Газ 3110 406.2 инж иногда не заводится

gz3102 написал(а):

И без включения стартера все еле работало.

Нажмите для раскрытия...

Тогда вариантов два.
Аккумулятор не заряжается.
Сгнила косичка от двигателя на кузов.
Но, скорее всего, первое.
И тоже два варианта.
Кирдык аккумулятору. Зарядить надёжным зарядником проверить вилкой.
Нет зарядки из-за неисправности гены.

gz3102 написал(а):

13.7 на холостых

Нажмите для раскрытия...

Нормально.

gz3102 написал(а):

стрелка падала ниже 12 по показометру панели приборов

Нажмите для раскрытия...

Надо в этот момент померить на самом генераторе. Минус на корпус, плюс на вывод плюс.
Ладно, идём дальше.
Стрелка падает, но машина едет, насос жужжит. Если в это момент заглушить и снова включить зажигание, то насос также должен жужжать и стрелка не будет на 0. Если это не так, то проблема в акб или его клеммах.
Разберём ситуацию детально. В машине 2 источника энергии. Акб и генератор. При работающем двигателе напряжение на обоих источниках одинаково, если проводка исправна, конечно. При движении у вас падает стрелка, но напряжения хватает, чтобы работал как минимум насос и система зажигания. Глушим и тут же включаем зажигание, не включая стартёра, напряжение не должно сильно проседать, так как только что у нас на работающем было, скажем 12 вольт, такие же 12 вольт были на акб. Они никуда не могут исчезнуть мгновенно.
У Вас имеем ситуацию -

gz3102 написал(а):

при включении зажигания - насос еле еле качает и реле даже не щелкает стартера.

Нажмите для раскрытия...

Стартёр пока не включаем.
Если уверены, что в проводке всё хорошо, может быть и акб.
Редко, но попадаются акб с такими проблемами. Мне на ремонт такие машины попадают приблизительно раз в год. Хаотично может пропасть контакт в одном из соединений между банками в самом акб. При этом можно завестись в -20, прогреть, подьехать к магазину, а там "кино кончилось", не алё. Походили немного, посидели, раз и завелась, как новая. Никакой прибор такую неисправность не выявит, если она не случится ровно в момент проверки. Самый простой способ выявить такой дефект - временная замена на заведомо исправный акб.

В общем зарядка падает по мере прогрева\езды. АКБ уже видимо подустал от недозаряда... Стрелка на 1 делении от 12В вверху (это 13В?). Далее уже через пол часа - стрелка около 12, при включении печки на 2 скорость - падает ниже 12. Если включается еще вентилятор, то еще ниже. Замена щеток или изменение схемы на выносное реле ?

Ребята, а как бороться с недозарядом на 406 ? Есть какие то ходы, как установка выносного РР от ВАЗа, к примеру?

Тут опять приключилось.. За последние месяца 4 - первый раз. Все таки что то с проводкой или стартером. АКБ уже поменял (первый видимо сдох от недозаряда постоянного, чертов 406). В общем картина была следующая - ехал 100км, приехал, заглушил. Через часа пол сажусь - ключ на старт, насос жужжит бодро, стрелка около 12В, но при дальнейшем повороте щелчок, просадка вольта на 2-3 и молчание. Пошел к стартеру и перемкнул 2 толстые клеммы - он крутился. Я все время забываю, надо втягивающее соединить с постоянным плюсом на стартере при включенном зажигании? Это же только бендикс заведет, а как замкнуть, чтобы и бендикс зашел и двигатель стартера начал крутиться?

Сам себе отвечу.. Скорее всего дело во втягивающем. В общем заказал Чебоксарский стартер редукторный (ЭЛЕКТРОМ — 93.3708). Он, вроде как, самый лучший из всего, что есть.. Причем за 3350р нашел на автолавке. Далее прикупил себе трехуровневый регулятор 67.3702-02 (500руб) - посмотрим как будет жить. Говорят все таки 131.3702 лучше и живучее? Ну посмотрим.. Вчера вообще ехал.. То на 13В, то на секунд 5 опускается до 12В. Причем включен только ближний свет фар и еду 3тыс оборотов по трассе. Надеюсь.. что решу проблему с недозарядом и пуском.

Всем привет апну тему.Желательно с минусовой клеммы ещё одну косичку пускать на двигатель,часто такая болезнь проявляется на наших машинах. надо два провода с минуса,на кузов и двигатель.

Старый воин написал(а):

Всем привет апну тему.Желательно с минусовой клеммы ещё одну косичку пускать на двигатель,часто такая болезнь проявляется на наших машинах. надо два провода с минуса,на кузов и двигатель.

Нажмите для раскрытия...

На 402 минус идет на кузов и с кузова на двигатель. На 406 все в порядке, минус идет сразу на двигатель...

Вот с кузова на двигатель иногда и бывает плохая масса.Поэтому и кидают с минуса два провода на двигатель и на кузов.Не одним мной проверено.

