Здравствуйте, Друзья! В далёком 1937 году инженеры "ГАЗ" взяли за основу шестицилиндровый карбюраторный двигатель американского автомобиля "Dodge D5" и запустили в производство уже наш отечественный двигатель "ГАЗ-11", который и по сей день существует и работает в различных его модификациях, последняя из которых устанавливалась на грузовой автомобиль "ГАЗ-52"! Интересно, может у кого ещё и сохранился американский двигатель, напишите, расскажите про него и покажите фотографии пожалуйста, очень интересно! А я тем временем постараюсь достаточно подробно рассказать откуда же взялась такая конструкция шестицилиндрового карбюраторного двигателя, каким является , "Додж Д5", "ГАЗ-11", "ГАЗ-40П", "ГАЗ-51", "ГАЗ-52", "ГАЗ-63"! Самое интересное в том, почему инженеры и конструкторы на "ГАЗе" взяли именно схему двигателя "Додж", хотя изначально был договор с "ФОРДом" о поддержке и передаче всех новых моделей автомобилей и двигателей?!
На этой фотографии внизу показан двигатель американского автомобиля "Додж Д5", передняя часть автомобиля снята!
"Додж Д5"
Двигатель "Додж Д5"
"Додж Д5"
На этом американском военном лёгком грузовике "Dodge WC-51" установлен шестицилиндровый двигатель "Dodge D5", в СССР во время Великой отечественной войне этот вездеход называли "Додж Три Четверти", так как его грузоподъёмность составляла 750 килограмм, как раз три четверти тонны!
"Dodge WC-51"
"ГАЗ-11-73", начало серийного производства 1941 году, снят с производства в 1948 году. Выпущено около 1250 экземпляров.
"ГАЗ-11-73"5
Опытные образцы автомобиля появились в 1938 году. В основе конструкции мотора лежал американский "Додж-Д 5", адаптированный к технологии производства "ГАЗ" (в частности, дюймовые размеры перевели в метрические) А. А. Липгартом, Н. Г. Мозохиным, Н. Р. Кокуевым и др. Серийное производствo начали в 1941-м. Во время и после войны машины собирали в очень небольших количествах. Кроме двигателя, "ГАЗ-11-73" отличался от "Эмки" удлиненными передними рессорами, увеличенными шкворнями, наличием стабилизатора поперечной устойчивости в передней подвеске, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия, решеткой радиатора, щитком приборов и другими деталями.
Технические характеристики
Размеры, мм
длина х ширина х высота 4655x1770x1775
база 2845
Кузов седан
Компоновка
двигатель спереди
ведущие колеса задние
Максимальная скорость, км/ч 110
Двигатель "ГАЗ-11", бензиновый, карбюраторный, рядный
число цилиндров 6
рабочий объем 3845 см3
число клапанов 12
расположение нижнее
мощность, л.с/кВт 76/55,9 при 3400 об/мин (серийные предвоенные моторы — 70-72 л.с.)
Коробка передач механическая трехступенчатая
Подвески
передняя зависимая, на продольных рессорах
задняя зависимая, на продольных рессорах
Тормоза механические
спереди барабанные
сзади барабанные
Электрооборудование 6 В
Размер шин 7.00—16
Модификации автомобиля "ГАЗ-11-73":
Первый образец "ГАЗ-11-73" имел отделку "ГАЗ-М1".
"ГАЗ-М1"
"ГАЗ-11-40" (1940—1941 гг.) — четырехдверный кабриолет (размеры, мм: 4625x1860x1730, база — 2845)
"ГАЗ-11-40"
"ГАЗ-11-40" выпущено шесть экземпляров, все шесть позднее были переделаны в полноприводный автомобиль "ГАЗ-61-40".
"ГАЗ-61"
"ГАЗ-61", всего на "ГАЗе" было выпущено почти 200, причём помимо модификаций с жестким кузовом существовали версии со складным верхом и даже открытые артиллерийские тягачи. Большая их часть была собрана в 1941 году - позже производство стало почти невозможным в связи с дефицитом листового металла (его выпускали на оккупированной фашистами Украине) и нехваткой шестицилиндровых моторов, ставившихся во время войны на легкие танки. А потому на "ГАЗе" вместо люксовой 61-й модели в кратчайшие сроки наладили производство из тех же агрегатов простого внедорожника "ГАЗ-64" с укороченной базой и колеей, четырехцилиндровым мотором и кузовными панелями из жестяного железа, которые можно было выгибать буквально на коленке. Его дальнейшим развитием стали "ГАЗ-67" и легендарный послевоенный "ГАЗ-69" - предтеча всех современных "УАЗиков"!
