Подвод газа в коллектор.

Re: 406i на газе

Присоединяюсь к вопросу.

Перенос темы

Эта тема была перенесена из раздела 406.

В 406-м газ подается в ресивер (конечно, если не стоит ГБО 4-го поколения с газовыми форсунками). Ресивер имеет достаточно большой объем. Свечи работают попарно, т.к. катушки две. Искра проскакивает не только в цилиндре, в котором в данный момент начинается рабочий такт, но и в парном с ним цилиндре. А у него в этот момент клапана открыты! Соответственно, если в ресивере сложится "нужное" соотношение газа и воздуха, впускной клапан открыт, свеча "искранула", то возможен нехилый хлопок. ДМРВ может выйти из строя, фильтр воздушный в лохмотья, патрубки слетают, и т.д. А вот для минимизации последствий этого хлопка в "шайбе" имеется заслоночка, которая при взрыве газа в ресивере перекрывает проходное отверстие и выпускает выхлоп наружу через радиальные отверстия, прикрытые плоским резиновым колечком. Чтобы хлопка не было, приходится заводить и глушить двиг. только на бензине. И делать смесь чуть богаче. Богатая смесь не взрывается, только бедная.

enginer, а если хлопки исключены? Нет их, а дырка в "комфорке" почти в 2 раза уже диаметра дросселя. Будет ли лучше, если убрать "комфорку", а в дроссель врезать штуцер и к нему подцепить шланг от редуктора?

При грамотной настройке газа хлопков не бывает почти никогда. Но именно, что почти. ДМРВ деталь недешевая, и даже если хлопнет раз в год, а хлопнет обязательно - хоть раз да забудешь на бензине завестись, будешь заводить на газе, да еще педальку невовремя нажмешь- оно и хлопнет. И придется менять ДМРВ. Конечно, лучше поставить 4-е поколение ГБО со своими мозгами, форсунками и автоматикой. Лично меня тормозит банальная жаба. Ну не готов я отвалить за установку ГБО сумму, почти равную стоимости моего автомобиля. Так и придется ездить на том, что есть - на 2-м поколении ГБО. Но я доволен. Возможность съездить вчетвером в гости за 750км в один конец всего за 3000рублей - это кайф.

И все таки, будет лучше или нет?
Скажу честно, у меня хлопало и не раз. ДМРВ Siemens. Пока живой. Более того, самой хлопушки нет уже очень давно, имею ввиду "шторку" в "комфорке". Ее оторвало при одном из хлопком и она застряла в воздухопроводе ресивера на четвертый цилиндр.

да и у меня хлопушки нет.меня в этом всем напрягает то что шланг от воздухоочистителя лежит на верхнем патрубке радиатора.И как то развести их не совсем получаеться у меня.А хлопки они и на бензе утром есть и временами при заводке теплого двигла на газе. попробую покрутить редуктор

Добавлено через 1 минуту 34 секунды
у нас в Узбекистане бензин на вес золота так что приходиться с утра пнуть ее на бензе и через пару минут на газ переходить

Sem78 написал(а):

меня в этом всем напрягает то что шланг от воздухоочистителя лежит на верхнем патрубке радиатора.И как то развести их не совсем получаеться у меня

Нажмите для раскрытия...

Я избавился от этой проблемы переставив немного вниз верхний патрубок радиатора. Ослабляешь хомуты на радиаторе, термостате и железной трубе с датчиком включения вентилятора. Потом поворачиваешь патрубок на радиаторе немного вниз, патрубок на термостате тоже. Все хомуты затягиваешь. Если недостаточно - повторяешь то же самое с воздушными патрубками.

Спасибо на этом. Я это сделал но все равно как то не то. Немного закошено и с натягом стоит патрубок от воздухана.

Подниму тему еще раз, т.к. не получил ответ. Будет ли лучше ехать (набирать обороты, тянуть и т.д.) машина, если убрать "комфорку с хлопушкой", у которой диаметр отверстия уже дросселя? Т.е. в дроссель врезать штуцер и к нему подцепить шланг от редуктора?

Вчера добрался до "комфорки" снял ее и соеденил шланг подачи газа непосредственно перед заслонкой. Ожидаемый результат не дало. Машину кое как заставил завестись на халостых оборотах но поднимать выше 1500 она отказалась напрочь. в итоге все поставлено на место от дальнейших ухищерений отказался

По-моему, там специально сделано заужение сечения дроссельной заслонки для создания разряжения в шланге подвода газа. Скорость потока увеличивается, разряжение растет, мембрана редуктора открывает клапан подачи газа. Как-то так. Если просто воткнуть шланг в ресивер, разряжения может и не хватить для корректной работы редуктора. Поэтому у
Sem78, не поднимались обороты выше 1500.

А эта "комфорка" сильно двигатель душит?

Basist, по-моему, прилично. После ее снятия, а ездил я с ней 4 года, машина ожила. Двигатель стал очень резво набирать обороты и уносить машину. Как будто другой мотор.