Старый воин написал(а):

Вот с кузова на двигатель иногда и бывает плохая масса.Поэтому и кидают с минуса два провода на двигатель и на кузов.Не одним мной проверено.

Нажмите для раскрытия...

Опечатался.. Минус на 406 идет сразу на ДВС.. Что не вызывает никаких проблем с запуском, по крайней мере..

Проблема в генераторе (если это не щетки-регулятор, то следствие каких-то замыканий, а эти замыкания убили регулятор). Выносной регулятор поставить можно, но для этого надо переделать щетки, а вернее выломать оттуда регулятор и поставить внешний. У меня так и сделано. Я не помню точно как (5-6 лет назад делал), но у меня двухрежимный(зима/лето) и контролька на панели работает.

Проблема РЕШЕНА! Проблема была в стартере. Либо пятаки пригорели на втягивающем. Либо расширяется что то в стартере, что не дает ему крутиться ИБО не заводится когда двигатель очень сильно нагрет. Т.е. после очень длительной поездки по городу, в пробках. Остывает и запускается нормально. Признаки были следующие - ездишь, нагреваешься - глушишь. Потом включаешь зажигание - насос ОК, дальше поворот ключа - стрелка вольтметра слегка просаживается и ничего не происходит. Постукивания по втягивающему как то не особо помогало. Зимой проще - остывает быстрее и повторно запуститься можно быстро.

gz3102 написал(а):

Проблема РЕШЕНА! Проблема была в стартере. Либо пятаки пригорели на втягивающем. Либо расширяется что то в стартере, что не дает ему крутиться ИБО не заводится когда двигатель очень сильно нагрет. Т.е. после очень длительной поездки по городу, в пробках. Остывает и запускается нормально. Признаки были следующие - ездишь, нагреваешься - глушишь. Потом включаешь зажигание - насос ОК, дальше поворот ключа - стрелка вольтметра слегка просаживается и ничего не происходит. Постукивания по втягивающему как то не особо помогало. Зимой проще - остывает быстрее и повторно запуститься можно быстро.

Нажмите для раскрытия...

Втулкам ротора может быть хана, они бронзовые, если эллипс выработан идет пробой на корпус, отсюда нагрев.

nic написал(а):

Проблема в генераторе (если это не щетки-регулятор, то следствие каких-то замыканий, а эти замыкания убили регулятор). Выносной регулятор поставить можно, но для этого надо переделать щетки, а вернее выломать оттуда регулятор и поставить внешний. У меня так и сделано. Я не помню точно как (5-6 лет назад делал), но у меня двухрежимный(зима/лето) и контролька на панели работает.

Нажмите для раскрытия...

Можно ДИОД в цепь обмотки возбуждения,тоже повысится напряжение на выходе генератора.У меня с таким диодом на ХХ и при средних оборотах на езде по компьютеру держится 14,3 - 14,4 вольт,при включении нагрузок на езде ниже 14,2 не опускается.
Вот Вы все про массу говорите,а я считаю ПЛЮСОВЫЕ ПРОВОДА тоже надо проверять на плохой контакт.

Всем привет, имеем волгу 3110 змз 406 микас 7.1
Все работало хорошо но в один прекрасный момент приехала до места и потом не завелась, схватывает но не заводится.
Метки на месте, фиксировалась ошибка КЗ форсунки 2 но в принципе на трех цилиндрах завелась бы. ошибку устранили (бросили другой провод от ЭБУ до форсунки, ошибка пропала но эффекта нет. больше никаких ошибок не фиксируется, при попытках завести появляются непостоянные ошибки ДПКВ ДПРВ и ошибка ОЗУ.
ДПКВ новый, но вполне может быть неисправен - вот при неисправном ДПКВ - обязательно должна фиксироваться постоянная ошибка? или нет?
бенз есть, давление в рампе 4 очка маловато но достаточно при норме 2,7-3.
так же из разъема ЭБУ торчит провод оборваный с 27 контаката ЭБУ, в косу он не уходил. посмотрел по схеме 27 контакт - 12 вольт на катушки зажигания через замок зажигания. на катушках напряжение появляется при включении зажигания - может быть ошибаюсь в схеме. В самом разъеме сделана скрутка этого оборавнного провода с проводом уходящим в косу- понимаю к катушкам зажигания 12В. Подскажите пожалуйста по этому оборванному проводу и вопросу ДПКВ.

Ошибка ДПКВ возможна как следствие неудачного запуска. что мешает вызвонить ДПКВ на разъёме мозгов?
27 ногу надо запитать, походу она включает 5В стабилизатор в Микасе, ну подтяжка идёт туда ))

ДПКВ вызвонить с разъема - ни мешает ничего постоянной ошибки нет по ДПКВ - как то и не задумывался.
27 контакт - не проверял напряжение на нем но судя по тому что один целый из двух проводов уходит в косу - он уходит на катушку судя по схеме. на катушке +12в есть. значит и на 27 контакте должно быть. просто странно что с разъема ЭБУ с 27 контакта выходит 2 провода и тот что мимо косы (не замотан в общий жгут проводов) как будто оторван но откуда...