Анонс
Важное: События: Клуб:
Как попасть в Клуб!? Подробнее ›

Клубная символика Подробнее ›

О Клубных картах Подробнее ›
Оплата карт Подробнее ›

Галерея - Наши лица Подробнее ›
Мы в вконтакте Подробнее ›

Вернуться   ГАЗ Клуб - AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Общий > Статьи на главной

Статьи на главной Технические статьи на главной странице. Обсуждение.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 23.02.2020, 23:14   #1
Вячеслав 31105 Мужской
Общительный
 
Регистрация: 20.09.2017
Адрес: Челябинск
Авто: 31105 2004г змз 406
Сообщений: 181

Солидарность: 0
Репутация:
17 (Ученик)
Итоги ресурсных испытаний авторевю Газ 3110 с ЗМЗ 406

Мне, как владельцу волги с 406 двигателем было довольно интересно почитать, как там прошла испытания 3110 с 406 мотором в далеком 1998 у журналистов Авторевю. Поэтому решил поделиться с волговодами тремя статьями на эту тему. Первая - это итоги после испытаний. Вторая и третья - подробности о проблемах с двигателем и не только.


Цитата:
Девять месяцев токсикоза

Свершилось! Наконец-то Волга, купленная нами в апреле 1998 года для участия в ресурсном тесте, смогла завершить пробеговую часть испытаний. При этом все девять месяцев мы мучались с ней так, как беременная мучается острым токсикозом. Но и то ничего: как пел Высоцкий, "девять месяцев - это не лет..."

Напомним хронологию событий. Весной 1998 года мы решили начать цикл ускоренных ресурсных испытаний автомобилей, используя методику, разработанную Центральным автополигоном. На бумаге это выглядело так: каждая машина должна пройти по спецдорогам полигона 35000 километров. Поскольку маршрут включает в себя движение по булыжнику, по скоростному кольцу и по горной дороге, то на автомобиль действуют повышенные нагрузки. Поэтому, с учетом коэффициента перегрузки 2,9, выходило, что всего за два месяца наши машины накрутят эквивалент 100000 км обычного эксплуатационного пробега — причем в строго одинаковых условиях.
Все начиналось как дуэль двух "чиновничьих" автомобилей — тогда московские власти прочили Святогор в преемники Волги. В апреле 1998 года в московских автосалонах нами инкогнито было приобретено два автомобиля — Волга ГАЗ-3110 с шестнадцатиклапанным двигателем ЗМЗ-4062 и Москвич-214145 с французским двухлитровым мотором Renault F3R. Тогда стоимость такого Святогора составляла 54000 рублей ($8800), а 150-сильной Волги — 56850 ($9260). А несколько месяцев спустя к этой парочке добавились седан Ford Escort белорусской сборки и Skoda Felicia.
Сперва автомобили проходили продувку в аэродинамической трубе (см. АР № 8, 1998). Там нас ждал первый сюрприз: коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у Волги оказался ниже, чем у Москвича — 0,461 против 0,478. Как выяснилось впоследствии, эта победа Волги оказалась единственной...
Затем все машины прошли полный цикл замеров динамики, шумности, топливной экономичности и т. д. Здесь Волга проиграла вчистую — Святогор был быстрее и значительно тише. Правда, ни тот, ни другой автомобили не вписались в действующие нормы внутреннего шума — 78 дБ. Кстати, обе иномарки в них уложились.
Покончив с лабораторными работами, автомобили отправились наматывать километраж. Проще всего было с иномарками. Правда, Felicia оказалась неудачницей — во время скоростных испытаний машина попала в аварию, и ее пришлось снять с пробега.
А Escort без проблем накатал зачетные 35000 км и финишировал примерно в одно время с Москвичом, чуть замешкавшимся из-за ремонта коробки передач.
А вот Волга... Нет таких крепких слов, которыми не поминались бы ежедневно нижегородские автостроители. То где-нибудь потекло, то контакт отошел, то отвернулась гайка... Но мало того. Спустя каких-то две недели после начала испытаний Волга остановилась совсем и надолго — "сгорел" мотор. Причина — разрушение поршня (см. АР № 12, 1998). Куски металла задрали зеркало цилиндра и попали под клапаны, а мы "попали" на капитальный ремонт двигателя. А такой ремонт может стоить до $1500.
Течь бензина? Неудивительно: при давлении 2,5 атм шланги крепятся обычными хомутами! После ремонта Волга отправилась догонять Москвич. Но ее хватило ненадолго. Ровно через 3000 километров пробега двигатель "кончается" вновь! При повторном "вскрытии" выясняется, что задиры теперь во всех цилиндрах — необходим ремонт или замена мотора в сборе.
В общем, оказалось, что стандартный двигатель ЗМЗ-4062 абсолютно не держит форсированных режимов! Проблему пришлось решать на уровне ГАЗа и Заволжского моторного завода. На наш автомобиль был установлен новый (скорее всего, специально подготовленный) двигатель, измененная система охлаждения и масляный радиатор (в стандартной комплектации он не предусмотрен). И только после этого автомобиль смог выдерживать испытания в форсированных режимах, в том числе на максимальной скорости. Последующие подтекания тосола и бензина на фоне замены двух двигателей казались уже пустяками...
Но круг проблем одним мотором не ограничился. Очень скоро потекло масло из рулевого механизма — пришлось менять сальник. Затем сгорела обмотка генератора — поменяли генератор в сборе. При пробеге 13000 км вышли из строя передние амортизаторы. Вскоре перестал выполнять свои функции спидометр — отказал датчик скорости.
На протяжении всего пробега мы боролись с утечками тосола
На двадцать второй тысяче срезало фиксатор оси сателлитов в главной передаче, и пришлось заменить редуктор в сборе. Еще через три тысячи внимания к себе потребовала коробка передач — разлетелся подшипник первичного вала... Девять месяцев постоянного токсикоза!
А как оценить затраты на ремонт двигателя — вернее, двигателей? Когда встал вопрос о доводке автомобиля на заводском уровне, мы приняли предложенную помощь и отправляли моторы на завод-изготовитель. Но что было бы, окажись на нашем месте обычный владелец Волги?
Поменяли бы ему двигатель, отремонтировали бы? А может быть, отказались бы от гарантии, тут же придумав какое-нибудь оправдание? И как оценить в рублевом эквиваленте потерянные на это время, силы и нервы? Мы подсчитали так. При самостоятельном, негарантийном ремонте в мае прошлого года затраты составили бы примерно $3000. Понятно, что на фоне этой цифры стоимость датчика скорости или подушек опор двигателя (коих мы поменяли три штуки) выглядит смешно.
Кстати, в программу ресурсного теста входили и 60 часов испытаний в коррозионной камере. Так вот, нанесенные на кузов Волги тарированные царапины после солевых ванн расползлись безобразными кляксами. Мы выяснили, что толщина газовского лакокрасочного покрытия — всего 80—95 мкм.
Словом, Волга, как та унтер-офицерская вдова, "сама себя высекла" — проиграла сражение со Святогором вчистую, нанеся самой себе сокрушительный нокдаун.
Изображения
Тип файла: jpg 2020-02-13 01-39-59.JPG (353.7 Кб, 11 просмотров)

