• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

О карбюраторах К-126

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
В сообщение вынесены общие данные по карбюраторам серии.

Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга является модификацией и развитием карбюратора К-126Г

[OFF="карбюратор К-126 ГМ"]Карбюратор К-126ГМ — двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой — устанавливается на двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 вместо карбюраторов К-126Г и К-151. Карбюратор конструктивно повторяет карбюратор К-126Г практически во всем, с увереннсотью можно говорить об эволюционировании К-126Г в К-126ГМ.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторичная включается в работу при большой нагрузке (примерно 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). За годы выпуска карбюратор претерпел несколько модификаций которые касались упразднения смотрового окошка и винта ограничения токсичности смеси. Карбюратор К-126ГМ показал себя надежным в работе и обслуживании. Основными недостатками карбюратора является коробление корпуса карбюратора от перегрева (отсутствие теплоизоляционной проставки) и чрезмерной затяжки крепежных винтов. Следует четко помнить, что несмотря на похожесть жиклеры карбюратора К-126ГМ отличны от жиклеров карбюратора К-126Г и следует применять в ремонте соответствующие номиналы жиклеров из ремкомплектов (см. Табл. 1.)
attachment.php


Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры.

attachment.php
[/OFF]



[OFF="карбюратор К126Г"]Карбюратор К-126Г двухкамерный, т. е. имеет две смесительные камеры - первичную и вторичную (рис. далее). При работе вначале вступает в работу первичная камера, а затем - вторичная. В карбюраторе есть пусковое устройство (воздушная заслонка), система холостого хода, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, экономайзер и ускорительный насос.
На режиме холостого хода под действием разрежения в первичной смесительной камере бензин проходит через главный жиклер 18, топливный жиклер 21 системы холостого хода и поступает в соединительный канал, где смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 14 системы холостого хода. Эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее отверстие системы холостого хода. регулируемое винтом 20. Когда дроссельная заслонка 19 первичной камеры открыта на небольшой угол, через верхнее отверстие системы холостого хода к эмульсии добавляется воздух. При большем открытии дроссельной заслонки 19 через оба отверстия системы холостого хода будет поступать эмульсия.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в действие главная дозирующая система первичной камеры, имеющая главный жиклер 18, воздушный жиклер 16 и эмульсионную трубку 17. На мaлых и средних нагрузках двигателя главная дозирующая система первичной камеры и система холостого хода работают совместно, обеспечивая двигатель горючей смесью экономичного состава.
После открытия дроссельной заслонки 19 первичной камеры более чем на 2/3 при помощи механического привода начинает открываться дроссельная заслонка 22 вторичной камеры. Вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры, имеющая главный жиклер 25, воздушный жиклер 6 и эмульсионную трубку 24.
При полной нагрузке двигателя смесь обогащается при помощи экономайзера. Клапан 2 экономайзера начинает открываться штоком 3 по мере открытия дроссельной заслонки 22 вторичной камеры, но бензин через распылитель 9 экономайзера начнет поступать только при почти полном открытии заслонки 22 и только при больших расходах воздуха. При малых расходах воздуха разрежение у устья распылителя 9 будет недостаточным для поступления бензина.
Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком открытии дроссельных заслонок. При этом обратный шариковый клапан 26 закрывается, нагнетательный клапан 13 открывается и бензин впрыскивается через распылитель 12, установленный в воздушном патрубке первичной камеры.
attachment.php


1- тяга привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 - клапан экономайзера; 3 - шток экономайзера; 4 - шток ускорительного насоса; 5 - поршень; 6 и 16 - воздушные жиклеры главных дозирующих систем; 7 и 15 - малые диффузоры; 8 - балансировочный канал; 9 - распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11 - предохранительный клапан воздушной заслонки; 12 - распылитель ускорительного насоса; 13 - нагнетательный клапан; 14 - воздушный жиклер системы холостого хода; 17 и 24 - эмульсионные трубки; 18 и 25 - главные жиклеры; 19 - дроссельная заслонка первичной камеры; 20 - винт регу лировки качества смеси; 21 - топливный жиклер системы холостого хода; 22 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 23 - большой диффузор вторичной камеры; 26 - обратный клапан ускорительного насоса

