-
В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации. -
Проблема с холостым ходом
- Автор темы Dimon73
- Дата начала
колбасить стало после замены всего что ты написал или наоборот стал менять после того как колбасить стало?
Полез менять все после того как холостые пропадать начали
Свечи не смотрел? Есть в наличии стробоскоб чтоб проверить на свечках картинку? Может с ВВ катушками чего не так или с проводами? Еще вопрос - у тебя ГБО стоит? Если да - то на газу и бензине поведение двигла одинаковое? Если только на бензине - может и бензонасос хулиганить и перепускной клапан (или ХЗ как его зовут тот что излишки давления в топливной рампе в обратку сливает) - бывает он или слишком рано спускает или наоборот не спускает излишки ну а тут соответсвенно при неправильном давлении бензина - сам понимаешь чудеса могут случаться всякие. Топливный и воздушный фильтры давно менял?
ГБО нет, свечи менял провода фильтры все ! Значь седня ехал на работу заметил такой нюанс, на перекрестке слегка провалилась педаль тормоза, машина дернулась загорелся чек бк показал ошибка 53 ,54 (не верю датчики новые сто раз менял) Есть вроде как повод грешить на вакумник, но проверял его неделю назад пережимал шланг не че не менялось есть смысл менять иль еще как то проверить можно?
Wasilih_69
Общительный
- Регистрация
- 15 Май 2008
- Сообщения
- 64
- Реакции
- 15
- Баллы
- 85
При движении и при сбросе газа обороты резко падают до 200-300,через пару тройку секунд возвращаются к 900... чек не горит... на месте газуеш, всё нормально... куда рыть? вот ещё через раз это совподает с торможением... шланг на вут целый, воздух несосёт вроде...
зы... не пинайте если было... тему осилил только на половину...
зы... не пинайте если было... тему осилил только на половину...
возможно не полностью затянута крышка блока клапанов, очевидно через неё сочится воздух в обход датчика массового расхода (проявляется только на горячую)
Wasilih_69
Общительный
- Регистрация
- 15 Май 2008
- Сообщения
- 64
- Реакции
- 15
- Баллы
- 85
danrdv,
думаю сопливилоб повсякому... этого нет...
думаю сопливилоб повсякому... этого нет...
Всем доброго вечера.
Вот возник такой вопрос, взял машину под восстановление, машина простояла без движения год, заменил ДМРВ, стартер, генератор, катушки зажигания, провода, свечи, машина заводится с полоборота, но как только температура доходит до 90 градусов машина глохнет, в дороге не очень приятно...
Заметил что на свечах черный матовый нагар, и перед тем как заглохнуть машина начинает трястись и коптить из выхлопной трубы и потом медленно медленно глохнет.
На что грешить? РХХ?
Вот возник такой вопрос, взял машину под восстановление, машина простояла без движения год, заменил ДМРВ, стартер, генератор, катушки зажигания, провода, свечи, машина заводится с полоборота, но как только температура доходит до 90 градусов машина глохнет, в дороге не очень приятно...
Заметил что на свечах черный матовый нагар, и перед тем как заглохнуть машина начинает трястись и коптить из выхлопной трубы и потом медленно медленно глохнет.
На что грешить? РХХ?
Последнее редактирование:
Здесь телепатов нет. Блок МИКАС 5, 7(находится за декор. панелью справа снизу у ног пассажира)? ; ДМРВ пленка, нитка (что написано на датчике между фильтром и дроссельной заслонкой)?
p.s. Я бы начал с осмотра разъема ЭБУ(могла попасть вода), регулировки CO(черные свечи) или замены ДТОЖ(может их заливать бензином из-за неверных показаний).
Микас 5й стоит, машина 99 года, дмрв нитка, ЭБУ сухой, контакты не окисленные, свечи сухие, на них черный матовый нагар, что говорит о не правильной смеси. А как датчик температуры ОЖ может влиять на то что машина глохнет?
