однорядная цепь на 406 двс

вот

Sergeivolgu написал(а):

и лучше ли она двух рядной?

Нажмите для раскрытия...

собственно 1-ряд. цепь не лучьше чем 2-ух однозначно.
т.к. 2ух у нее ресурс больше Но она шумнее в моторе ведет себя.
ну а с 1ряд. она тише и всего-то

DeMoN23 написал(а):

ресурс больше

Нажмите для раскрытия...

Я думал у двух рядной ресурс меньше.

На сколько я знаю, однорядные стали ставить на 405-е Евро-3, там и на клапанах пружины одинарные, до этого стояли по две пружины.

У одного клиента дв.406(карб), покупал с новья(замена), с завода однорядная цепь. Пробег уже около 300тыщ, пока замены не требует. В установке стандартно все. Может с однорядной при обрыве цепи будет меньше страдать передняя крышка и ГБЦ??? (бывают случаи облома распредвала и повреждения постели в ГБЦ)

Скоро грядет замена цепи вот и думаю какую всетаки лучше поставить?

Посоветовал бы двухрядную, но после

Ахметт написал(а):

У одного клиента дв.406(карб), покупал с новья(замена), с завода однорядная цепь. Пробег уже около 300тыщ, пока замены не требует.

Нажмите для раскрытия...

даже теперь и не знаю.

Sergeivolgu написал(а):

Я думал у двух рядной ресурс меньше.

Нажмите для раскрытия...

Royal257 написал(а):

Посоветовал бы двухрядную,

Нажмите для раскрытия...

Ахметт написал(а):

Может с однорядной при обрыве цепи будет меньше страдать передняя крышка и ГБЦ???

Нажмите для раскрытия...

Господа!А подумать?Логику элементарную включить?ЗМЗ стал ставить эти цепи на моторы ,поставляемые в запчасти.Т.е. не на конвеер автозавода.Сокращение издержек производства,только и всего.ГБЦ с тремя бугелями и клапана с одной пружиной из той же серии.Два ряда по-любому лучше,это же очевидно!

собственно по-теме.
сталкивался япона движками (ниссан)
(буду их по цыфрам называть)
1-стоял который
2-сменили на который

1 оказался после разборки 2ух рядка цепь стояла в нем обьем двс-а был 2 литра. сломался поршень от гидро удара тосола (перегрев-прокладка)
искали замену не долго благо во владике такого добра полно.
поставили 2ой двс не заводица (а они эдентичны с наружи 1 в 1)
поже выясняется что оказывается 2ой отличается какой-то буквой в наименовании (маркой)
купили в придачу проводку+мозги,завели удачно все работало.
хозяин (мой знакомый) доволен до неба,гоняет гриит чуть мотор слабже стал.ну а нам не в домек поставили все жужжжиит и работает как и подобает иномарке.
А он хозяин любитель тапку в пол рэаально так тапочком мотор пригружал
ну проездил он чуть более 3-х месяцев,встречаемся с ним говорит мотор клин поймал,мы думаем ну наверное из двух-то один соберем,разбираем,и нашему удивлению открывается что порвалась цепь 1рядка стояла во 2 втором моторе.
поже раскопок инфы по 2му двс-у выЯснилось что он оказался обьемом 1.8 литра
а ведь предварительно мы до этого имели дело с таким-же мотором 1 в 1 НО только в нем стояла цепь 2ух рядка.НО она не порвалась как ента вытерпела
вот и судите что к чему приводит
тоесть даже логика говорит что 2 ряда крепче

vlr написал(а):

Господа!А подумать?Логику элементарную включить?ЗМЗ стал ставить эти цепи на моторы ,поставляемые в запчасти.Т.е. не на конвеер автозавода.Сокращение издержек производства,только и всего.ГБЦ с тремя бугелями и клапана с одной пружиной из той же серии.Два ряда по-любому лучше,это же очевидно!

Нажмите для раскрытия...

К стате хочу заметить на ВАЗ моторе Шнивы и нивы 21214 стоит однорядная цепь, в отличии от обычной классики где двух рядная. При этом нивский мотор более совершенен т.к. имеет ГК клапанов и ГН цепи. Думается мне это не спроста.

AndreyU82 написал(а):

на ВАЗ моторе Шнивы и нивы 21214 стоит однорядная цепь, в отличии от обычной классики где двух рядная. При этом нивский мотор более совершенен т.к. имеет ГК клапанов и ГН цепи. Думается мне это не спроста.

Нажмите для раскрытия...

В точку!Это к дополнительному заработку работников СТО.При каждом удобном случае все эти "гидро" меняются на обычные.Посетите профильные форумы - там тема переделки очень популярна.Потому как проблем эти девайсы доставляли владельцам немало,особенно до модернизации ГБЦ в 2008 году.

Не знаю как на других движках 405Е-3, у моего двигателя 2х рядная цепь и 5 опор на Р. валы. Двигатель 2008 г.в.

vlr написал(а):

В точку!Это к дополнительному заработку работников СТО.При каждом удобном случае все эти "гидро" меняются на обычные.Посетите профильные форумы - там тема переделки очень популярна.Потому как проблем эти девайсы доставляли владельцам немало,особенно до модернизации ГБЦ в 2008 году.

Нажмите для раскрытия...

Это точно у моих родителей нива, на ней мы почти сразу переделали гидроопоры на обычные! Т.к гидроопоры залипали!

Короче вывод: надо ставить то что и стоит т.е двухрядную. И еще вопросик:
1. менять цепь все таки лучше по регламенту каждые 100 тык?
2. Порваться цепь может без первичных признаков (шум, гул, и т.п.) или сначала она все таки трещать начинает?
Хочется услышать кто как делает на своих авто. т.к тем про ресурс цепи очень много.

Sergeivolgu написал(а):

Хочется услышать кто как делает на своих авто. т.к тем про ресурс цепи очень много.

Нажмите для раскрытия...

На мой взгляд,регламента быть не может.Менять по состоянию - снять клапанную крышку посде 100 тыс. пробега,думаю,несложно.Свою Волгу продал с пробегом 140 тыс. примерно.Цепи не менялись.Масло синтетика.Необходимости замены ГРМ не было никакой.

Двухрядка однозначно! И потолще!
Нивский пример некорректный. Распредвал один, звездочка в полтора раза больше, усилия на цепи не имеют скачков, равномернее и гораздо меньше по амплитуде. На жиге я однажды проехал 200 км с отвернувшимся натяжителем, на одной гайке на последнем витке резьбы. Тарахтел только на ХХ. А на Волге раз попробовал крутнуть стартером, вставив вместо натяжителя вороток, удерживая его двумя руками. Советую не повторять опыт.

URI написал(а):

удерживая его двумя руками. Советую не повторять опыт.

Нажмите для раскрытия...

Сколько зубов потеряли?