Установка гидрокомпенсаторов в грм змз 402

корешок написал(а):

какой материал лучше взять для изготовления втулок под гидрокомпенсаторы????

Нажмите для раскрытия...

Обычно втулки делают из латуни - она не выскочит при нагреве двигателя.
Делать, полагаю, нужно с натягом либо вклеивать их в блок.

есть несколько каталожных номеров они взаимозаменяемы
J3189883 - 1994г.
4740269 - 1997г.

_http://www.drive2.ru/cars/gaz/21/21/23-15/journal/288230376152198874/#post
_http://konsulavto.ru/acat/model136/group56.html#p69686
_http://dnepromoto.com/dvigatel/tolkateli/gidrotolkateli/

ООО. Нашел. Гидрик от крузака, 24,45
_http://www.autobobr.by/shop/item/129660/

Каталог(схема ГРМ)
_http://www.megazip.ru/ru/auto/toyota/view/513/4971/48003/436643#g436670

А так же:
Тойота _http://www.autobobr.by/shop/item/129737/
Ниссан _http://www.autobobr.by/shop/item/129694/
VW _http://www.autobobr.by/shop/item/129753/

Увыбирайте.

Skitalec написал(а):

_http://www.drive2.ru/cars/gaz/21/21/23-15/journal/288230376152198874/#post
_http://konsulavto.ru/acat/model136/group56.html#p69686
_http://dnepromoto.com/dvigatel/tolkateli/gidrotolkateli/

ООО. Нашел. Гидрик от крузака, 24,45
_http://www.autobobr.by/shop/item/129660/

Каталог(схема ГРМ)
_http://www.megazip.ru/ru/auto/toyota/view/513/4971/48003/436643#g436670

А так же:
Тойота _http://www.autobobr.by/shop/item/129737/
Ниссан _http://www.autobobr.by/shop/item/129694/
VW _http://www.autobobr.by/shop/item/129753/

Увыбирайте.

Нажмите для раскрытия...

Мне больше всего симпатизиует самый первый вариант с 21й волги:gaz_love:

корешок написал(а):

Мне больше всего симпатизиует самый первый вариант с 21й волги:gaz_love:

Нажмите для раскрытия...

Это полная самоделка. со всеми вытекающими. Не у всех есть возможность выточить, отшлифовать и закалить. Тем более что размеров нет.
А тут... тут по крайней мере можно просверлить отверстия в блоке и сделать дополнительную магистраль.

Skitalec написал(а):

Это полная самоделка. со всеми вытекающими. Не у всех есть возможность выточить, отшлифовать и закалить. Тем более что размеров нет.
А тут... тут по крайней мере можно просверлить отверстия в блоке и сделать дополнительную магистраль.

Нажмите для раскрытия...

Полностью согласен. Жирный плюс в том что не надо мутить подвод масла.... Если с подводом самый я думаю оптимальный вариант это гидрики 421003110 от Nissan Patrol/Terrano 2.7 TD-4 .2D Цена у них кусучая зараза( Но думаю попробовать стоит:gaz_love:

корешок написал(а):

Полностью согласен. Жирный плюс в том что не надо мутить подвод масла.... Если с подводом самый я думаю оптимальный вариант это гидрики 421003110 от Nissan Patrol/Terrano 2.7 TD-4 .2D Цена у них кусучая зараза( Но думаю попробовать стоит:gaz_love:

Нажмите для раскрытия...

Надо смотреть, надо пробовать. Думаю сначала стоило бы поэкспериментировать на каком нибудь старом, убитом блоке. Отверстия сверлить сначало небольшого диаметра, 2-3мм. потом не на полную глубину отверстие М10Х1.25 под штуцер тормозной. Отверстие надо четко промерять, что бы (см. ссылку с ураловским движком). Что бы маслянные канал перекрывался гидротолкателемпри подъеме кулачка и открывался при опускании (поясок на гидрике). И делать что то типа топливной рампы с одним входом и 8-ю выходами. Или, как вариант, найти гидрики от ГАЗ-14-ть. Правда я так и не смог найти ни какой информации каким образом они работают.
Ну а еще прежде... Все же выяснить как работают маслосистемы этих движков. Как гидрик наполняется маслом.

