Насосу кирдык приходит.
Поменять его.Неисправность характерна для любителей ездить на пустом баке.Кстати,не рекомендую менять один насос.Контакта внутри модуля нормального уже не будет.Менять модуль целиком.
Ну на пустом баке много киллометрочасов не наездишь. А это значит, что насос в холостом режиме работает недолго. К тому же в холостую нагрузка меньше, а значит и потребление тока меньше. Поэтому
не это причина обгорания контакта в фишке. А причина в халтуре производителей и экономия всего и вся. Какие провода и клеммы были на
грузовых и легковых авто раньше. И не только авто, везде, где бегает ток. Провода были толстые и луженые. Клеммы были с металла толщиной 0.5 мм., тоже луженые, а то даже и посеребренные. Без пассатижей клемму не сдернуть, надежный контакт. А сейчас ? Провода тоненькие, клеммы обжаты поверх лака. Есть подозрение, что там и медь не чистая. Китайские попадались, которые даже ни облудить, ни припаять, фиг знает с чего они сделаны. А клеммы? На букву Г. Толи с нержавейки (так ведь ржавеют сволочи), толи никелированные, толи анодированные типа под золото. Один фиг, ржавеют, окисляются. Металл тонкий и хрупкий, от вибраций и перепадов температуры разгибаются и еле держатся, какой там надежный контакт может быть. Часто провод с клеммы легко
можно выдернуть. А взять старый провод с клеммой, так ни порвать, ни
выдернуть. Так, что сколько угодно можно менять насосы, модули, проблема решается ненадолго, что производителям и продавцам на руку.