меня учили все маневры выполнять придерживая педаль сцепления.
К сожалению вас учили неправильно.
Не первый раз слышу о привычке проезжать перекрестки на полувыжатом сцепелении именно от женщины - не исключено, что интрукторам в лом объяснять нюансы и прививать правильные, хоть и более сложные навыки.
Сцепление имеет смысл трогать только если обороты двигателя упадут настолько, что машина вот-вот заглохнет.
Исключение составляют мелкие маневры, когда вы не едете, а крадетесь буквально по сантиметрам в пробке/заторе/на парковке.
Поворот на 90 градусов вполне комфортно проходится на первой/второй передаче.
Перед прохождением поворота лучше обеспечить себя условиями, чтобы при этом маневре не приходилось переключать передачу и лишний раз тормозить разгоняться. Тогда будет возможность не напрягаясь сосредочиться на других участниках движения, дорожных знаках и сигналах светофора.
Если вы только тронулись и нужно проходить поворот, лучше перед поворотом переключиться на вторую передачу. Ее диапазон как правило больше,
и прилично перекрывает диапазон скоростей первой передачи.
Хотя, если условия позволяют (машин, пешеходов мало, торопиться не нужно) имеет смысл аккуратно проехать его на первой передаче, обращая внимание на происходящее - для новичка это может быть важно (ощущение габаритов машины при повороте, изменение обзора и т.п.) - больше факторов может быть осознано и осмысленно.
вам просто нужно какое-то время, чтобы отвыкнуть управлять машиной педалью сцепления. Лучше всего выбрать какое-то пустое место типа автоплощадки без машин и людей и попробовать трогаться, разгонятся и поворачивать.
Добавлено через 35 минут 53 секунды
Во первых у нас в автошколах не все машины холостой вообще имеют. Во вторых это ВАЗы, на которых без педали газа тронутся не реально
Я тоже обучался на ВАЗах. Когда делился впечатлениями с тестем от него и узнал, что нормальные холостые для всех отечественных двигателей всего 700 оборотов. Потом обращал на это внимание и по возможности узнавал у тех, кто учился, тех кто учил и т.д. Со временем от всего услышанного и сформировалось такое убеждение.
В первую очередь от того, что из десятка если не больше услышанных случаев ни в одном из них не учили выдерживать обороты на 1700 при трогании. Зато случаев использования только сцепления - хоть отбавляй.
в третьих сцепление на таких машинах меняется раз в сезон, на нем не экономят
Инструктор автошколы, который меня учил, говорил что у них по-разному. На некоторых машинах раз в месяц меняют.
Мне почему-то кажется, что если бы не увеличенные обороты, то сцепление приходилось менять еще чаще
Я не исключаю, что у вас ситуация другая, но в Москве, по крайней мере в нескольких автошколах ситуация такая (из того, что она слишком типична, я сделал вывод, что в Москве в подавляющем большинстве автошкол ситуация аналогична).
Например в центральной автошколе человек обучался на хундае акцент, так инструктор вообще прямым текстом сказал, что давать пробовать трогание на эстакаде он не будет, т.к. ему в машине сцепление видите ли жалко - просто сам показал это несколько раз и объяснил, что надо делать). В результате пришлось брать занятия у стороннего инструктора, который не пожалел своей машины, чтобы научить это делать.
в четвертых при торможении на переднем приводе надо выжимать сцепление, иначе эффективность тормозов уменьшается.
Я ездил на переднем приводе и не заметил, чтобы эффективность тормозов снижалась настолько, чтобы мне приходилось использовать сцепление. Хотя не исключаю, что для переднеприводных есть свои особенности кроме общеизвестных, которые выявляются только при постоянной езде.
Добавить обязательно
Если я в чем-то окажусь не прав, то с радостью изменю свою точку зрения - разве не для этого мы общаемся на этом форуме?
По крайней вся информация про авто и вождение, которую приходится выцеживать среди устоявшихся мнений (не всегда кстати правильных), ни разу для меня не оказалась лишней.