Карбюратор от "классики" на ГАЗ 51-52

polyglot, ехать не будет совершенно, да и расход не обрадует, особенно если тапку прижимать, и не ездить как пенсионер, а чуть быстрее.

а какой карб ставить тогда?
Новых К 151 в продаже не нашел.
Какой у него родной карб?
Машина ГАЗ 5228, кузов и все остальное ГАЗ 53, двигатель ГАЗ 52, как быть?
Выручайте, у нас в Узбекистане все машины на метане, так что все плевали на карбюратор.

ИМХО К-126Б надо искать от жигулевского толку не будет. Не найдете 126 надо ставить К-135.

AndreyU82 написал(а):

К-135, К 126 Б.

Нажмите для раскрытия...

на какие авто их ставили?

polyglot написал(а):

на какие авто их ставили?

Нажмите для раскрытия...

на газ 3307 и газ 53

а если машина на газу то нужна вот такая газовая проставка

polyglot написал(а):

Присматриваюсь к карбам ВАЗ .

Нажмите для раскрытия...

Так его вроде бы Серега на погрузчик ставил.
А не проще ли инжектор приспособить?
Или еще вариант, поставить карб от древних БМВ 7 серии в кузове Е-23, на 2,8 литра до 1979 точно были карбы.
Хотя инжектор как то предпочтительнее. С механическим настроить будет проще. Только качество бензина у нас в СНГ оставляет желать лучшего.
Я недавно снимал коллектор, так возле форсунок довольно много смолистых отложений...

Механикус написал(а):

А не проще ли инжектор приспособить?

Нажмите для раскрытия...

думаю что совсем не проще.

polyglot написал(а):

Карбюратор от "классики" на ГАЗ 51-52

Нажмите для раскрытия...

я фигею....
объём двигла на классике 1,6 , а какой объём на газоне? 3,5 л. это больше чем в два раза!
ну не расчитан вазовский классический карб на такой объём! он на волгу то с её 2,5 л. плохо подходит, а тут 3,5 литра!
ищи что нить из этого:
http://tdpekar.ru/catalog/power/kar...24&item_type=1817&item_made_in=1819&open=true

К-126И родной.

а что за звери К 126К и К 126П
На обоих есть глазки.

Механикус написал(а):

Так его вроде бы Серега на погрузчик ставил.

Нажмите для раскрытия...

Так точно ставил и до сих пор эксплуатирую. Единственное что только карбюратор поменян на карб с электромагнитным клапаном. Жиклёры просто подбирались под двигатель. Первый двигатель был с перегородкой в коллекторе, новый сделал без перегородки разницы в работе двигателя не заметил как на холостом ходу, так и под нагрузками. Работает как часики, в сентябре будет год как работает. В зависимости от условий работы только фильтра приходится часто менять, если работаем на нормальной площадке то раз в две недели фильтр продуваем. Работаем на одной камере, у второй привод отключили и зафиксировали тягу чтоб заслонка произвольно не открывалась. В тяге двигатель не потерял, а расход как мне показалось стал немного меньше. С установкой газа на этот двигатель с данным карбюратором тоже проблем нет. У коллеги на таком же погрузчике установлено ГБО ЛОВАТО свежее, поколение не помню. Карбюратор снимался с разбитого ВАЗа вместе с проставкой. Пригнал он погрузчик на установку ГБО в сервис, они посмотрели на карб и сказали что всё сделать не проблема. Установили редуктор, подключили систему охлаждения через него. На торпеду поставили переключатель ГАЗ/Бензин. Единственное что сделали так это съёмный баллон, чтоб на заправку на погрузчике не ездить. Работает отлично, по крайней мере он так говорит. Я на его погрузчике не пробовал ездить.

Наверное имеет смысл подобрать карб с какой то иномарки с объемом близким к 3-3,5 литра.
А если все таки от ВАЗов, то я бы предпочел от 2108 с электромагнитным клапаном.

