• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Все автомобили ГАЗ

Я хочу немного поговорить о грузовиках выпущенных колыбелью нашего автопрома-ГАЗом (Руссо-балт не в счет). Наверняка многим есть что рассказать о ГАЗ-51,52,53. Я же хочу напомнить о ГАЗ-66, моей любимой "шишиге". Если "газоны"(ГАЗ-51,52,53) это автомобили-труженники, то "шишига" это автомобиль-бродяга. Я отездил на них почти 9-ть лет, 2-а года на старой ( ещё тормоза одноконтурные были и контактное зажигание) и больше 6-и на ГАЗ-66-11 ( пролучал с нуля ). Остались у меня о них только хорошие воспоминания. Есть у них и не большие минусы ( да кто без них ), но есть и главное - это чувство свободы, когда едешь туда куда хочешь и знаешь что доберешься. Этакий бродяга идущий по жизни, не взерая на дождь ли, снег ли, жару или холод. Бывало я приезжал на базу с разбитой крестовиной в "парасёнке", с не работающим бензонасосом, не исправным коммутатором, да и вообще без тормозов - но приезжал, машина всегда давала шанс вернуться. А уж про езду по грязи и снегу можно целую поэму рассказать. Вот поэтому я и хочу чтобы все не много отвлеклись от Волг и вспомнили о другой продукции ГАЗа :) Огромная просьба не удалять эту тему:)
 
Последнее редактирование:

Лоскутов Алексей

Постоялец
Регистрация
20 Мар 2008
Сообщения
567
Реакции
320
Баллы
194
Ответ: Все автомобили ГАЗ

То что рукоятка кпп за спиной, это ерунда, привыкаешь за пол-дня:) Простите за каламбур. Зато ни каких люфтов( спросите у водителей грузовиков с кулисой ), да и снимать при ремонте достаточно удобно. В принцепе, ремонтопригодность у шишиги на очень высоком уровне, не забывайте что изначально он проектировался ( ЖЕНЩИНОЙ не помню фамилию ) как легкий артелирийский тягач, аналог Додж 3/4, для перевозки миномётов. И вся его конструкция рассчитана на ремонт в полевых условиях. К стати о конструкции, его рама сконструирована таким образом, что может закручиваться вокруг своей продольной оси, являясь одним из элементов его феноминальной проходимости.( кто ездил на шишиге, вы заметили, что она практически мало вывешивается по диагонали ). И вообще вся конструкция направлена на проходимость: на заднем мосту нет подрессорников, да грузоподъёмность снижается с 4 до 2 тонн ( хотя я несколько раз возил и по 6 тонн ), но увиличивается ход подвески. Применена централизованная регулировка давления в шинах ( кто ездил по болотам, тот поймёт ). И наконец, самоблокируемый роликовый дифференциал в мостах, это просто нечто. У нас эти редуктора с дифференциалами с удовольствием переставляли на ГАЗ-53, познее на ГАЗ-3307 ( еще один пример изначальной унификации с гражданским авто ), так их водилы просто светились, особенно зимой:)
 

Женатик

Бывалый
Регистрация
15 Авг 2006
Сообщения
1,417
Реакции
1,418
Баллы
345
Ответ: Все автомобили ГАЗ

Слабоват 53-ий мотор для "шишиги" - разгоняется совсем вяло. Зато, раскочегарившись, 66-й был одним из самых шустрых из наших грузовиков (до 95км/час). Учась в институте (УПИ 1975-1980г.г.), я работал шофером в том же институте: на ГАЗ-51, ГАЗ-63 (это предшественник ГАЗ-66, 51-ый на полном приводе), ГАЗ-69 ( у этого от ГАЗа одна разработка, а собирался в Ульяновске). Ещё у нас в гараже ГАЗ-93 был (51-ый самосвал). Характерная черта их всех - стартер включался не ключом, а спецпедалькой выше акселератора, она втягивающее реле заменяла, механически давя на рычаг бендикса. Тесные кабинки зимой плохо отапливались, вентиллятор оставлял на замерзших стеклах только 2 небольших сектора, дворники имели вакуумный привод от вп. коллектора, в результате, когда едешь при сильном дожде и надо срочно очистить стекло, то бросаешь газ и они машут быстро, и наоборот, при полном газе еле ползут. Правда, там ещё и ручки торчали для вращения дворников вручную. А выключатель поворотов был по средине машины на торпеде, всё время правой рукой туда тянулись и вкл. и выкл. Естественно, никаких ГУРов и вакуумников, никаких синхронизаторов в КПП - только двойной выжим с перегазовкой (до того к этому привык, что и до сих пор езжу только так). Но мотор был совсем неплох. 6-ти цилиндровый 75л/с при 3,5л объема выдавал столь солидный крут. момент на низких оборотах, что груженый ГАЗ-51 (4,8-5тн) спокойно брал с места на 2-ой. А его максимальные обороты были всего 3600, но и они казались дикими. Масло было трех марок:автол, нигрол и солидол. Бензин А-66 и А-72 по цене 5-7 коп. за литр. Ничего, ездили...
 