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка 10 закрывается. Дроссельная заслонка 19 первичной камеры при этом автоматически открывается на угол 18-21°, а дроссельная заслонка 22 вторичной камеры закрыта. Разрежение, возникшее в первичной смесительной камере при провертывании коленчатого вала стартером, действует на главную дозирующую систему, вследствие чего горючая смесь обогащается. Излишнее обогащение горючей смеси предотвращается за счет поступления воздуха через два предохранительных клапана 11. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается и устанавливается в вертикальное положение.
Для облегчения пуска горячего двигателя после непродолжительной стоянки в теплое время года в конструкции карбюратора предусмотрено устройство для разбалансировки поплавковой камеры. При малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и при остановке двигателя пространство над уровнем бензина в поплавковой камере сообщается с атмосферой через отверстия в тяге 1 привода ускорительного насоса и экономайзера.
attachment.php

1 - палец привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 -- кулиса; 3 - палец привода дроссельной заслонки первичной камеры: 4 - винт регулировки закрытия дроссельной заслонка первичной камеры; 5 - рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6 - рычаг привода заслонок; 7 - ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8 - ось дроссельной заслонки вторичной камеры
Привод дроссельных заслонок карбюратора К-126Г показан на рис. На оси 7 жестко укреплены рычаг 6 привода заслонок и палец 3. Кулиса 2 на оси 7 установлена свободно. В пазах кулисы помещаются палец 3 привода дроссельной заслонки первичной камеры и палец 1 привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на осях 7 и 8.
При перемещении рычага 6 палец 3 сначала свободно перемещается в пазу кулисы 2, При этом открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. После открытия заслонки первичной камеры более чем на 2/3 палец 3 упирается в нижний упор паза кулисы и начинает поворачивать ее. Кулиса 2, нажимая на палец 1, открывает дроссельную заслонку вторичной камеры карбюратора.
После отпускания педали управления дроссельными заслонками пружины возвращают систему рычагов в исходное положение.[/OFF]

[OFF="тарировочная таблица"]тарировочная таблица
attachment.php
[/OFF]

видео по настройке ХХ
https://www.youtube.com/watch?v=6RJZ5Wz2yF8&feature=youtu.be
 

Вложения

  • k126.gif
    k126.gif
    52 KB · Просмотры: 950
  • k126kr.gif
    k126kr.gif
    9.7 KB · Просмотры: 935
  • b053f4d59382.jpg
    b053f4d59382.jpg
    53.5 KB · Просмотры: 959
  • 126.jpg
    126.jpg
    87 KB · Просмотры: 973
Последнее редактирование модератором:

Мяут

Бывалый
Регистрация
26 Мар 2009
Сообщения
1,033
Реакции
2,549
Баллы
340
Re: проблемма К126 карб

а ещё там есть клапан в виде маленького латунного конуса в дирке промеж жиклёров стоит.Посмотри на месте он или нет.Я не помню как он называется.В инете наверняка есть подетальная схема карба.:yes2::gaz_love:
 

Mortis

Житель
Регистрация
13 Окт 2008
Сообщения
2,472
Реакции
1,939
Баллы
414
Re: проблемма К126 карб

Клапан не дает засосать в цилиндр ускорительного насоса воздух при обратном ходе поршня, вверх он открывается совершенно свободно.
 

Master_NT

Постоялец
Регистрация
1 Окт 2007
Сообщения
264
Реакции
80
Баллы
160
Re: проблемма К126 карб

это понятно но одна причина - проблемма на лица - карбюратор совершенно не регулируется винтами качества и количества смеси

Сними,разбери промой в ацетоне.Аккуратно собери.Купи или скачай книжку про к 126.Похоже переливает.Если винты закручены а мотор работает переливает.
 

dj_sap

Житель
Регистрация
23 Мар 2008
Сообщения
2,044
Реакции
1,544
Баллы
445
Re: проблемма К126 карб

черный принц, если мне память не изменяет, то там есть упорный винт дроссельной заслонки вторичной камеры - посмотри его, ибо отсутствие реакции на винт количества, который, как здесь уже заметили, является упорным винтом дроссельной заслонки первичной камеры, является признаком того, что где-то смесь поступает мимо первичного дросселя - следовательно, через вторичный дроссель.
 

Илюха

Общительный
Регистрация
17 Апр 2009
Сообщения
8
Реакции
1
Баллы
64
к-126

Вчера поставил 126 карб,честно порадовал,приемистость подпрыгнула,даже на 5ой(КПП от 3302) чувствуется прыть!
Только вот с рециркуляцией придется подумать...
Может кто подскажет,мне теперь коллектор менять?Или заглушить,чтоб всё в сапун,страшного ничего не будет?
 

Илюха

Общительный
Регистрация
17 Апр 2009
Сообщения
8
Реакции
1
Баллы
64
Re: к-126

До этого стоял 151,мотор тоже 4021,а вот по расходу пока не скажу,рановато.На бывшей 2411,по трассе 9,3,ну а по городу- 10\10,5 выходило....