В зависимости от его показаний ЭБУ определяет какое соотношение воздух/топливо должно подаваться в двигатель. Т.е. напрямую зависит время открытия/закрытия форсунок. При холодном двигателе время открытия больше - смесь более обогащенная, а при горячем двигателе смесь более бедная. Соответственно когда этот датчик показывает фиг знает чего то и с подачей топлива тоже фигня выходит.... Зачастую в мороз например проще двигатель завести когда от ДТОЖ вообще отключен разъем - комп в этом случае делает дозировку топлива по усредненному значению и двигатель заводится нормально. Естественно подача топлива без датчика осуществляется не оптимально, но зато хоть как-то двигатель работает.
Добавлено через 1 минуту 58 секунд
Кстати это может быть причина не только проблем с ЭБУ и его прибамбасами, но и с косячными свечами например или если они не совсем для этого двигателя..... Может быть и из-за хренового бензина....
Последнее редактирование:
Свечи новые НЖК №6. Сегодня попробую промыть вэдешкой РХХ, заменить все патрубки подходящие ко впуску, продую клапан отвода картерных газов, и попробую зачистить контакты на ДТОЖ, но на всякий случай куплю новый. Кстате, а где он стоит? =)
Предидущий владелец видно чтото конструировал с движком, датчик на радиаторе отключен, вместо него подключен датчик ввареный в металлическую трубу между радиатором и двигателем :shok:
У меня давным давно была волга с 406 движком, 31029 97г.в. с первыми инжекторными движками и управлялась она почемуто январем, так там проблем с ней небыло вообще, так как половины нынешних датчиков там просто не стояло...
По номеру не скажу ничего - надо по их каталогу глядеть - посмотри на сайте NGKашном. А по поводу того что НОВЫЕ - к сожалению сейчас абсолютно не означает что хорошие.
Добавлено через 4 минуты 41 секунду
Профилактика и чистка - дело хорошее и лишним никогда не бывает. По зачистке контактов на ДТОЖ - не думаю что это что то даст, но посмотри - хуже не будет. Ввернут он в корпус термостатодержателя помоему со стороны шкивов на двигателе. Ты его не перепутаешь - в эту хрень ввернуто 3 термодатчика - ДТОЖ - двухконтактный прямоугольный разъем (только он своими проводами идет в ЭБУ), еще 2 датчика для приборной панели с одиночными контактами (по 1 у каждого) это "показометр температуры" и аварийная красная лампа.
Добавлено через 10 минут 48 секунд
Очень хорошее решение. Так помоему штатно ставили на 3102. Смысл этой переделки в том что горячий поток из блока цилиндров сразу попадает на датчик и включение пропеллера происходит когда температура именно на выходе из блока равняется температуре сработки датчика, а в 3110 ставили в радиаторе и по высоте датчик стоит далеко не в самом горячем месте радиатора, а это значит что пропеллер будет включен только когда в середине радиатора температура достигнет температуры сработки датчика т.е. на выходе из блока температура будет к тому времени значительно выше из-за чего двигатель успевает нагреваться на 5-10 градусов выше температуры включения датчика (особенно летом), что в принципе не правильно. Поэтому народ стал вваривать датчик к этот патрубок либо меняли трубу от 3110 на трубу от 3102. Только я б порекомендовал параллелить датчик штатный в радиаторе и вновь приколхоженный - т.к. иногда эти датчики накрываются и не срабатывают вовремя, а при такой параллели не один так другой все равно сработает, но это конечно же ИМХО... Тем более что в радиаторе он все равно уже торчит...
Добавлено через 1 минуту 26 секунд
406 на 31029??? Это видно самопально установленный т.к. на заводе по моему на эти машины 406 не ставли. ТАм еще кажется с кузовом приходилось что-то выпиливать т.к. двигатель или коробка туда не влазили - какое-то ребро жесткости кажется мешало.
Добавлено через 7 минут 47 секунд
По NGKашным свечам посмотри тут чего производитель пишет
http://www.ngk.de/ru/podbor-produkc..._BENZINER/GAZ+(VOLGA)/VOLGA+3110/BPR5ES/5062/
Последнее редактирование:
Prost, Ну да, по ссылке выдает тоже свечи в-лайн №6.