Последний раз редактировалось Вячеслав 31105; 23.02.2020 в 23:31.
Вячеслав 31105 вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарил следующий пользователь:
игорь в б (24.02.2020)
Старый 23.02.2020, 23:16   #2
Вячеслав 31105 Мужской
Общительный
 
Регистрация: 20.09.2017
Адрес: Челябинск
Авто: 31105 2004г змз 406
Сообщений: 181

Солидарность: 0
Репутация:
17 (Ученик)
Re: Итоги ресурсных испытаний авторевю Газ 3110 с ЗМЗ 406

Волга и Москвич. Первые потери.
Цитата:


ОБКАТКА

Напомним, что сразу после покупки Москвич и Волга отправились на Центральный автополигон в Дмитрове, где для них была подготовлена очень серьезная программа испытаний.
Сначала, как и предписывает инструкция любого отечественного автомобиля, — обкатка. Это щадящий режим движения: в салоне только водитель, максимальная скорость — 90—100 км/ч, под колесами ровный асфальт. Но уже на этом этапе пришлось устранять многочисленные дефекты. Начнем с Волги. При первом включении стала "подмигивать" левая противотуманная фара. Причина — ненадежный контакт в разъеме. Устранили.

При нажатии на педаль тормоза и одновременном включении левого указателя поворота задние фонари работают словно елочная гирлянда — лампочки мигают попеременно. Это из-за плохого контакта "массового" провода. Подтянули.
Заметили течь масла из двигателя. Оказалось, что не затянут масляный фильтр. Руками его удалось довернуть на целый оборот! Течь прекратилась.

При первой же заправке топливом "под пробку" в салоне запахло бензином. Уже имея опыт общения с ГАЗ-3110 (см. АР № 18, 1997), заглядываем в багажник. Так и есть — не закручен щуп уровня топлива, и потому бензин выплескивается из бака. Как оказалось, сорвана резьба и в баке, и на щупе.

Пришлось нарезать новую резьбу и завернуть вместо щупа обычный болт.
Стрелка вольтметра время от времени падает на "ноль". Полежав там 15—20 минут, опять начинает показывать напряжение.
При езде по кочкам слышны посторонние звуки. Это труба глушителя бьется о лонжерон. Попытки устранить контакт успехом не увенчались: нужно менять положение двигателя на опорах. Еще один источник стука мы обнаружили в багажнике.

Рама запасного колеса не имеет жесткого крепления и ударяется о задний лонжерон. Специальный ящик под аптечку за задними сиденьями закреплен плохо, из-за этого — "пластмассовый" дребезг. Спинка одного из задних сидений оказалась незакрепленной.

