• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

О карбюраторах К-151 и К151С

Макс [2410]

Завсегдатай
Регистрация
31 Май 2007
Сообщения
1,132
Реакции
629
Баллы
295
Дорого времени суток!
достался мне карбюратор к-151 )) хочу его вместо родного к-126гм поставить))
раскидал на бумажке его, промыл весь блестит как зеркальце))
но одна проблемка нарисовалась...
там внутри, под крышкой его, особо регулировок нет, кроме поплавковой камеры, ну с ней всё просто, и ускорительного насоса...с ним труднее...мануала по его регулировке нигде почему-то не нашёл... там два винтика... один - пробка под которой чтото вроде иглы но тупое и пласмассовое, под которой шарик... второй - что-то вроде иглы... так вот... при разборке карба еле сорвал, аж хрустели оба когда вывинчивал... т.к. было с чем сравнивать (ещё 2 полуразобраных к-151) сравнил... на одном этот винт (второй) был на 1.5 оборота выкручен, а на втором на 1 оборот... так вот, на что же всётаки эти два винтика влияют, и как их грамотно выставить?


Добавлено через 14 часов 52 минуты 17 секунд
винтики эти-который ближе к краю корпуса-игла регулировки производительности ускорит.насоса,заворачиваешь-уменьшает,и наоборот.второй винтик-ограничитель хода всасывающего клапана(шарика),заворачивается до упора.

КАРБЮРАТОР К151С ПО СРАВНЕНИЮ С КАРБЮРАТОРОМ К151 ИМЕЕТ:

малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства

ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры

бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя

измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов

________________________________________________________________________________

Картинка добавлена в это сообщение модераторами для справочной информации:

as564qxfbmft.jpg


7blasidisgyv.jpg

k9vfsow4jny9.jpg

5nic7cjo7a4p.jpg

50zyq2v9fw0n.jpg

cr526snxc8e7.jpg

04umipmdprkl.jpg

z3l4mazr1p54.jpg

8ab05v6iqoic.jpg

s8skjnutjtjr.jpg

8y9nz3o7qj0h.jpg

7l39s68kr6r7.jpg

k4b7zi5zj5td.jpg
 
Последнее редактирование модератором:

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
Ответ: К-151 и К151С

-=bizon=-, можно попробовать поставить 100. Иакой жиклер на 151Л и 151Ц - для УАЗов с движком 421.1. Или даже 150, как на 151 И и 151П - для Газелей и Волг сдвижком 4101 (2,3) и ИЖ 2126.
 

-=bizon=-

Постоялец
Регистрация
15 Май 2007
Сообщения
309
Реакции
188
Баллы
175
Ответ: К-151 и К151С

полковник2 и dj_sap:
Откопал жиклеры, часть поставил в карбюратор, вот что осталось (оказалось не так уж много, но всё же)
топливные: 205, 225, 285(выбито не понятно толи 285 толи 235, по размеру больше на 285 похоже)х2, 330х3, 380
главные воздушные: 260х2, 330х4
воздушные: 175х3, 200, 210х4, 280х3
+ куча деталюшек и прокладок
ПС:
провел эксперимент по замене распылителя ускорительного насоса с двухклювикового на одно. По ощущениям ничего не изменилось, расход проверить не успел=)
 
Последнее редактирование:

dj_sap

Житель
Регистрация
23 Мар 2008
Сообщения
2,044
Реакции
1,544
Баллы
445
Ответ: К-151 и К151С

полковник2 и dj_sap:
Откопал жиклеры, часть поставил в карбюратор, вот что осталось (оказалось не так уж много, но всё же)
Из всего этого попросил бы только один 285 топливный. Остальное тоже есть.

провел эксперимент по замене распылителя ускорительного насоса с двухклювикового на одно. По ощущениям ничего не изменилось
Поставь одноклювиковый, но на 50 от ДААЗа Жигулёвского и закрути регулировочный винт перепускного клапана ускорительного насоса - сразу почуствуешь! ;)
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
Ответ: К-151 и К151С

Поставь одноклювиковый, но на 50 от ДААЗа Жигулёвского и закрути регулировочный винт перепускного клапана ускорительного насоса - сразу почуствуешь!
Что именно должно почувствоваться и почему?
 

