоже. Тем более что сейчас такое разнообразие всяких моделей, что избежать этого ну никак невозможно.
И это нормально. Это эволюция. Нормальное последовательное развитие. Да, случаются революционные прорывы и сейчас (например, революционным прорывом в автомобилестроении была и наша "Победа" в плане несущего кузова и сплошной линии крыльев и фюзе... основной части кузова). Но прорывы эти касаются сейчас больше технологических новинок - внутренней начинки, электроники, оптики (в плане линзованной оптики, ксенона, светодиодов) и силовых агрегатов (экология и гибриды). В плане же внешнего дизайна как такового автопром развивается довольно плавно.
 

GAZPRO

Постоялец
Регистрация
29 Июл 2011
Сообщения
208
Реакции
61
Баллы
130
да красивый автомобиль жалко в живую не видел

Видел в живую несколько раз на трассе. В живую она лучше смотрится чем на фото и видео, солидней. Сзади вообще на "Мерина" похожа в 140-ом кузове.
Динамика то же на высоте, на 140-ка обходит как стоячего. Супер машинка!
 
Сверху