Мелочи? Для большинства наших автомобилистов —да. Незакрепленное сиденье, как говорится, на максимальную скорость не влияет... Но и комфорту не способствует. Кстати, о комфорте. У переднего пассажира есть возможность увидеть себя в зеркале на обратной стороне солнцезащитного козырька. Но не всегда, потому что это вышеупомянутое зеркальце постоянно проваливается за дерматиновую обивку. А удобно ли заправляться? Крышка бензобака закрывается на ключ, страхуя от несанкционированного слива бензина. Вот только форма крышки такова, что даже самому хозяину отвернуть ее очень тяжело. А каково будет зимой, когда она еще и обледенеет?
Не безгрешен и Москвич (он же — Святогор). Не успели мы выехать за ворота автосалона, как обнаружили, что рулевое колесо стоит криво. Достав из багажника баллонный ключ, отвернули центральную гайку на рулевой колонке, сняли руль и установили его правильно. На все ушло не больше минуты. Неужели нельзя было это сделать на заводе, после регулировки углов установки колес?

Проехав на Святогоре около 150 километров, обнаружили потерю гайки крепления генератора. Завернули новую.

Под машиной — запах бензина. Топливо подтекает в местах соединения металлических трубок с резиновыми шлангами. Подтянули хомуты — и течь прекратилась.
Почему-то был порван (скорее всего, при сборке) наружный чехол шарнира равных угловых скоростей. Купили новый, поменяли. (Операция, кстати, довольно трудоемкая.)

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В сервисной книжке Волги мы нашли подробный перечень всех работ, причем с учетом шестнадцатиклапанного двигателя ЗМЗ-4062. Первое техническое обслуживание (ТО-1) разнесено на два этапа: через 1000 км и через 2500 км пробега. Затем — ТО после 5000 км, 10000 км и так далее через каждые 5000 км пробега.

С Москвичом ясности никакой. Сервисная книжка рассчитана на обычный М-2141, и в ней про обслуживание французского двигателя Renault F3R не сказано ни слова. Звоним на гарантийную станцию Москвич. Нам ответили так. "Первое ТО — между 2000 и 3000 км пробега. Но без обслуживания двигателя. ТО-2 — после 10000 км. Здесь уже нужно поменять масло в двигателе и фильтры. Последующие ТО проводятся через каждые 10000 км пробега".
Итак, Москвич требует в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя в два раза меньше техобслуживаний, чем Волга.

Мы шаг за шагом выполняли операции, перечисленные в сервисных книжках. С Волгой все прошло гладко. Лишь насторожило крайне низкое содержание СО и СН в отработавших газах. Специалисты знают, что слишком малые значения СО (так же, как и большие) могут быть следствием неисправностей систем управления впрыском топлива и зажиганием. С другой стороны, нижний предел содержания СО и СН в отработавших газах не нормируется. Значит, можно продолжать эксплуатацию. Тем более, что двигатель работал нормально, и лампочка "check engine" (проверь двигатель) исправно гасла через пару секунд после включения зажигания.

На Москвиче пришлось попотеть с установкой углов передних колес: отрегулировать развал никак не удавалось. И слева, и справа 0о 50` вместо положенных 0o. Решили свозить автомобиль на автосервис Москвич, где за 120 рублей нам проверили углы установки колес и сказали, что... все нормально. Такие значения, якобы, вполне допустимы на автомобиле без нагрузки. Получив одобрение фирменной станции, со спокойной душой продолжаем испытания.

НА МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ

Так как наши ресурсные испытания ускоренные, то и режимы движения автомобилей довольно жесткие. Ведь 35000 км пробега по специальной методике приравниваются к 100000 километров реальной эксплуатации. В числе прочих есть и режим движения на максимальной скорости. Первым отправился на скоростную дорогу Святогор.
Не успел автомобиль пройти и пяти километров на "максималке", как на комбинации приборов зажглась лампочка "check engine". Решили проконсультироваться на заводе. На следующий день на полигон приехали представители АО Москвич и инженер фирмы Renault, курирующий поставки французских моторов. Поездили, посмотрели, подключили диагностический чемоданчик. Выяснилось, что лампочку зажигает датчик скорости. На других автомобилях Renault этот сигнал нужен для передачи информации о скорости автомобиля бортовому компьютеру и для электронного ограничения скорости.

На Святогоре датчик никак не задействован, но почему-то его сигнал расценивался как неисправность. Представитель Renault заверил нас, что это не дефект и мы можем спокойно ездить с горящей лампочкой "check engine". Тем более, что при перезапуске двигателя она гаснет, а загорается опять лишь при наборе 175 км/ч.
С Волгой все оказалось печальнее. Двадцать километров на максимальной скорости подорвали здоровье двигателя. Из глушителя повалил сизый дым. Перестал работать четвертый цилиндр. Померили компрессию: ноль. Продувка показала, что не закрываются выпускные клапаны. Прогорели?