"ГАЗ-61-40"
"ГАЗ-61-40"
"ГАЗ-11М" — версия с 4-цилиндровым двигателем "ГАЗ-М"
"ГАЗ-11-415" — пикап
"ГАЗ-11-417"
"ГАЗ-М415"
"ГАЗ-61-417"
На этой фотографии внизу показан двигатель американского автомобиля "Додж Д5", передняя часть автомобиля снята!
"Додж Д5"
Двигатель "Додж Д5"
"Додж Д5"
На этом американском военном лёгком грузовике "Dodge WC-51" установлен шестицилиндровый двигатель "Dodge D5", в СССР во время Великой отечественной войне этот вездеход называли "Додж Три Четверти", так как его грузоподъёмность составляла 750 килограмм, как раз три четверти тонны!
"Dodge WC-51"
"ГАЗ-11-73", начало серийного производства 1941 году, снят с производства в 1948 году. Выпущено около 1250 экземпляров.
"ГАЗ-11-73"5
Опытные образцы автомобиля появились в 1938 году. В основе конструкции мотора лежал американский "Додж-Д 5", адаптированный к технологии производства "ГАЗ" (в частности, дюймовые размеры перевели в метрические) А. А. Липгартом, Н. Г. Мозохиным, Н. Р. Кокуевым и др. Серийное производствo начали в 1941-м. Во время и после войны машины собирали в очень небольших количествах. Кроме двигателя, "ГАЗ-11-73" отличался от "Эмки" удлиненными передними рессорами, увеличенными шкворнями, наличием стабилизатора поперечной устойчивости в передней подвеске, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия, решеткой радиатора, щитком приборов и другими деталями.
Технические характеристики
Размеры, мм
длина х ширина х высота 4655x1770x1775
база 2845
Кузов седан
Компоновка
двигатель спереди
ведущие колеса задние
Максимальная скорость, км/ч 110
Двигатель "ГАЗ-11", бензиновый, карбюраторный, рядный
число цилиндров 6
рабочий объем 3845 см3
число клапанов 12
расположение нижнее
мощность, л.с/кВт 76/55,9 при 3400 об/мин (серийные предвоенные моторы — 70-72 л.с.)
Коробка передач механическая трехступенчатая
Подвески
передняя зависимая, на продольных рессорах
задняя зависимая, на продольных рессорах
Тормоза механические
спереди барабанные
сзади барабанные
Электрооборудование 6 В
Размер шин 7.00—16
Модификации автомобиля "ГАЗ-11-73":
Первый образец "ГАЗ-11-73" имел отделку "ГАЗ-М1".
"ГАЗ-М1"
"ГАЗ-11-40" (1940—1941 гг.) — четырехдверный кабриолет (размеры, мм: 4625x1860x1730, база — 2845)
"ГАЗ-11-40"
"ГАЗ-11-40" выпущено шесть экземпляров, все шесть позднее были переделаны в полноприводный автомобиль "ГАЗ-61-40".
"ГАЗ-61"
"ГАЗ-61", всего на "ГАЗе" было выпущено почти 200, причём помимо модификаций с жестким кузовом существовали версии со складным верхом и даже открытые артиллерийские тягачи. Большая их часть была собрана в 1941 году - позже производство стало почти невозможным в связи с дефицитом листового металла (его выпускали на оккупированной фашистами Украине) и нехваткой шестицилиндровых моторов, ставившихся во время войны на легкие танки. А потому на "ГАЗе" вместо люксовой 61-й модели в кратчайшие сроки наладили производство из тех же агрегатов простого внедорожника "ГАЗ-64" с укороченной базой и колеей, четырехцилиндровым мотором и кузовными панелями из жестяного железа, которые можно было выгибать буквально на коленке. Его дальнейшим развитием стали "ГАЗ-67" и легендарный послевоенный "ГАЗ-69" - предтеча всех современных "УАЗиков"!
"ГАЗ-61-40"
"ГАЗ-61-40"
"ГАЗ-11М" — версия с 4-цилиндровым двигателем "ГАЗ-М"
"ГАЗ-11-415" — пикап
"ГАЗ-11-417"
"ГАЗ-М415"
"ГАЗ-61-417"
Последнее редактирование: