Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Не могу решить проблему, не позволяющую нормально эксплуатировать машину. Надеюсь на помощь коллективного разума. Для меня проблема кажется пока загадочной.
Соболь 2003 г.в., 406 движок. Пробег по одометру 35 тысяч, сколько реально моточасов на ХХ накатал двигатель не известно, в автобусе продавали страховые полисы и грелись день напролет.
В прошлом году появилась проблема. Заводишь двигатель, неважно на подсосе или нет, он уверенно молотит, все ок. Если сесть и ехать, то будет нормально разгоняться, без туплений и провалов. Т.е. все отлично. Но, если оставить двигатель на ХХ или подсосе просто работать, то через 2-3 минуты он начинает подтраивать, проваливать обороты, тут же их набирать, потом троение усиливается, двигатель начинает колбасить и он глохнет. Если в этот момент погазовать, то провал будет еще сильнее, обороты набираться не будут, двигатель заглохнет.
Тогда я списал это на перелив карбюратора. Типа заливает свечи на ХХ и глохнет.
В этом году машина не эксплуатировалась. За это время я снял карбюратор, установил 406 впрыск, насос повесил на раму под воздушный фильтр. Впрыск: контроллер Январь 5.1, ДАД штатный (не менял), ДПКВ штатный (не менял), ДТВ фольксваген, ДТОЖ ВАЗ, РХХ штатный, ДПДЗ бош штатный, форсунки пролиты и промыты на стенде, 2 коммутатора АСТРО, ДФ отсутствует, соответственно как и ДМРВ. Все это дело настраивалось одним из лучших настройщиков России.
Цель такого инжектора - собрать в ближайшем будущем турбо, машина будет использоваться в качестве боевой технички.
В процессе настройки столкнулись с плохой работой бензонасоса. Машина глохла. Бензонасос перенесли прямо к баку в салоне, сняв сидушки. Машина стала нормально разгоняться и была настроена. Но! Тот же самый глюк возникал и в процессе настройки. Машина в пробке или на светофоре начинала подергиваться, а потом глохла. Разгонялась при этом прекрасно.
Сегодня снял топливный отстойник. Он был забит ржавчиной с старого бака (бак новый стоит). Я все промыл, бензонасос вернул на раму. Поменял топливозаборник. Прокачал систему. Насос качает ровно, давление в норме. Машина прекрасно разгоняется на любой передаче. Т.е. проблема с бензонасосом была решена.
Но проблему с ХХ так и не решил. Для кучи поменял свечи (новые 17-е на новые 14-е), поменял ВВ провода и обе катушки (был запас). Эффект тот же - завожу, начинает прогреваться, не нагревшись даже до 80 градусов начинает троить и глохнуть. Если подгазовывать троящий движок, то он тоже глохнет. Если стоишь на светофоре минуту -две, то все ок. В пробке - глохнет.
Т.е. имеем проблему, не изменившуюся с заменой системы питания (впрыск вместо карбюратора), промывкой топливоподачи, заменой оставшихся незамененными частей зажигания.
Была мысль, что свечи закидывает маслом, а если прогазовывать, то они очищаются. Как только машина заглохла, выкоутил свечу. На свече темноватый нагар типа копоти, но не маслянистый, а типа как закопчен электрод, легко снимается пальцем.
Мыслей не много в голове. Переливать сейчас не может, смесь отстроена по ШДК. Возможно нагар на клапанах, не дающий им закрыться или что-то подобное, типа изношенных маслосъемных колпачков. Но общей картины происходящего выстроить не могу.
Да, когда заглохнет, то заводится не очень охотно. Но стоит постоять минуты 2-3, заводится легко.
На ходу двигатель не глохнет никогда, даже при выкручивании в 6 тысяч. Чувствуется, что проблема эта накапливается. Т.е. сначала ровно работают 4 цилиндра, потом начинается подглахивание, начинает троить, обороты падают, глохнет.
2 года назад мотор, еще карбюраторный, работал как часы, зимой спал в соболе, работала печка и мотор на ХХ.
Очень расчитываю на вашу помощь, машина сейчас нужна в строительстве и надо ехать в Пи тер на ней.