Vovan1031

Завсегдатай
Регистрация
21 Мар 2008
Сообщения
1,397
Реакции
611
Баллы
264
Ответ: К-151 и К151С

закрути регулировочный винт перепускного клапана ускорительного насоса - сразу почуствуешь!
Ну что можно почуствовать, если увеличить производительность УН до максимума, который только возможен. По-моему, одно из чувств будет повышенный расход бензина.
 

dj_sap

Житель
Регистрация
23 Мар 2008
Сообщения
2,044
Реакции
1,544
Баллы
445
Ответ: К-151 и К151С

Что именно должно почувствоваться и почему?
Острое реагирование на педаль газа.

Ну что можно почуствовать, если увеличить производительность УН до максимума, который только возможен. По-моему, одно из чувств будет повышенный расход бензина.
Теория конечно неплохо, но я предпочитаю практику! :)
P.S. Эх, где бы взять клювик побольше? На 60 у нас ни в каком карбе случайно не стоит?

Добавлено через 2 минуты 20 секунд
И какбы ещё объём за одно прокачивание повысить?..
 
Последнее редактирование:

Vovan1031

Завсегдатай
Регистрация
21 Мар 2008
Сообщения
1,397
Реакции
611
Баллы
264
Ответ: К-151 и К151С

Острое реагирование на педаль газа.
А что если изменить геометрию тяг, включающих вторичную камеру так, что бы она пораньше включалась. Ещё лучше, наверное, реагировать будет.
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
Ответ: К-151 и К151С

Vovan1031, Есть опасность того, что при малых оборотах двигателя через первичную и вторичную камеры двигатель просто зальёт. Потому и сначала открывается посильнее первичная - движок немного разгоняется, а потом открывается и вторичная - тогда движок и крутит по полной.
 

Vovan1031

Завсегдатай
Регистрация
21 Мар 2008
Сообщения
1,397
Реакции
611
Баллы
264
Ответ: К-151 и К151С

Да всё так, просто экспериментируют же с жиклёрами, с распылителями и производительностью УН, уровнем топлива. Неужели в механизме привода заслонок так всё точно рассчитано, что никто не рискнул поэкспериментировать. Например, вторичная камера начинает открываться, когда первичная откроется на 30 град., делаем новые рычаги - и вторичная лткрывается уже при 20 град. Машина - вперёд! Бензин - в минус!
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
Ответ: К-151 и К151С

Машина - вперёд!
Это да!

Бензин - в минус!
А вот это навряд ли.
Если "вперед", значит энергия прет со страшной силой из движка. А откуда она возьмется как не из бензина. Эффективность сгорания топлива открытием заслонки вторичной камеры не изменить. Наоборот - ухудшить можно: слишком много смеси может не сгореть вообще.
 

Vovan1031

Завсегдатай
Регистрация
21 Мар 2008
Сообщения
1,397
Реакции
611
Баллы
264

-=bizon=-

Постоялец
Регистрация
15 Май 2007
Сообщения
309
Реакции
188
Баллы
175
Ответ: К-151 и К151С

Поставь одноклювиковый, но на 50 от ДААЗа Жигулёвского и закрути регулировочный винт перепускного клапана ускорительного насоса - сразу почуствуешь! ;)
Не я пока эксперименты приостановил =) Добился того, чего хотел, теперь перейду к железу.
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
Ответ: К-151 и К151С

А как же тогда насос ускоритель? Даёт дополнительную порцию бензина,
Именно что дополнительную и ровно столько, сколько надо. При открытии дроссельной заслонки первичной камеры до того, как ускорительный насос начнет лить бензин в диффузор, двигатель получит топливо корме каналов ХХ через каналы переходной системы. На этом количестве топлива двигатель без нагрузки разгонится почти до 1000. Но переходная система даёт слишком мало бензина (иначе смесь будет слишком богатой) и двигатель не в состоянии также работать под нагрузкой. Вот теперь дополнительный бензин из ускорительного насоса и добавляет ему "мощи". Мало нальёт - слабовата тяга будет. Много - захлебнется: копоти много, бензин уходит в трубу и не сгорает как надо.
 

