Ответ: 402 vs 406 все за и против
Что забавно, на личном опыте убедился, что нет никакого приимущества у 402-го перед 406ым, вс зависит от пресловутого качества сборки. Я очень много слышал про тяговитость и эластичность 402го мотора, но, извините, в сравнении с современными инжекторными агрегатами это бред.
Сравнивал на примере 3х автомобилей, Лансер 9(новый), Тойота Авенсис (98го), Волга 31105 (2007го, 406 е2), у меня 3110 97го с 4021 и, кстати, с "укосинами", и 100% заводская!
Ездовые дисциплины:
1) Эластичность на 4ой передаче, три инжекторных экземпляра без зазрения вытягивают с 1000об/мин, делая это легко и непринуждённо! Моя только с 1500об/мин, если ниже, то будет дрожать и выказывать недовольство.
2) Высокие обороты: инжекторы без зазрения перекручивают до 5 тысяч и выше (406 после трёх выдаёт неприятные вибрации и шум, но работу работает), мой 402ой может выдать немного больше 4000 (если попросить может и ещё даст, но это откровенный садизм), комфортно крутит до 3700 (примерно), чем часто и полькуюсь...
3) Пик мощности у инжекторов в основном после 3х тысяч (406, по личным наблюдениям хорошо тянет от 3х до 4х), но в остальных диапозонах инжектор всё равно шустрее... 402ой с 2х до 3х тысяч, дальше вянет. Но забавно, как карбюратор откликается на перемешение педали и вторую камеру! Тут удобно контролировать ускорение, 406ой едет одинаково, хоть в пол педали, хоть педаль в пол, надо привыкать (наверно сказвается евро 2).
4) Про масло и кап. ремонт... Иномарки не рассматриваем. 406ой после обкатки масло кушать вроде прекратил, но от изнурительной работы потеет! Мой 402ой тоже слегка потеет, за 10000т.км. на это уходит около литра. 406ой при поездке в Москву гнал 150 - 160 (дальше просто диски заводские подводят, надо балансировать) - всё на отлично, капот можно не поднимать до ТО, свою по аналогичному маршруту гонял 120-130, по надёжности идентично... Но!
Теперь почему я за 406!
- 402ой не выхаживает после ремонта больше 80т.км., а с нови в среднем ходит лишь 150т.км.(от 406 хочется хотябы тысяч 300).
- Затрахал плавающий и неровный хх на карбюраторе, 406 в сравнении швейцарские часы!
- Ужасно надоело то, что на горячую машина заводится как лотерея, хочу всегда стабильно! Ну хотябы с оборота двигателя.
- Надоело дрыгать зажиганием и настройками карбюратора в поисках идеала, пусть лучше это делает КМСУД!
- Мощность, как не крути, на обгонах, да и вообще на трассе просто чудо, а езжу я быстро, по другому не могу, да и машина диктует свои правила!
- Ну и наконец экологичность, так приятно ездить на автомобиле, который в 10 раз меньше гадит!
Но, верно было сказано, что есть, то есть и на своей 10ке менять мотор нехочу и не буду! А на счёт личных наблюдений и убеждений хочу заметить, что они ЛИЧНЫЕ и ни в коем случае не являются предметом спора. Это лишь информация, информация к размышлению.
Кстати про "укосины", да действительно были 10ки с такой конструкцией, но по моему только в 97ом, комплектовались они 402ыми движкали и любыми коробками.
Также была ограниченная серия 29тых с 406ыми моторами (у отца была такая), с анатомическими сидениями и 15ми колёсами, конца, вроде бы 96, а может и начала 97го, сейчас на вспомню. Просто с появлением 406го заводу пришлось менять кузов, а потом постепенно пошла унификация и отмирание старых штампов (вспомните 24М!). Примерно то же произошло с радиаторами! Тогда ещё году в 98ом ЗаРулём раздул скандал из-за массового перегрева 406ых с медяшками. Отцовская 29тая тоже этим страдала, от чего (ну и по ряду других причин) была возвращена заводу, не без участия в судебных тяжбах, разумеется
! Таким образом с 99го года все Волги получили пластмассовые радиаторы (и тёмные задние фанари, а также объёмные обивки дверей, кстати в том же году окончательно ушла 4х ступка). Я подобные стадии модернизации могу дооолго описывать, когда пришёл объёмный бампер и пр...