Александр Геннадьевич, вы путаете что-то.409-й в комплектации для УАЗа (а других нет просто) на вид отличается рессивером,передней крышкой ГБЦ,корпусом термостата,дросселем.А вот на диагностике,что спец увидит по-вашему?Чем 409-й будет отличаться?А вот 405-й и 406-й в коплектации для Волги(есть такие в реальности) внешне практически одинаковы.Может только дроссельные заслонки разные.
Я ничего не путаю. Автомобиль куплен мною трёхлеткой. Три года работал в представительстве ЗМЗ, они раскручивали магазин в Москве. Потом машина перешла в руки человека как долг по зарплате. Он его тут же и продал.
В 2000 году в Заволжье поставили 409-ый двигатель. Тогда их не было ещё и в помине, только экспериментальные экземпляры. Тот 409-ый, который потом ставили на УАЗы, - он отличается несколько внешним видом от моего, который в ограниченных количествах ставили на Волги. Т.е. существовали модификации 409-го для Волги и для УАЗа.
Особенности 409: трубка соединения с нижним выходом из радиатора ставится через переходник (диаметр другой), и сам резиновый патрубок - нестандартный. Я отрезаю его от стандартного из магазина.
Есть особенности при обслуживании на пункте диагностики инжектора.
Крутящий момент почти как у дизеля - 230, объём - 2,7 л.
Никаких других особенностей установка 409-го не внесла.
Машина действительно по динамике сильно отличается от других. Лошадей под капотом - сильно много!
Перегрев мотора в горах, о чём пишет коллега, действительно имел место. В таких слечаях на Газельках приоткрывают капот на пластиковых бутылках Кока-колы 0,5 л, и снимают на лето поддон (броню). Я однажды снял - и пожалел, цепанул на просёлке.
На Патриотах это учли: ставят 2 радиатора, один трёхрядный, ставят радиатор на масло, и ставят 2 вентиллятора (один -электрический, другой - от мотора).
Единственным минусом именно моего экз является нестандартность в электропроводке (МИКАС от Волги и пучок от неё) что несколько неапрягает на СТО.