Снимаем головку блока цилиндров и обнаруживаем в четвертом цилиндре разрушенный поршень. Металл словно мыши изгрызли. Твердые частицы попали под клапаны — и они перестали закрываться.

Поршневые кольца перекосило, зеркало цилиндра задрано. И все это — после трех тысяч километров пробега!
Звоним на сервисную станцию, теперь уже газовскую, чтобы узнать, во что нам обойдется ремонт. (Как и многие владельцы этих машин, ТО-1 мы делали сами и потому лишились гарантии.) Восемь тысяч рублей! Звоним на другую станцию. А там говорят, что двигатель ЗМЗ-4062 они не ремонтируют, а меняют в сборе, но уже за двадцать тысяч.
Тогда обращаемся к заволжским моторостроителям. Понимая, что наши испытания находятся под угрозой срыва, представители Заволжского моторного завода (ЗМЗ) предложили поменять двигатель.

Мы согласились. Ведь кроме ресурса двигателя нам нужно оценивать и надежность других агрегатов Волги.
Но, увы, проблемы с мотором на этом не закончились. Не успели поменять двигатель, как вышел из строя датчик мгновенного расхода воздуха (он был переставлен с предыдущего мотора). Пришлось менять и его. В Москве эту вещицу мы смогли найти за 2500 рублей! Правда, производства фирмы Bosch.

Что касается причин разрушения поршня, то через неделю мы получили официальный ответ ЗМЗ, подписанный директором по качеству В. Плешковым: "Причиной выхода из строя двигателя ЗМЗ-4062.10 послужил отказ датчика массового расхода воздуха ДМРВ. В результате чего произошло сильное переобеднение смеси и, как следствие, детонационное сгорание топлива, перегрев двигателя, задиры поршневой группы и прогар поршня четвертого цилиндра".
Скорей всего, причина в датчике.

Однако на разрезе поршня невооруженным глазом видны вкрапления шлака, что говорит о некачественном литье. Мы оценили пористость и твердость дефектной детали. И то, и другое оказалось хуже, чем предписано технологическими документами. Правда, понижение жесткости в районе днища поршня могло быть вызвано именно перегревом, поскольку в других частях поршня жесткость была в норме.
Испытания продолжаются. Сейчас, помимо очень интенсивных пробеговых нагрузок, проводятся многочисленные лабораторные работы: замеры динамических показателей, тормозных свойств, оценка шумности, токсичности, коррозионной стойкости...
В ближайших номерах Авторевю — новые сводки с поля боя.


О. РАСТЕГАЕВ
Фото автора

P. S. Когда материал уже был готов, с полигона пришло сообщение: испытания автомобиля ГАЗ-3110 остановлены из-за отказа двигателя. Причина отказа — прогар прокладки головки блока в зоне третьего и четвертого цилиндров. За 6000 км пробега вышли из строя два мотора! Многовато будет...
Изображения
Тип файла: jpg 1.jpg (196.5 Кб, 6 просмотров)
Тип файла: jpg 2.jpg (171.9 Кб, 6 просмотров)

Последний раз редактировалось Вячеслав 31105; 23.02.2020 в 23:23.
Вячеслав 31105 вне форума Ответить с цитированием
Старый 23.02.2020, 23:33   #3
Вячеслав 31105 Мужской
Общительный
 
Регистрация: 20.09.2017
Адрес: Челябинск
Авто: 31105 2004г змз 406
Сообщений: 181

Солидарность: 0
Репутация:
17 (Ученик)
Re: Итоги ресурсных испытаний авторевю Газ 3110 с ЗМЗ 406

Волга: в сыром виде не употреблять!


Цитата:
В последней сводке с поля боя наших ресурсных испытаний (см. АР № 13—14, 1998) мы упоминали о том, что на Москвиче отказала коробка передач. Симптомы — хруст шестерен, самовыключение четвертой и пятой передач. Следуя принципу "ремонтируем сами", мы сняли коробку, разобрали ее и обнаружили сломанный болт первичного вала и пару согнутых шайб. На покупку новых деталей пришлось потратить 13 рублей плюс 15 на комплект прокладок. Мелочь? Но на переборку КПП ушел целый день. А если бы мы обратились на сервисную станцию, то ремонт стоил бы 720 рублей. Пока ремонтировали коробку, заодно занялись перестановкой шин. Передние колеса к 15000 км пробега совершенно облысели — это результат скоростных заездов и испытаний на булыжной мостовой. Так как километр пробега на наших испытаниях идет за три, то мы вправе считать, что шины М-229 Таганка честно отходили гарантийный пробег в 45000 км. Задние покрышки пока в рабочем состоянии, поэтому мы, потратив 210 рублей, купили одну новую покрышку М-229 размерности 175/70 R14 и вместе с запаской поставили вперед. А на ее место отправили одно из изношенных колес, как и сделал бы экономный владелец Москвича.

ДЕТСКИЕ БОЛЕЗНИ СО ВЗРОСЛЫМИ СИМПТОМАМИ

"День за рулем, два под капотом. Впору нам за ремонтные работы доплачивать", — начинают роптать испытатели, которым "посчастливилось" наматывать километры на нашей Волге. За два месяца испытаний автомобиль при пробеге в 8000 км пережил уже два двигателя ЗМЗ-4062. Напомним, что на первом моторе разрушился поршень в четвертом цилиндре. Двигатель заменили, но уже через 3000 километров прогорела прокладка головки блока, а при вскрытии мы обнаружили задиры на стенках цилиндров.

И обратились на Заволжский моторостроительный завод (ЗМЗ).
Ответ инженеров-мотористов гласил, что причиной выхода из строя двигателей были перегрев и детонационное сгорание топлива. Но почему же стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не уходила в красную зону даже при движении на максимальной скорости? Моторостроители отвечают: это вина не наша, а тех, кто проектировал систему охлаждения автомобиля ГАЗ-3110. Все из-за низкого положения расширительного бачка, из-за маленького радиатора и неправильно проложенных газовцами шлангов...

Чтобы исключить взаимные претензии, на установку третьего двигателя собрался целый консилиум — и представители ЗМЗ, и специалисты с ГАЗа. "По науке" поставили на место мотор, подключили все электрические разъемы, соединили шланги, залили тосол и масло... Более того — в системы охлаждения и смазки вживили несколько дополнительных датчиков, фиксирующих точную температуру. И после обкатки двигателя отправились на дорогу, где погоняли Волгу на максимальной скорости.

Оказалось, что температура жидкости в разных точках системы охлаждения колеблется от 83 до 90oС, что вполне допустимо. А вот нагрев масла до 125oС насторожил заводчан — ведь по техническим условиям температура смазки не должна превышать 120oС. Что же делать? Продолжать испытания, зная, что через 3000—4000 километров и этот двигатель "сгорит"? Инженеры ГАЗа предложили другой путь: установить на нашу Волгу другой радиатор системы охлаждения — усовершенствованный двухрядный.

А вдобавок еще и масляный радиатор для отвода тепла из системы смазки. Мы долго колебались, но в итоге решили согласиться.
"Стоп. А как же чистота эксперимента?" — спросите вы. Дело вот в чем. Очевидно, что двигатель ЗМЗ-4062 не выдерживает форсированных ресурсных испытаний. Причем ясно это и газовцам — с завода пришло официальное письмо о том, что с 1 июля 1998 года сходящие с конвейера автомобили ГАЗ-3110 с двигателями ЗМЗ-4062 комплектуются двухрядными радиаторами систем охлаждения. Об установке масляных радиаторов заводчане пока молчат.

Фактически это означает одно — ГАЗ начал продажу сырого, не доведенного автомобиля, который не смог пройти описанные отраслевыми методиками испытания. И наш тест, задуманный как потребительский, на деле перерос в доводочные работы. И мы рады помочь в меру своих сил нижегородским автомобилестроителям: ведь если редакционные испытания не только помогут выявить дефекты, но и укажут пути их устранения, то выиграет в итоге потребитель.

СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ?

Во что же обойдется обычному владельцу ремонт Волги с шестнадцатиклапанным мотором, который перегрелся при движении с высокой скоростью в жаркий день? Если автомобиль регулярно проходил техобслуживание и об этом имеются соответствующие записи в сервисной книжке, то вышедший из строя двигатель должны бесплатно поменять на станции гарантийного ремонта. Но, допустим, владелец не смог или не захотел посещать автосервис и провел обслуживание самостоятельно. Что тогда? Именно в такую ситуацию мы и попали, когда при пробеге в 3000 километров на Волге застучал первый двигатель. Так как ТО мы делали сами, то о гарантии, понятное дело, пришлось забыть.
Мы обзвонили несколько станций техобслуживания, специализирующихся на ремонте нижегородских автомобилей. На одной нам сообщили, что за ремонт двигателя придется выложить не меньше восьми тысяч рублей — и то, если удастся найти запчасти. На другой — категорический отказ: "Моторы ЗМЗ-4062 мы не ремонтируем, меняем в сборе. Вместе с работой это будет стоить 20 тысяч рублей".
Нам в Авторевю "повезло" — фактически ГАЗ восстановил утраченную нами гарантию. Но обычный владелец Волги заплатил бы за ремонт от 16 до 40 тысяч рублей! Право же, на фоне этой суммы подсчитывать расходы на масляные фильтры или перегоревшие лампочки смысла нет...

ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЕ...

И все же наши испытания продолжаются.
Волга с новым двигателем в ожидании переобору- дования системы охлаждения пока работает на горной дороге и булыжной мостовой — там, где двигатель испытывает средние нагрузки. И вновь началось...