Соболь 2003 г.в., 406 движок. Пробег по одометру 35 тысяч, сколько реально моточасов на ХХ накатал двигатель не известно, в автобусе продавали страховые полисы и грелись день напролет.
В прошлом году появилась проблема. Заводишь двигатель, неважно на подсосе или нет, он уверенно молотит, все ок. Если сесть и ехать, то будет нормально разгоняться, без туплений и провалов. Т.е. все отлично. Но, если оставить двигатель на ХХ или подсосе просто работать, то через 2-3 минуты он начинает подтраивать, проваливать обороты, тут же их набирать, потом троение усиливается, двигатель начинает колбасить и он глохнет. Если в этот момент погазовать, то провал будет еще сильнее, обороты набираться не будут, двигатель заглохнет.
Тогда я списал это на перелив карбюратора. Типа заливает свечи на ХХ и глохнет.
В этом году машина не эксплуатировалась. За это время я снял карбюратор, установил 406 впрыск, насос повесил на раму под воздушный фильтр. Впрыск: контроллер Январь 5.1, ДАД штатный (не менял), ДПКВ штатный (не менял), ДТВ фольксваген, ДТОЖ ВАЗ, РХХ штатный, ДПДЗ бош штатный, форсунки пролиты и промыты на стенде, 2 коммутатора АСТРО, ДФ отсутствует, соответственно как и ДМРВ. Все это дело настраивалось одним из лучших настройщиков России.
Цель такого инжектора - собрать в ближайшем будущем турбо, машина будет использоваться в качестве боевой технички.
В процессе настройки столкнулись с плохой работой бензонасоса. Машина глохла. Бензонасос перенесли прямо к баку в салоне, сняв сидушки. Машина стала нормально разгоняться и была настроена. Но! Тот же самый глюк возникал и в процессе настройки. Машина в пробке или на светофоре начинала подергиваться, а потом глохла. Разгонялась при этом прекрасно.
Сегодня снял топливный отстойник. Он был забит ржавчиной с старого бака (бак новый стоит). Я все промыл, бензонасос вернул на раму. Поменял топливозаборник. Прокачал систему. Насос качает ровно, давление в норме. Машина прекрасно разгоняется на любой передаче. Т.е. проблема с бензонасосом была решена.
Но проблему с ХХ так и не решил. Для кучи поменял свечи (новые 17-е на новые 14-е), поменял ВВ провода и обе катушки (был запас). Эффект тот же - завожу, начинает прогреваться, не нагревшись даже до 80 градусов начинает троить и глохнуть. Если подгазовывать троящий движок, то он тоже глохнет. Если стоишь на светофоре минуту -две, то все ок. В пробке - глохнет.
Т.е. имеем проблему, не изменившуюся с заменой системы питания (впрыск вместо карбюратора), промывкой топливоподачи, заменой оставшихся незамененными частей зажигания.
Была мысль, что свечи закидывает маслом, а если прогазовывать, то они очищаются. Как только машина заглохла, выкоутил свечу. На свече темноватый нагар типа копоти, но не маслянистый, а типа как закопчен электрод, легко снимается пальцем.
Мыслей не много в голове. Переливать сейчас не может, смесь отстроена по ШДК. Возможно нагар на клапанах, не дающий им закрыться или что-то подобное, типа изношенных маслосъемных колпачков. Но общей картины происходящего выстроить не могу.
Да, когда заглохнет, то заводится не очень охотно. Но стоит постоять минуты 2-3, заводится легко.
На ходу двигатель не глохнет никогда, даже при выкручивании в 6 тысяч. Чувствуется, что проблема эта накапливается. Т.е. сначала ровно работают 4 цилиндра, потом начинается подглахивание, начинает троить, обороты падают, глохнет.
2 года назад мотор, еще карбюраторный, работал как часы, зимой спал в соболе, работала печка и мотор на ХХ.
Очень расчитываю на вашу помощь, машина сейчас нужна в строительстве и надо ехать в Пи тер на ней.
Есть мнение ,что ЭБУ Январь не может адекватно управлять "моментным" РХХ от ГАЗ-а.Но у вас