Поменял патрубки, прочистил РХХ, заменил ДТОЖ, всеравно глохнет после выхода на рабочую температуру =( Ради интереса попробовал отключить ДМРВ, не глохнет, обороты держит в районе 900-1000, что бы это значило интересно, неужели новый ДМРВ сдох?
Запаралелить датчики включения вентиля идея хорошая, надо заняться этим вопросом =)
Нет, 406 на 31029 не самопальным был, машина делалась для чиновника по спецзаказу, он её сразу сыну отдал, сын наркошей оказался и продавал её за копейки, я вовремя и подсуетился, отъездил на ней до 2005 года.
Эххх, что то не хочется на новый ДМРВ раскошеливаться, как проверить рабочий ли он?
Поменял патрубки, прочистил РХХ, заменил ДТОЖ, всеравно глохнет после выхода на рабочую температуру =( Ради интереса попробовал отключить ДМРВ, не глохнет, обороты держит в районе 900-1000, что бы это значило интересно, неужели новый ДМРВ сдох?
Запаралелить датчики включения вентиля идея хорошая, надо заняться этим вопросом =)
Нет, 406 на 31029 не самопальным был, машина делалась для чиновника по спецзаказу, он её сразу сыну отдал, сын наркошей оказался и продавал её за копейки, я вовремя и подсуетился, отъездил на ней до 2005 года.
Эххх, что то не хочется на новый ДМРВ раскошеливаться, как проверить рабочий ли он?
Вот чего пишут про ДМРВ. Если хочешь - пиши мне в личку свое мыло - кину книжку - там в цвете. Большая правда - зараза....
Вложения
Криво как то фотки прикрепились....
Ставили.С 1996 года и до конца выпуска 31029,т.е. до мая 1997.На кузове с завода отсутствовала правая укосина.Январём это всё,правда не управлялось.В основном были Микасы 5.4.
Добавлено через 4 минуты 5 секунд
По калильному числу точно не для 406-го.Для него BR 5 идут.
Очень интнресно про датчики,т.к. ЭБУ Январь не может управлять моментным РХХ.Что у вас там стояло?
Последнее редактирование:
Wasilih_69
Общительный
- Регистрация
- 15 Май 2008
- Сообщения
- 64
- Реакции
- 15
- Баллы
- 85
сьездил на диагностиу. поменяли дпрв, и то помоему на обум.. ибо каких либо ошибок не вылезло... тык теперь она стала глохнуть, а это свосем нехорошо т.к проподают тормоза и рулилка неработает.. вот в каком направлении дальше искать... сломал весь мозг.
Сегодня постараюсь провести диагностику, может покажет какие нибудь ошибки, и еще подумаваю о замене датчика положения дроссельной заслонки...
Добавлено через 5 часов 14 минут 5 секунд
Вобщем сделал самодиагностику, результаты не очень утешительные =(
ошибки:
13 - Низкий уровень сигнала с ДМРВ
32 - Неисправность корректора потенциометра СО
53 - Неисправность датчика синхронизации
54 - Неисправность датчика распредвала
62 - Неисправность оперативной памяти ОЗУ блока управления
162 - Неисправность обмотки 1РХХ (обрыв)
165 - Неисправность обмотки 2РХХ (обрыв)
Кто скажет на что я попал? =)
Добавлено через 5 часов 14 минут 5 секунд
Вобщем сделал самодиагностику, результаты не очень утешительные =(
ошибки:
13 - Низкий уровень сигнала с ДМРВ
32 - Неисправность корректора потенциометра СО
53 - Неисправность датчика синхронизации
54 - Неисправность датчика распредвала
62 - Неисправность оперативной памяти ОЗУ блока управления
162 - Неисправность обмотки 1РХХ (обрыв)
165 - Неисправность обмотки 2РХХ (обрыв)
Кто скажет на что я попал? =)
Последнее редактирование:
Евгеныч
Постоялец
- Регистрация
- 20 Авг 2011
- Сообщения
- 402
- Реакции
- 511
- Баллы
- 185
Wasilih_69, регулятор давления топлива , либо датчик температуры в мозги который идет с термостата со стороны радиатора , для души успокоения можно все три датчика поменять(на термостате)