Сначала не выдержала подвеска — потек один из передних амортизаторов. Почти сразу обнаружилась течь масла из рулевого механизма — скорее всего, придется менять сальник вала сошки. Вслед за этими дефектами вновь захандрил двигатель: теперь он от- казывается держать обороты холостого хода, которые волнообразно скачут от 1300 до 1800 об/мин.

Предполагаемый диагноз — или неисправность электронных "мозгов", или выход из строя датчика подачи воздуха на холостых оборотах.
И, наконец, наша Волга чуть не сгорела. Хорошо, что водитель вовремя почувствовал запах бензина. Открыл капот, а там бензин хлещет фонтаном — в месте соединения шланга с топливным фильтром. А рядом выпускной коллектор, катушки зажигания... Подтянули все хомуты — течь прекратилась. Но через день история повторилась. Установив манометр, мы выяснили, что максимальное давление в топливной системе — 3,2 атмосферы. Многовато для штатных бензошлангов и простеньких хомутиков! Невооруженным глазом видно, как патрубки раздуваются под действием внутреннего давления. Теперь водители проверяют затяжку хомутов ежедневно. А что посоветовать счастливым владельцам таких Волг, мы и не знаем...

Да, с Волгой не соскучишься. Мы, грешным делом, уже стали терять веру в то, что наш ГАЗ-3110 когда-нибудь накатает заветные 35000 километров пробега. Но пока мы не сдаемся и в следующих номерах Авторевю обязательно расскажем о новых приключениях Волги и Москвича.


О. РАСТЕГАЕВ
Вячеслав 31105 вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарили следующие пользователи (3):
AlekseyM (28.02.2020), dionis26rus (24.02.2020), игорь в б (24.02.2020)
Старый 24.02.2020, 00:13   #4
dionis26rus Мужской
Бывалый
Клубовец
 
Аватар для dionis26rus
 
Регистрация: 12.06.2012
Адрес: Кавказ
Авто: Калинваген хачбэк(четкая) и Веста SW Cross
Имя: Денис
Возраст: 41
Сообщений: 1,164

Солидарность: 390
Репутация:
218 (Чайник со свистком)
Re: Итоги ресурсных испытаний авторевю Газ 3110 с ЗМЗ 406

Цитата:
Сообщение от Вячеслав 31105 Посмотреть сообщение
"Причиной выхода из строя двигателя ЗМЗ-4062.10 послужил отказ датчика массового расхода воздуха ДМРВ. В результате чего произошло сильное переобеднение смеси и, как следствие, детонационное сгорание топлива, перегрев двигателя, задиры поршневой группы и прогар поршня четвертого цилиндра".
ПАД СТАЛОМ

Добавлено через 3 минуты 3 секунды
Вообще,Волге нужен хозяин а не прокладка между рулем и сиденьем.Это машина имеет свой характер,нрав.У нормального мужика Волга всегда в порядке а руки в масле
dionis26rus вне форума Ответить с цитированием
Старый 24.02.2020, 00:20   #5
Вячеслав 31105 Мужской
Общительный
 
Регистрация: 20.09.2017
Адрес: Челябинск
Авто: 31105 2004г змз 406
Сообщений: 181

Солидарность: 0
Репутация:
17 (Ученик)
Re: Итоги ресурсных испытаний авторевю Газ 3110 с ЗМЗ 406

Как я понял, проблемы с двигателем были из-за системы охлаждения? Внедрили более производительный радиатор, масляный радиатор, новый расширительный бачок в новом месте и расположен выше, внедрили пароотводящий шланг между корпусом термостата и расш. бачком.
Еще дмрв тоже поменяли (у меня сиеменс напр.), хотя видел в инете водил волг, кто до сих пор ездят на таком же российском старом дмрв, как в статье, у них он не беднит видимо и поршень не прогарает)

Но вот комментарии инженеров змз какие-то нелепые(что первый, что второй):

