• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

отличия ГТЦ 3110-3505010 и 31029-3505010

IgorGoga

Освоился
Регистрация
8 Май 2017
Сообщения
4
Реакции
0
Баллы
42
История такова - пропали тормоза ))) :) ГТЦ погнил, манжеты стерлись...
Аппарат 3110 с передом дисковые и регулятором усилия на зад.
ГТЦ стоял с двумя разделительными манжетами на переднем контуре... Невнимательная моя покупка привела к наличию ГТЦ 31029-3505010 с одной разделительной манжетой.... Собственно вопрос. Что дает отличие в одну разделительную манжету? Ставить можно или ехать менять на 24-10-3505010-01? Может уже умельцы до меня неправильный ГТЦ поставили?
 
Последнее редактирование:
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Привет! На заднем поршне 1 манжета спереди - нагнетательная, сзади уплотнительная манжета (большая), работает по телу поршня; на переднем поршне 3 манжеты - спереди нагнетательная, сзади 2 манжеты, стоящие рабочими кромками в разные стороны: задняя манжета не пускает давление из заднего контура (стоит рабочей кромкой НАЗАД), за ней манжета уплотнительная, не пропускающая ТЖ назад (стоит рабочей кромкой ВПЕРЁД). На некоторых ГТЦ эту манжету не ставят. При некотором износе задней манжеты на переднем поршне, возможно перетекание ТЖ из переднего контура в задний (незначительное ухудшение работы задних тормозов и опережение работы передних тормозов). На ГТЦ, где на переднем поршне 2 разделительные манжеты, подобных проблем не возникает! Удачи.
 

IgorGoga

Освоился
Регистрация
8 Май 2017
Сообщения
4
Реакции
0
Баллы
42
Привет! На заднем поршне 1 манжета спереди - нагнетательная, сзади уплотнительная манжета (большая), работает по телу поршня; на переднем поршне 3 манжеты - спереди нагнетательная, сзади 2 манжеты, стоящие рабочими кромками в разные стороны: задняя манжета не пускает давление из заднего контура (стоит рабочей кромкой НАЗАД), за ней манжета уплотнительная, не пропускающая ТЖ назад (стоит рабочей кромкой ВПЕРЁД). На некоторых ГТЦ эту манжету не ставят. При некотором износе задней манжеты на переднем поршне, возможно перетекание ТЖ из переднего контура в задний (незначительное ухудшение работы задних тормозов и опережение работы передних тормозов). На ГТЦ, где на переднем поршне 2 разделительные манжеты, подобных проблем не возникает! Удачи.
Спасибо за ответ !
Вышел из положения установкой поршня старого с двумя разделительными манжетами в новый цилиндр ))))
Вот еще незадача купил рабочий цилиндр сцепления китай КЕНО -"Он хороший заводской китай, у нас все берут!" Не ведитесь на эту лажу !!!
1. и главное внутренняя пружина очень жосткая и пересилевает внешнюю пружину выжимной вилки в результате чего выжимной постоянно включен! Вышел из положения установкой старой пружины , которую кстати тоже подрубил почти в половину, и свободный ход вилки сцепления обеспечен!
2. Там стоит только одна воротничковая манжета вместо как в старых две кольцевых стояло.
3. Штуцер для прокачки длинее чем в старов неудобно прокачивать.
4. Под пыльником нет губки с пропиткой из касторового масла(((.

Добавлено через 6 минут 23 секунды
И еще в современных ремкомплектах на главный цилиндр сцепления нет двух резиновых деталей на выходе цилиндра кольцо упорное клапана № 4301-1602556-01 и клапан главного цилиндра № 4301-1602392-01 где купить кто знает ? Пришлось оставить старые - уже жидкость потемнела опять.... :(
http://www.gazclub.ru/faq/materials/3110/

Кстати на регулятор тормозных сил где ремкомплект купить ???
 
Последнее редактирование:
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Привет! В гидросистеме применяется РЦС с автоматической регулировкой (поршень постоянно поджимается в сторону вилки пружиной, ПОЛНОСТЬЮ выбирая зазор между выж/подшипником и лепестками корзины). Таким образом компенсируется износ накладок и сохраняется нормальный выжим сцепления. Выж/подшипник должен быть ПОСТОЯННО прижат к лепесткам корзины! Эта система не рассчитана на работу с зазором между выж/подшипником и корзиной (может просто не хватить выжима!)! Для работы с зазором между выж/подшипником и корзиной нужен другой РЦС (другие размеры поршня, и нет поджимной пружины). Нужен и регулируемый шток, т.к., по мере износа диска, требуется регулировка штока, для обеспечения нормального выжима. Нужна и оттяжная пружина на вилку. От этой конструкции давно отказались, перейдя на автоматическую регулировку. Удачи.
 

IgorGoga

Освоился
Регистрация
8 Май 2017
Сообщения
4
Реакции
0
Баллы
42
Получается из РЦС надо вообще пружину выкинуть, а регулируемый шток я и так поставил. Кста-ти я как-то непойму, ведь при отсутствии зазора выжимной будет постоянно работать !!
 

Собакевич

Освоился
Регистрация
6 Фев 2013
Сообщения
4
Реакции
0
Баллы
42
Так и задумано. На ГАЗ-е проводились исследования, показавшие, что постоянное вращение выжимного подшипника без нагрузки не приводит к повышенному износу, а наоборот его снижает. В постоянно вращающемся выжимном смазка находиться в разогретом пластичном состоянии. Дорожки качения покрыты смазкой и в момент возрастания нагрузки при выключении сцепления обеспечиваются оптимальные условия. При подводе не вращающегося подшипника происходит практически моментальное его раскручивание в условиях отсутствия смазки, особенно в холодных условиях. Дополнительно еще постоянно вращающийся подшипник очищается центробежной силой от частиц пыли и воды.
 
Сверху