Добавлено через 4 минуты 22 секунды
Mortis,спасибо за совет,я наверняка так и сделаю...
 
Последнее редактирование:

Mortis

Житель
Регистрация
13 Окт 2008
Сообщения
2,472
Реакции
1,939
Баллы
414
Re: к-126

БаянисТ
Его еще можно, в отличие от 151-го, развернуть второй камерой к внешним цилиндрам, наполнение должно выровняться (т.е. ехать должно получше). А еще он модульный: можно как угодно играть с размерами диффузоров и жиклеров, никакого Вебера не надо.
 

Mortis

Житель
Регистрация
13 Окт 2008
Сообщения
2,472
Реакции
1,939
Баллы
414
Re: к-126

БаянисТ
Разные задачи. На заводе конструкторы вынуждены ломать голову, чтобы сделать карбюратор одновременно экологичным, экономичным и максимально универсальным по "характеру", чтобы угодить наибольшему числу покупателей. Задачу снять с движка максимальную мощность никто и никогда перед собой не ставил - это цитата из пекаровского ФАКа. К примеру, 151-й имеет автономную систему холостого хода, что позволило прикрутить к нему ЭПХХ (экология), в то время как со старым 126-м этот номер не проходил. В остальном различия между ними незначительны, главным образом это конструкция распылителей и ускорительного насоса, и диаметр дросселя второй камеры. Т.е. из 126-го, в силу его модульности, можно собрать почти полный аналог любого 151-го (при желании, со 151-ми же распылителями, они подходят) за вычетом экологических примочек - пусть меня поправят, если где-то ошибаюсь.

У нас же руки развязаны: экология ***, универсальность ***, в каждом случае присутствуют вполне конкретные требования конкретного человека. То есть можно взять эту универсальную настройку, где-то убавить и прибавить там, где тебе надо (что, собственно, и составляет основу любого тюнинга). Нужен отжиг - пожалуйста, за счет экономичности, нужно чтобы бензин не жрал... эээ... наверное, лучше ничего не трогать, ибо у заводчан цели те же, а приборы точнее. Нужна тяга на низах - ставим одни диффузоры, нужна на верхах (за счет низов) - другие и т.д. То есть, нужна гибкость (читай: модульность), а она есть только у нашего 126-го семейства или у буржуйских солексов (совсем другие деньги). Кстати, будешь смеяться, но 20мм диффузоры от четырехкамерного БМВ'шного Пирбурга (тоже Солекс) как родные встали в мой 126-й :). Другое дело, пригодятся ли они...
 

БаянисТ

Постоялец
Регистрация
6 Окт 2008
Сообщения
836
Реакции
411
Баллы
195
Re: к-126

Mortis, это все конечно понятно. Но разве 151й не такойже модульный как 126й? Нет ты не подумай ничего такого, я не фанат 151го. Просто хочу вникнуть и разобраться... За счет чего достигается принцип модуля? Как мне кажется это достигается за счет большого количества модификаций. А количество модификаций у обоих моделей достаточно велико. Т.е. => что 151й такой же модульный как и 126й. Поправьте меня если я гдето неправ.
 

Mortis

Житель
Регистрация
13 Окт 2008
Сообщения
2,472
Реакции
1,939
Баллы
414
Re: к-126

БаянисТ
У 151-го диффузоры отлиты заодно с корпусом, а у 126-го свободно вынимаются и переставляются. Если иметь у себя все семейство, получаешь выбор между диаметрами 21-23-24-26-27мм в любой комбинации. То же с малыми диффузорами, доступно три типоразмера. Также можешь выбирать между синхронным и последовательным открытием дросселей. У 151-го же максимум можешь расточить диффузор, который тебе кажется маленьким, без возможности вернуть все как было. Если надо наоборот сделать уже - никак.
 

БаянисТ

Постоялец
Регистрация
6 Окт 2008
Сообщения
836
Реакции
411
Баллы
195
Re: к-126

Во блин система ниппель... Знал бы раньше 151й не брал бы... А то перед новым годом взял новый, а еще один брать ща жаба давит... Лана подожду када он загнется, и возьму 126й... :)
 

Mortis

Житель
Регистрация
13 Окт 2008
Сообщения
2,472
Реакции
1,939
Баллы
414
Re: к-126

БаянисТ
Только учти, вникать в теорию все равно придется, если хочешь получить максимум отдачи :). Т.е. штатная конфигурация дозирующих элементов - достаточная, но не оптимальная. Лично я для себя определил два карба: 151-С для повседневной экономичной езды и 126 с экспериментальными настройками для отжига. Более конкретные настройки смогу выдать только после серии экспериментов.
 
Сверху