Ошибки 201, 202, 203, 204, 232

Re: Ошибки 201, 203 и 54

код 201-нет управляющего импульса на 1-ой форсунке
код 203-нет управляющего импульса на 3-ой форсунке

Re: Ошибки 201, 203 и 54

Дело может быть в самой форсунке так и в проводке?

Re: Ошибки 201, 203 и 54

xxil написал(а):

код 201-нет управляющего импульса на 1-ой форсунке
код 203-нет управляющего импульса на 3-ой форсунке

Нажмите для раскрытия...

На Ителме эти коды означают пропуски воспламенения.Виноваты, кроме форсунок могут быть элементы зажигания соответствующих цилиндров и слабая компрессия,например.Так что копать надо всё.Но начать с высоковольтной части.

Выскакивают периодически ошибки на БК SE-50: 201, 202, 203, 204, 232, 54.
Проверил ВВ провода TESLA (1 год юзаю) сопротивление от 2,5; 4,5; 4,6; 4,9;(кОм)-(заявлено в книгах 6 кОм), сопротивление катушек на вторичной обмотке 4,5 кОм на каждой (заявлено в книгах 13 кОм), во втором колодце масло подтекает, свечи с виду не GOOD видать когда двигатель на мойке мыли вода попадала.
Мозги VS 5.6.
Подскажите менять или не менять, если толк в этом?

CHIVAN написал(а):

Подскажите менять или не менять, если толк в этом?

Нажмите для раскрытия...

Чего менять-то ЭБУ?Была партия "глючных" VS-ов,как раз с такими ошибками.Если ваш ЭБУ из таких,то менять на Микас 7.1,если нет,то проверять то ,о чём выше писал.

vlr, вопрос не по теме, но всёже... может подскажите.

Как контроллер определяет пропуски воспламенения в цилиндрах?

vlr написал(а):

Чего менять-то ЭБУ?Была партия "глючных" VS-ов,как раз с такими ошибками.Если ваш ЭБУ из таких,то менять на Микас 7.1,если нет,то проверять то ,о чём выше писал.

Нажмите для раскрытия...

не знаешь глюк в ЭБУ был в элементной базе или в прошивке?
У меня ПО 517L622
Может просто перепрошить ЭБУ? Хотя говорят это геморойно.

А до этого был вопрос менять ли катушки и провода ВВ или эти значения в норме.

CHIVAN написал(а):

Проверил ВВ провода TESLA (1 год юзаю) сопротивление от 2,5; 4,5; 4,6; 4,9;(кОм)-(заявлено в книгах 6 кОм), сопротивление катушек на вторичной обмотке 4,5 кОм на каждой (заявлено в книгах 13 кОм), во втором колодце масло подтекает, свечи с виду не GOOD видать когда двигатель на мойке мыли вода попадала.

Нажмите для раскрытия...

ВВ провода норма от 3.5 до 6 КОм. 4.5 в самый раз. 2.5 мало - однозначно менять.
сопротивление на катушках норм. Если свечи не гуд и нечем проверить на давление, то менять - расходник.

Хохол написал(а):

Как контроллер определяет пропуски воспламенения в цилиндрах?

Нажмите для раскрытия...

По неравномерности вращения шкива коленвала.

Добавлено через 2 минуты 34 секунды

CHIVAN написал(а):

не знаешь глюк в ЭБУ был в элементной базе или в прошивке?
У меня ПО 517L622

Нажмите для раскрытия...

Этого не знаю.Ителма своеобразный блок.Как говорят сведующие люди железо(элементная база)там на высоте,а ПО нормального так и не появилось.

CHIVAN написал(а):

Может просто перепрошить ЭБУ?

Нажмите для раскрытия...

Да говорю же - нет нормального ПО для этих ЭБУ.

"Этого не знаю.Ителма своеобразный блок.Как говорят сведующие люди железо(элементная база)там на высоте,а ПО нормального так и не появилось."

Так оно и есть, жалко блин, по возможностям этот блок превосходит микас, а ПО 3 прошивки всего, которые обычным к-лайн адаптером не прошьёшь(

Пробовал ВС на волге мне лично понравился он, да туповат, но если зажигание чуть раньше сделать едет как на микасе.

Еще понравилось что можно электро вентилятор охлаждения радиатора подключить к ВС и он сам автоматом определится в комплектации.
Адаптация РХХ тоже хитрая.

CHIVAN написал(а):

Проверил ВВ провода TESLA (1 год юзаю) сопротивление от 2,5; 4,5; 4,6; 4,9;(кОм)-(заявлено в книгах 6 кОм)

Нажмите для раскрытия...

Garik88 написал(а):

ВВ провода норма от 3.5 до 6 КОм. 4.5 в самый раз. 2.5 мало - однозначно менять.

Нажмите для раскрытия...

