Уважаемые,
Хочу добавить от себя, возможно пригодится. Был К151С и простой К151, Пришлось из двух собирать один.
Помимо всем известных отличий данных на сайте "Пекара", привод подсоса, двойной распылитель, другие малые диффузоры и жиклёры, и т.д. имеем следующее:
Разные диаметры и высота резьб на топливных клапанах. У К151 толще и короче, головка на 12; у К151С выше и меньше, головка на 10. Игла УНИКАР-3 для К151, УНИКАР-3М для К151С!
В К151 во вторую камеру встаёт ТОЛЬКО его родная эмульсионная трубка. Она короче остальных, применяемых на 151-ых, имеет два отверстия. Трубка от К151С не подходит, так как средняя часть карбюратора К151 отлита под короткую эмульсионную трубку. У К151С во второй камере длинная трубка с 3-мя отверстиями. Трубки первых камер можно комбинировать.
У К151 крепление привода подсоса (ограничитель и отверстие под усик пружины) отлито заодно со всей средней частью карбюратора, у К151С для этого используется отдельная фигурная шайба.
У К151С на рычаге ускорительного насоса, в месте контакта с кулачком оси дросселя первой камеры имеется подвижное роликовое соединение. Имхо, кулачок стирается одинаково.
У К151С груглый винт регулировки открытия дросселя первой камеры при использовании подсоса. Тот винт, что взаимодействует с приводом воздушной заслонки. Таким образом, возможна свободная регулировка данного узла, в отличие от К151. (Мелочь, а приятно)
У К151 штатно шёл железный (латунный?) поплавок, у К151С пластмассовый. Металлический лучше.
Это те отличия, от которых я "пришёл в восторг", при ремонте своего карба, потребовались дополнительные дни на поиски запчастей и сборку карбюратора (я про иглы и трубки).
Хочу добавить от себя, возможно пригодится. Был К151С и простой К151, Пришлось из двух собирать один.
Помимо всем известных отличий данных на сайте "Пекара", привод подсоса, двойной распылитель, другие малые диффузоры и жиклёры, и т.д. имеем следующее:Разные диаметры и высота резьб на топливных клапанах. У К151 толще и короче, головка на 12; у К151С выше и меньше, головка на 10. Игла УНИКАР-3 для К151, УНИКАР-3М для К151С!
В К151 во вторую камеру встаёт ТОЛЬКО его родная эмульсионная трубка. Она короче остальных, применяемых на 151-ых, имеет два отверстия. Трубка от К151С не подходит, так как средняя часть карбюратора К151 отлита под короткую эмульсионную трубку. У К151С во второй камере длинная трубка с 3-мя отверстиями. Трубки первых камер можно комбинировать.
У К151 крепление привода подсоса (ограничитель и отверстие под усик пружины) отлито заодно со всей средней частью карбюратора, у К151С для этого используется отдельная фигурная шайба.
У К151С на рычаге ускорительного насоса, в месте контакта с кулачком оси дросселя первой камеры имеется подвижное роликовое соединение. Имхо, кулачок стирается одинаково.
У К151С груглый винт регулировки открытия дросселя первой камеры при использовании подсоса. Тот винт, что взаимодействует с приводом воздушной заслонки. Таким образом, возможна свободная регулировка данного узла, в отличие от К151. (Мелочь, а приятно)
У К151 штатно шёл железный (латунный?) поплавок, у К151С пластмассовый. Металлический лучше.
Это те отличия, от которых я "пришёл в восторг", при ремонте своего карба, потребовались дополнительные дни на поиски запчастей и сборку карбюратора (я про иглы и трубки).