Vovan1031

Завсегдатай
Регистрация
21 Мар 2008
Сообщения
1,397
Реакции
611
Баллы
264
Ответ: К-151 и К151С

При открытии дроссельной заслонки первичной камеры до того, как ускорительный насос начнет лить бензин в диффузор, двигатель получит топливо корме каналов ХХ через каналы переходной системы.
Переходная система карбюратора предназначена для плавного включения вторичной камеры и работает только при малых углах её открытия, а УН связан механически с приводом дроссельнной заслонки первичной камеры.
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
Ответ: К-151 и К151С

Vovan1031, Правильно.
Но механическая связь "мгновенная"? Зазоров нет совершенно?

Насчет переходной системы - был неправ. Речь шла о системе жиклеров первичной камеры.

Блин, от вас, господа, невозможно скрыть ни одного слова. :)
Буду внимательно "фильтровать базар".
 

Vovan1031

Завсегдатай
Регистрация
21 Мар 2008
Сообщения
1,397
Реакции
611
Баллы
264

dj_sap

Житель
Регистрация
23 Мар 2008
Сообщения
2,044
Реакции
1,544
Баллы
445
Ответ: К-151 и К151С

А что если изменить геометрию тяг, включающих вторичную камеру так, что бы она пораньше включалась. Ещё лучше, наверное, реагировать будет.
Честно, не вижу смысла, ибо на заездах на 402 метра обычно вообще открываю сразу на полную обе камеры, просто резко наступая на педаль, а там уже без разницы - кто первее открылся.
Проще тогда уж сразу однокамерный карб и никаких переходных систем мутить не надо!

Добавлено через 2 минуты 5 секунд
Но механическая связь "мгновенная"? Зазоров нет совершенно?
Зазоры ничтожны - только от качества обработки поверхностей, ибо мембрана жёстко подпружинена к тяге, ею управляющей.
 
Последнее редактирование:

Макс [2410]

Завсегдатай
Регистрация
31 Май 2007
Сообщения
1,132
Реакции
629
Баллы
295
Ответ: Карбюратор К-151

народ!! помогайте кто чем может)) поставил таки к 151 и ... о ужас... не знаю куда пихать шланги... эпхх и вакуум-корректором разобрался вроде... а вот с рециркуляцией отработ. газов?????? шланг от клапана рециркуляции к термовакумнуму выключателю пустил, а от выключателя как бы некуда... штуцера нет в карбе больше =(( что делать? з.ы. хачу систему рециркуляции!!!((((
з.ы.2 карб к-151 2003г.в.
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
Ответ: Карбюратор К-151

Макс [2410], Значит так:
Все штучеры в нижней части карбюратора. Некоторые выше дроссельной заслонки, некоторые ниже, а один из них - во вторичной камере ниже заслонки. Этот подключается к клапану ЭПХХ. Второй шланг клапана - на трубку за диафрагмой за "винтом эксплуатационной регулировки холостого хода" (в просторечии - винт количества).
Теперь первичная камера. Самый верхний штуцер - к клапану системы рециркуляции отработавщих газов. Второй сверху (но НАД заслонкой) соединяем с вакуумкорректором трамблёра. И последний, самый нижний, с золотничком, подвод картерных газов.
Всё.
 

Макс [2410]

Завсегдатай
Регистрация
31 Май 2007
Сообщения
1,132
Реакции
629
Баллы
295
Ответ: Карбюратор К-151

чёт не понял ничё((
у меня со стороны второй камеры два штуцера: нижний на эпхх верхний на вакум корректор...
со стороны первой камеры (на экономаёзере самом) штуцер для пневмоклапана...
с клапана рециркуляции на термовакумный выключатель , а с выключателя куды ?(
на карбюраторе остался штуцер залитый герметиком ( не в заслонках а в корпусе над эпхх ) и если смотреть по камасутре, то от термовакумного выключателя в карбюратор возвращается вообще в крышку... но у меня там не штуцер а глухое место ((
 
Сверху