Цитата:
Что касается причин разрушения поршня, то через неделю мы получили официальный ответ ЗМЗ, подписанный директором по качеству В. Плешковым: "Причиной выхода из строя двигателя ЗМЗ-4062.10 послужил отказ датчика массового расхода воздуха ДМРВ. В результате чего произошло сильное переобеднение смеси и, как следствие, детонационное сгорание топлива, перегрев двигателя, задиры поршневой группы и прогар поршня четвертого цилиндра".
Скорей всего, причина в датчике.
Цитата:
Ответ инженеров-мотористов гласил, что причиной выхода из строя двигателей были перегрев и детонационное сгорание топлива. Но почему же стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не уходила в красную зону даже при движении на максимальной скорости? Моторостроители отвечают: это вина не наша, а тех, кто проектировал систему охлаждения автомобиля ГАЗ-3110. Все из-за низкого положения расширительного бачка, из-за маленького радиатора и неправильно проложенных газовцами шлангов...
Собрали все в одну кучу: а это датчик мол, из-за него и смесь бедная, а бедная смесь ведет к росту температуры - пока все логично. Но дальше чушь полнейшая - детонация - перегрев - задиры - прогар поршня.
Поидее датчик детонации и эбу должны были бы предотвратить детонацию, а если нет - ее в конце концов слышно, звон пальцев так называемый. Детонационное повреждение поршня и прогар поршня обычно легко отличить даже по фото. В первом случае поршень будто бы дубасили кувалдой(трещины, отломанные куски), во втором (прогар) - поршень буквально стекает вниз, как расстаявшее мороженное(раскаленные газы прорываются мимо колец вниз из за залегших колец, которые уже не уплотняют). К статье приложены фото прогоревшего поршня. Это имхо прогоревший(а не убитый детонацией) поршень.
Дядя Сережа(BMWservice) говорит, что в его практике это чаще всего из-за таких причин:
ошибки при проектировании поршневой, преднатяга колец, неудачный выбор масла(коксует кольца), перекаты на масле, форсированные турбо-двигатели малого обьема.

Последний раз редактировалось Вячеслав 31105; 24.02.2020 в 00:32.
Вячеслав 31105 вне форума Ответить с цитированием
Старый 24.02.2020, 05:30   #6
Вольга Мужской
ГУРУ
Актив Клуба
 
Аватар для Вольга
 
Регистрация: 06.12.2007
Адрес: Эдучанка
Авто: ГАЗ 3110i, 2000 г. 31105, 2005 г.
Возраст: 66
Сообщений: 11,542

Солидарность: 2,428
Репутация:
5285 (Пилот)
Re: Итоги ресурсных испытаний авторевю Газ 3110 с ЗМЗ 406

Вообще-то всё написано про первые двигатели (1998 г.)
__________________
"Кроме высшего образования нужно иметь еще и хотя бы среднее соображение и, как минимум - начальное воспитание"
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Вольга на форуме Ответить с цитированием
Старый 24.02.2020, 07:35   #7
БИМ Мужской
Завсегдатай
 
Регистрация: 28.01.2010
Адрес: Запад Сибири.
Авто: ГАЗ-21, ГАЗ- 69
Возраст: 59
Сообщений: 566

Солидарность: 188
Репутация:
102 (Чайник)
Re: Итоги ресурсных испытаний авторевю Газ 3110 с ЗМЗ 406

У зарублЁвских балаболок всегда так, всё у них ломается, КВ кривые, рукожопы знатные. Давно перестал об них глаза пачкать.
БИМ вне форума Ответить с цитированием
Старый 24.02.2020, 10:16   #8
Олег Мужской
Заблокирован
п.п. II.1.1, II.1.9.1
Я вернусь через: 5 дней
Актив Клуба
Клубовец
 
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: allgaz-contest@ya.ru
Авто: ГАЗ-3102(406), 2007
Имя: Гуру
Сообщений: 12,563

Солидарность: 2,530
Репутация:
20354 (Профессионал)
Re: Итоги ресурсных испытаний авторевю Газ 3110 с ЗМЗ 406

Нашей Стране нужен Сталин, тогда сразу руки переедут в подмышки.)
Олег вне форума Ответить с цитированием
Старый 24.02.2020, 13:16   #9
mm223 Мужской
Коренной житель
 
Регистрация: 17.07.2011
Адрес: Таганрог
Авто: газ31105 крайслер
Возраст: 51
Сообщений: 2,230

Солидарность: 152
Репутация:
410 (Самовар)
Re: Итоги ресурсных испытаний авторевю Газ 3110 с ЗМЗ 406

Цитата:
Сообщение от Вольга Посмотреть сообщение
Вообще-то всё написано про первые двигатели
зато сейчас ставят "чудо-моторы"... что Cummins, что Эвотек... Хотя и крайслер и доведенный 405 евро 3 на два порядка лучше.

Понабирали менеджеров вместо инженеров и пожинают плоды. Уроды...

Добавлено через 5 минут 2 секунды
Цитата:
Сообщение от Олег Посмотреть сообщение
тогда сразу руки переедут в подмышки.
но это не точно...

Долго это. Сначала восстановить систему проф.образования, потом выгнать большую часть манагеров с дипломами Оксфордов и Кембриджей...