Механикус написал(а):

Наверное имеет смысл подобрать карб с какой то иномарки с объемом близким к 3-3,5 литра.
А если все таки от ВАЗов, то я бы предпочел от 2108 с электромагнитным клапаном.

Нажмите для раскрытия...

С карбом от иномарки могут быть проблемы только в ремкомплектах, с Жигулями этот вопрос стоит не так остро. На счёт магнитного клапана, так он есть не только в 2108 но и в ДААЗ 2107. На счёт инжектора не знаю лучше ли он чем карб. Я сам катаюсь на 2107 инжектор, до этого 2106 карб. Пока инжекторная была новая 4 года проблем не было и расход устраивал и тяга и динамика. Но в сравнении с карбюратором, тупость машины чувствовалась с самого начала. Месяца полтора назад снимал рампу с форсунками для профилактики форсунок, ни каких отложений, распыл у форсунок ровный и производительность одинаковая, во впускном коллекторе нет сажи, поршня в цилиндрах имеют небольшую копоть но нагара нет совсем. Пробег 50 тысяч, вроде бы всё и хорошо, но в последнее время всё чаще начинаю думать о покупке карбовой 2106 в свежем состоянии и с не большим пробегом. Карбюратор всё таки в разы резвее.

Сергей MAVRIN написал(а):

Но в сравнении с карбюратором, тупость машины чувствовалась с самого начала.

Нажмите для раскрытия...

У меня было с точностью до наоборот. Пока стоял карб, 1 и 6 цилиндры "голодали", а 3 и 4 "заливало". Как поставил 6 форсунок, все выровнялось, даже только за счет этого мотор стал работать намного стабильнее, удалось даже настроить стабильную работу при 200 об/мин. И тяга значительно улучшилась.
Так что ставить карб не имею ни малейшего желания. :gaz_love:

Механикус написал(а):

У меня было с точностью до наоборот. Пока стоял карб, 1 и 6 цилиндры "голодали", а 3 и 4 "заливало". Как поставил 6 форсунок, все выровнялось, даже только за счет этого мотор стал работать намного стабильнее, удалось даже настроить стабильную работу при 200 об/мин. И тяга значительно улучшилась.
Так что ставить карб не имею ни малейшего желания. :gaz_love:

Нажмите для раскрытия...

Вот честно спорить не буду за инжектирование ГАЗ 52 двигателя, так как не имел возможности эксплуатировать данный агрегат. По правде говоря попробовал бы. А за жигули могу точно сказать что карбюратор "валит". Даже в ПТС на машины указаны такие параметры как: Двигатель ВАЗ 2106 карбюратор 75,5 л.с; Двигатель ВАЗ 21067 распределённый впрыск 74 л.с. (Евро-2); 72 л.с. (Евро-3). Соответственно и крутящий момент снижен, приходится немного активнее давить педаль газа, отсюда расход топлива немногим, а иногда и многим выше чем карбюраторный двигатель. Но это что касается двигателей ВАЗ 2106, и такие сравнения ни каким образом не относятся к впрыску других двигателей в том числе ГАЗ 52. Настройки и прошивки у всех разные.

Просто на 4 цилиндровых моторах это не так заметно.
А вот если взять "длинные" моторы 6 или 8 цилиндров в ряд, там уже серьезно сказывается разница в наполнении цилиндров.

это все замечательно но какой мне карб поставить?
От АЗЛК 2140 или М 412 нормальный?

polyglot написал(а):

это все замечательно но какой мне карб поставить?

Нажмите для раскрытия...

к-131 А очень мощный ,но экономный.

Есть такой у меня .. почти новый ( на авто установил поработал.. проверил и снял).

1000 рублей и пересыл за счет покупателя.. из магазина чуть дороже будет http://uralservis.tiu.ru/p13029461-karbyurator-k131a-1107010.html

СЕО, он однокамерный, на 52 двухкамерный стоит. Стоит у меня 126И, работает. Да и я не мешаю ему работать. Заводится в любой мороз, расход небольшой. Нареканий нет. Раз в год снимаю, продуваю воздухом.