volgarist1

Общительный
Регистрация
13 Фев 2009
Сообщения
13
Реакции
3
Баллы
64
даааа были машинки,были,у меня у самого полставторая была,прикольно вспомнить как клапана регулировал:снимаешь правый подкрылок,залазишь под крыло и ухитряешсо двумя руками тремя ключами работать и в зубах щуп держать:rofl::rofl::rofl::rofl::rofl:
 

GSP

Постоялец
Регистрация
12 Июл 2007
Сообщения
178
Реакции
73
Баллы
140
"Шишига" - это супермашина!
О надежности и ремонтопригодности этого аппарата можно говорить часами. Никто не смотрел не так давно по Рен ТВ русский TopGeer? Там как раз "шишигу" тестировали. Ба... и че с ней там только не вытворяли, как её поколотили... Но самое впечатляющее было в конце, когда её офигачили из огнеметов, так что она вся полыхала, а затем столкнули в пруд. Затем вытащили и бригаде механиков, поставили задачу: без какого либо спец оборудования, в общем, с набором ключей, отверток и тряпочек сделать, чтобы машина завелась. Сделали. Завелась и поехала.

Отец у меня много километров отколесил на 66-ом. Ну и я с ним за компанию. Мелкий еще был. На летних каникулах любимое времяпрепровождение - с отцом рабочий день кататься. Детские впечатления от шишиги чего-то мощного непробиваемого и надежного. Может у неё и слабоват движок, как тут уже сказали. Но когда отец, опаздывая под закрузку, и фигачил на ней 80 - 85 впечатления еще те, а потом чуть с меньшей скоростью фигачил по проселочной, в степи, и пыль столбом сзади на километр. Ух..!!!
 

Простой Русский

Постоялец
Регистрация
7 Фев 2009
Сообщения
85
Реакции
129
Баллы
110
Мужики! Тема ГАЗ-66 очень интересная. Нужно было бы по ГАЗ-66 вообще вести отдельную тему. Жаль, что здесь большинство "легководов". А есть ли здесь на форуме специалисты с ГАЗа или с ЗМЗ? И ещё вопрос: знает ли кто-нибудь про ГАЗ-66-40, про ГАЗ-66Б и про то, что в конце выпуска 66-го наконец разработали механизм переключения передач нормального типа, а не с кулисой за спиной?
 

Лоскутов Алексей

Постоялец
Регистрация
20 Мар 2008
Сообщения
567
Реакции
320
Баллы
194
На шишиге сроду кулисы не было ! Рычаг КПП вставлялся непосредственно в коробку. Опыт на ГАЗ - 66 у меня 8 - ь лет. Первая была вообще с одноконтурными тормозами.
 

Микхай

Завсегдатай
Регистрация
23 Июл 2010
Сообщения
252
Реакции
1,225
Баллы
210
Грузовой автомобиль повышенной проходимости "ГАЗ-66"

Здравствуйте, Друзья! Мне очень интересна эта тема про грузовой автомобиль повышенной проходимости "ГАЗ-66", поэтому я даю ей полное развитие, если Вы конечно не против?!

"ГАЗ-66"

Двигатель

ГАЗ-66 (жаргонные названия «шишига», «шешерик», «шишарик», "шиша", "шишка" «гашиш» и «шарик» - от того, что "66" сливается в один звук) — советский грузовой автомобиль с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью 2,0 т и кабиной над двигателем. Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР и России в 1960-90-х. Конструктор машины - А.Д. Просвирин.

Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 годах.

ГАЗ-62

ГАЗ-66 преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948—1968 годы.

ГАЗ-63

Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации). В 1966 году удостоен золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества.ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.
Газ-66 помимо использования в сельском хозяйстве приняли на вооружение Советской армии, после развала СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в Российской армии, в основном в ВДВ.
В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко».

ГАЗ-3308 "Садко"

Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 автомобилей семейства ГАЗ-66.

ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-66:

ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Легендарная проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов, большим дорожным просветом и регулируемым давлением в колёсах (для чего диски имеют особую конструкцию). Важной особенностью конструкции являются полностью разгруженные полуоси.
Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести и компактность за счет кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колеса и спускается без завала кабины (в отличие от ЗИЛ-131). Однако, ограниченный жилой объём кабины оказался смертельно опасен для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66, начиная с 1980-х выводился из состава боевых частей в Афганистане. В 90-х ГАЗ-66 массово списывался из строевых частей, позже его заменил капотный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с аналогичной ходовой частью, но большей длиной.

ГАЗ-3308 "Садко"

МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-66:

1. ГАЗ-66 (1964—1968) — базовая модель без централизованной системы подкачки воздуха в шины.

1

2. ГАЗ-66А (1964—1968) — с лебёдкой.

ГАЗ-66А

Лебёдка

3. ГАЗ-66Б (с 1966) — авиадесантный вариант с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой стекла.

ГАЗ-66Б

ГАЗ-66Б

4. ГАЗ-66Д (1964—1968) — шасси с коробкой отбора мощности.



ГАЗ-66П — седельный тягач (опытный)
ГАЗ-66Э (1964—1968) — с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-01 (1968—1985) — базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах
ГАЗ-66-02 (1968—1985) — с лебедкой
ГАЗ-66-03 (1964—1968) — с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-04 (1968—1985) — шасси с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-05 (1968—1985) — с экранированным электрооборудованием и лебедкой
ГАЗ-66-11 (1985—1996) — модернизированная базовая модель
ГАЗ-66-12 (1985—1996) — с лебедкой
ГАЗ-66-14 (1985—1996) — шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности
ГАЗ-66-15 (1985—1996) — с экранированным электрооборудованием и лебёдкой.

КОМ ГАЗ-66-15

КОМ ГАЗ-66-15

ГАЗ-66-16 (1991—1993) — народнохозяйственная модификация с двухскатной ошиновкой заднего моста и деревянной платформой, грузоподъёмность 3,5 т
ГАЗ-66-21 (1993—1995) — народнохозяйственная модификация с удлиненным шасси, усиленными мостами, двухскатной ошиновкой заднего моста и платформой типа ГАЗ-53, грузоподъёмность 3,5 т
ГАЗ-66-30 - шасси для самосвалов
ГАЗ-66-31 - шасси для самосвалов

ГАЗ-66-41 (1992—1995) — с безнаддувным дизелем ГАЗ-544.

ГАЗ-66-41

ГАЗ-66-40 (1995—1999) — с турбодизелем ГАЗ-5441
ГАЗ-66-92 (1987-1995) - северный
ГАЗ-66-96 - шасси для вахтовых автобусов

ЭКСПОРТНЫЕ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-66:

ГАЗ-66-51 (1968—1985)
ГАЗ-66-52 (1968—1985) — с лебёдкой
ГАЗ-66-81 (1985—1995) — для стран с умеренным климатом
ГАЗ-66-91 (1985—1995) — для стран с тропическим климатом
АП-2 - автоперевязочная, основная транспортная единица медицинского пункта полка.
ДДА-2 - дезинфекционно-душевая установка, используется в войсковых (иногда в гражданских) санитарно-эпидемиологических подразделениях.
ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 — фургоны «Почта» «Хлеб» и «Медикаменты».
МЗ-66 - маслозаправщик.
3902, 3903, 39021, 39031 — передвижные мастерские для оказания техпомощи сельхозтехнике.
2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 — передвижные клиники.
НЗАС-3964, Волгарь-39461 - вахтовые автобусы
ГАЗ-САЗ-3511 — самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31.
ГАЗ-САЗ-3531 — самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-30

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-66:

Тип Двухосный Грузовой Автомобиль Повышенной Проходимости
Грузоподъёмность 2000 кг
Максимально допустимая масса прицепа 2000 кг
Полная масса с лебёдкой/без 5979/5800 кг
длина 5805 мм
ширина 2322 мм
высота по кабине без нагрузки 2440 мм
высота по тенту без нагрузки 2520 мм
высота по кабине с полной массой 2410 мм
колёсная база 3300 мм
дорожный просвет 315 мм
Колея передних колес 1800 мм
Колея задних колес 1750 мм
Радиус поворота 9,5 м
Глубина преодолеваемого брода (по дну) 0,8 м
Двигатель ЗМЗ-513(511,523) восьмицилиндровый четырёхтактный, с жидкостным охлаждением
рабочий объём 4250 см^(3)
мощность 120(115,135) л.с.
КПП механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах
Раздаточная коробка С понижающей передачей и отключаемым передним мостом
привод задний или полный
колёса специальные с разъёмным ободом и бортовым кольцом 8,00-18; Шины 12,00-18; большое количество нестандартных
Давление в шинах 0,5-3 кг/см
максимальная скорость с полной массой 95 км/ч (без ограничителя оборотов — 120 км/ч)
ёмкость топливных баков 210 л
контрольный расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/ч 24
марка топлива A-76, АИ-80
Ёмкость АКБ 75 А·ч
Ток отдачи генератора 80 А

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ НА БАЗЕ ГАЗ-66:

ГАЗ-33
 
Последнее редактирование:

Микхай

Завсегдатай
Регистрация
23 Июл 2010
Сообщения
252
Реакции
1,225
Баллы
210
Грузовой автомобиль повышенной проходимости "ГАЗ-62"

Опытный автомобиль ГАЗ-62 (1958г.).

ГАЗ-62 1958 год

Внешне машина одновременно напоминала и "козликов" ГАЗ-69, и американские ленд-лизовские машины Dodge "три четверти".
Надо cказать, в жизни автомобиль выглядел солиднее, чем на фотографиях. При габаритных размерах 5000х2100х1800 мм и колесной базе 2850 мм второй ГА3-62 мог перевозить 12 человек или полезный груз массой 1,2 т. Максимальная скорость достигала 85 км/ч. В качестве силового агрегата был применен практически тот же 6-цилиндровый 76-сильный мотор, что устанавливали на опытные образцы 1940 года.
Разработанный согласно требованиям военных, образец ГA3-62 отличало применение прогрессивных технических решений. Так, для предотвращения попадания воды, грязи и песка в тормозные механизмы машина была оснащена герметизированными барабанними колесными тормозами. Обслуживание автомобиля должно было облегчить и применение резиновых подушек в заделках рессор. По меркам того времени автомобиль получился достаточно комфортабельным: кузов был оборудован мощным отопителем с обдувом ветрового стекла теплым воздухом, задние рессоры обладали переменной жесткостью и обеспечивали достаточно высокую плавность хода.
ГАЗ-62 образца 1958 года прошел полный цикл испытаний, но, несмотря на положительные заключения и наличие очень близких по конструкции автомобилей в армиях многих стран мира, в производство не пошел. А вместо него на заводе был разработан очередной, третий ГАЗ-62 на сей раз с кабиной над двигателем.

ГАЗ-62
 
Последнее редактирование:

Микхай

Завсегдатай
Регистрация
23 Июл 2010
Сообщения
252
Реакции
1,225
Баллы
210
Экспериментальный Вездеход "ГАЗ-33"

ГАЗ-33

На Горьковском Автозаводе велись работы над грузовиком ГАЗ-33 с колесной формулой 6х4 и грузоподъемностью 7 тонн. Для этой машины был применен двигатель ГАЗ-41 мощностью 140 л.с. Автомобиль проходил испытания в 1963 году, но вскоре работы по этой теме были прекращены!

ГАЗ-33

ГАЗ-33 с приводом на три оси не пошёл в серию, так как на Заводе Имени Лихачёва полным ходом готовился к массовому выпуску для Советской Армии грузовой трёхмостовый вездеход ЗИЛ-131.

Опытный ЗИЛ-131 на ходовых испытаниях!


ЗИЛ-131
 
Последнее редактирование:
Сверху