А да, самое главное забыл...Дерипаску расстрелять
mm223 вне форума Ответить с цитированием
Старый 24.02.2020, 18:29   #10
polyglot Мужской
Завсегдатай
 
Аватар для polyglot
 
Регистрация: 30.04.2012
Адрес: Хлебный город Ташкент
Авто: ГАЗ 5228, Иж 2715, ГАЗ 3110-100
Возраст: 39
Сообщений: 566

Солидарность: 79
Репутация:
18 (Ученик)
Re: Итоги ресурсных испытаний авторевю Газ 3110 с ЗМЗ 406

первый 406 действительно были говном.....
У нас в Ташкенте 402,10 считался королем мотором из всего ГАЗовсокго семейства и как только 406 умирал никто не заморачивался с его ремонтом.
polyglot вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарил следующий пользователь:
игорь в б (24.02.2020)
Старый 25.02.2020, 00:50   #11
Barmaglot Мужской
Новичок
 
Регистрация: 24.01.2019
Адрес: Москва
Авто: Волга
Сообщений: 13

Солидарность: 1
Репутация:
1 (Ученик)
Re: Итоги ресурсных испытаний авторевю Газ 3110 с ЗМЗ 406

Цитата:
Сообщение от polyglot Посмотреть сообщение
первый 406 действительно были говном.....
первые 406ые были неубиваемые. это потом их "оптимизировали". эксплуатировать их начали не на 3110, а на 31029 и 3102.

Последний раз редактировалось Barmaglot; 25.02.2020 в 00:52.
Barmaglot вне форума Ответить с цитированием
Старый 27.02.2020, 22:09   #12
игорь в б Мужской
Мудрейший
Клубовец
 
Аватар для игорь в б
 
Регистрация: 09.12.2011
Адрес: улан-удэ
Авто: газ 31105 крайслер. газ-31023 . уаз-31512продан, газ-21 1965 г.в.
Имя: Игорь
Возраст: 50
Сообщений: 5,761
Записей в дневнике: 15

Солидарность: 692
Репутация:
1333 (Любитель)
Re: Итоги ресурсных испытаний авторевю Газ 3110 с ЗМЗ 406

а кто то постоянно спорит что 406 лучше крайслера.

Добавлено через 10 минут 41 секунду
http://yandex.ru/clck/jsredir?bu=qqb...ime=559733.695

Добавлено через 37 секунд
тут есть про волгу крайслер.
__________________
настоящих буйных мало, вот и нету вожаков!
игорь в б вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.02.2020, 11:13   #13
БИМ Мужской
Завсегдатай
 
Регистрация: 28.01.2010
Адрес: Запад Сибири.
Авто: ГАЗ-21, ГАЗ- 69
Возраст: 59
Сообщений: 566

Солидарность: 188
Репутация:
102 (Чайник)
Re: Итоги ресурсных испытаний авторевю Газ 3110 с ЗМЗ 406

Цитата:
Сообщение от игорь в б Посмотреть сообщение
406 лучше крайслера
Крайслер дерьмо, 100-130 тыщ, иногда чуть больше и каюк, в чермет, а 406-й по 500тыщ без замечаний, но рукоделы и его устряпывают.
БИМ вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.02.2020, 19:01   #14
игорь в б Мужской
Мудрейший
Клубовец
 
Аватар для игорь в б
 
Регистрация: 09.12.2011
Адрес: улан-удэ
Авто: газ 31105 крайслер. газ-31023 . уаз-31512продан, газ-21 1965 г.в.
Имя: Игорь
Возраст: 50
Сообщений: 5,761
Записей в дневнике: 15

Солидарность: 692
Репутация:
1333 (Любитель)
Re: Итоги ресурсных испытаний авторевю Газ 3110 с ЗМЗ 406

Цитата:
Сообщение от БИМ Посмотреть сообщение
Крайслер дерьмо, 100-130 тыщ, иногда чуть больше и каюк, в чермет, а 406-й по 500тыщ без замечаний,
ты сам на нем ездил?
__________________
настоящих буйных мало, вот и нету вожаков!
игорь в б вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарили следующие пользователи (2):
Burlack (29.02.2020), Mohammad (02.03.2020)
Старый 29.02.2020, 17:47   #15
Burlack Мужской
Житель
Клубовец
 
Аватар для Burlack
 
Регистрация: 15.12.2007
Адрес: планета Земля
Авто: железные ящеры
Возраст: 53
Сообщений: 1,704

Солидарность: 671
Репутация:
3030 (Шофёр)
Re: Итоги ресурсных испытаний авторевю Газ 3110 с ЗМЗ 406

Цитата:
Сообщение от БИМ Посмотреть сообщение
Крайслер дерьмо, 100-130 тыщ, иногда чуть больше и каюк, в чермет, а 406-й по 500тыщ без замечаний
Это, мягко говоря, не так.
Burlack вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарил следующий пользователь:
Mohammad (02.03.2020)
Ответ

Социальные закладки


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ГАЗ-24. Глазами Авторевю. Олег Ретро-история 27 13.02.2020 16:33
Сюрприз от Авторевю. Олег Избранное 0 23.02.2016 20:38
2012 ИТОГИ EVGEN-MT-61 Курск 1 10.01.2013 19:00
Тест от Авторевю bodr Все о Siber - Сайбер 19 22.01.2009 01:35


Текущее время: 06:54. Часовой пояс GMT +4.


©2004-2015 «Первый ГАЗ Клуб». All rights reserved.
Контакты
Top.Mail.Ru