в каких книгах заявлено сопротивление вв проводов 6кОм ?? везде где я встречал указаны цифры 900-1000 Ом. что соответствует штатным проводам, с завода. но и с твоими показателями провода будут работать нормально.
по катушкам : в мануалах указаны следующие цифры
первичная обмотка 0.4-0.5 Ом (по более уточнённым данным 0.33-0.37 Ом). довольно сложно точно замерить. по крайней мере обычный мультимер просто покажет кз.
вторичная обмотка должны быть 5-7 кОм.

Обычные ВВ провода имеют активное и реактивное сопротивление т.к. имеют и емкость и индуктивность. как правило активное сопротивление 15кОм на метр погонный. В нашем случае до 6 кОм. И реактивное сопротивление порядка 5кОм на погонный метр. В нашем случае 1кОм. Так какое правильное? =) Можете на сайт того же ровера залезть и почитать.
И с активным сопротивлением меньше 2кОм провода не работают - однозначно менять

Естественно, замерить реактивное сопротивление в гаражных условиях нереал. А вот активное - пожалуйста. Тем более на него можно ориентироваться. Это достаточно показательно.

Выкинуть Итэлму и ваоткнуть микас шмикас

Мне кажется не надо менять блок из-за того что блок кажет ошибку, дешевле найти из-за чего она появляется.

Garik88,
чего мудрить? зачем голову морочить? написано же русским языком - распределённое сопротивление должно быть 900-1000 Ом.
и не надо лохматить бабушку.

Добавлено через 11 минут 34 секунды
"Главное в проводах - это величина распределенного по длине сопротивления и величина пробивного напряжения изоляции. В зависимости от величины распределенного сопротивления оболочка провода имеет различную окраску.

Наши красные высоковольтные провода имеют распределенное сопротивление 2 кОм на метр длины (точнее 1,8-2,2 кОм) и пробивное напряжение 18 кВ.

Для систем зажигания высокой энергии применяют провода синего цвета (силиконовая изоляция) с распределенным сопротивлением 2,55 кОм (2,28-2,82 кОм) и пробивным напряжением до 30 кВ. Зарубежные высоковольтные провода, как правило, отличаются повышенным распределенным сопротивлением (более строгие требования к подавлению радиотелепомех у систем зажигания высокой энергии). Величина распределенного сопротивления может быть в пределах 9-25 кОм на метр, т. е. заметно больше наших красных и синих проводов.

Увеличение распределенного сопротивления вызывает уменьшение времени горения искры между электродами свечи до 20%, а энергию высоковольтного импульса - до 50%. Такое снижение может свести на нет все "запасы" в системе зажигания, и запуск двигателя при неблагоприятных условиях может оказаться невозможным."... (с)

взято отсюда : _http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/zazhig/provoda.htm
да подобных статей много в нэте.

Добавлено через 5 минут 18 секунд
или вот статья экспертиза вв проводов. с выкладками от зарулёвцев.
_http://pvlrus.ru/press/zr_0804.php

Спасибо за все высказывания и советы.
я неправильно выразился ВВ TESLA идут в месте с наконечниками, а там добавочное сопротивление из-за этого кОм.
А про катушки я в книге по газ 3110 прочитал там на вторичке 4-5 кОм должно т.е. у меня нормально 4,5 кОм, просто на сайтах http://autoelectro.boom.ru/error/error054.html, http://www.volga-gaz.ru/ на вторичке должно быть 13кОм, а провода по 6 кОм.

CHIVAN,
блин! так читай внимательнее!
..."Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками—оно должно быть в пределах 6 кОм"... (с)
тоесть они совктуют мерить не провод отдельно, а вместе с наконечником. тогда действительно получится в районе 6 кОм.

Особо не забивайте себе голову сопротивлением проводов - должно быть несколько кОм вместе с наконечниками и значение приблизительно одинаково. Если разброс большой - скажем, не 10-20 или даже 30%, а в разы - провода, возможно, бракованные.
Большое сопротивление - не показатель непригодности нового провода, это лишь указывает на иную технологию и материал. Если сопротивление устремляется в сторону бесконечности на старом проводе, это говорит о его истощении.
Вместе с тем, при установке проводов с сопротивлением (замеренным, как у активной нагрузки, т.е. обычным китайским мультиметром) выше указанного в камасутре - а это приблизительно 1кОм, возможны послания от ЭБУ, указывающие на неисправность в катушках зажигания.

Gumel_John написал(а):

Мне кажется не надо менять блок из-за того что блок кажет ошибку, дешевле найти из-за чего она появляется.

Нажмите для раскрытия...

Вот ,конкретно в случае с Ителмой,лучше всего ЭБУ заменить.А кто сомневается,тот пусть возьмёт ЭБУ Ителма и решит проблему с пропусками.