Skitalec
Думаю, рампы не надо. Просверлиться длинным сверлом сквозь колодцы толкателей в масляную галерею, после чего наружние дырки заглушить (если они будут). Меня больше вопрос стока масла волнует - сверху-то тоже течь будет, как бы не залило.

Кстати, на ниссановских толкателях нет кольцевых выточек. А значит они должны быть в блоке, если я правильно понимаю. Это хреново. Еще одна проблема - маслоподводные отверстия сделаны слишком низко. В нижнем положении толкателя они окажутся практически на срезе колодца.

Mortis,

Олег, а в чем основное преимущество от установки гидротолкателей в 402? Отпадет необходимость регулировки зазора клапанов в ГРМ?

Это какое сверло надо чтобы блок вдоль просверлить? Необходимо менять конструкцию компенсатора для его наполнения и прокачки самотёком или мудрить с коромыслами как вариант,там и давление подводить не надо. А вдруг есть такие подходящие коромысла?Нашедшему памятник от владельцев 402

BT878A
Движок тише работать будет, ГРМ изнашиваться меньше.


iван
Такая гидровставка в коромысло есть на Штайре по-моему.

Тема старая аж жуть , сколько помню разговоров много а даж попыток что то сделать не было токи языком .
А парень взял и сделал http://www.drive2.ru/cars/gaz/21/21/23-15/journal/288230376152198874/

Добавлено через 5 часов 46 минут 43 секунды
Гидротолкатели, подходящие для ЗМЗ-402:

Nissan original: 13231-43G00 На случай если кто-нибудь придумает что с ними сделать . Внешний диаметр 25мм, как у 402-х толкателей.

-ttp://progress-motor.ru/shop/produkcija-kompani-progres/komplekt-shtang-s-gidrokompensatorami.html
такое кто нибудь пробовал?

iван написал(а):

-ttp://progress-motor.ru/shop/produkcija-kompani-progres/komplekt-shtang-s-gidrokompensatorami.html
такое кто нибудь пробовал?

Нажмите для раскрытия...

Теперь безумно интересно.... Но про подачу масла я все таки не понял немного...

Штанги с гидрокомпенсаторами. 2700 полет нормальный. 2412, 402, 7400 после капрема сердца,5W40(синтетика). Гидрокомпенсатор размещен на штанге в верхней точкею. Сердце неслышно, мягче работает, более стабильная приемистость, от средних и выше. Информ на http://b2motor.ru/index.php?option=...2012-02-27-07-54-06&catid=4:article&Itemid=22

Лично мне сцыкотно выкидывать пусть и не очень большие деньги на этот эксперимент. Может кто попробует, скажет как оно. Особенно в плане ресурса.

Мне не влом съездить к знакомому и отрегулировать клапана, но вот перспектива того что моторчик будет работать хоть немного тише очень соблазнительна...

Комплект штанг с гидрокомпенсаторами для двигателей ЗМЗ серий 402,4026 и УМЗ серии 4216 и его модификаций


Одна из основных систем двигателя внутреннего сгорания - газораспределительный механизм (ГРМ). Он отвечает за распределение по цилиндрам бензино-воздушной смеси в бензиновых двигателях и за выпуск отработанных газов.
В процессе прогрева двигателя детали ГРМ нагреваются, что приводит к увеличению их размеров, а это, в свою очередь, приводит к тому, что клапан перестает плотно закрываться и появляется пространство между седлом и тарелкой клапана. Во избежание такого эффекта в клапанном механизме предусмотрен тепловой зазор. Величина и характер изменения зазора зависят от температурного режима двигателя, конструкции механизма газораспределения и материалов его деталей.
При эксплуатации двигателя происходит естественный износ деталей ГРМ, приводящий к увеличению теплового зазора. Наличие повышенных зазоров отрицательно сказывается на работе ГРМ, вызывая стук при подъеме и посадке клапана и повышенный износ соприкасающихся поверхностей. Возникают опасные удары клапана о седло, приводящие к разрушению опорной поверхности, потери компрессии, а выпускных клапанах - к обгоранию тарелки и седла клапана. Тепловой зазор напрямую влияет на работоспособность силового агрегата, поэтому возникает необходимость его регулировки. Регулировка зазоров является регулярной процедурой при техническом обслуживании автомобиля.
В настоящее время для беззазорной работы клапанного механизма в газораспределительной системе двигателя внутреннего сгорания широко применяются гидрокомпенсаторы. В зависимости от конструкции ГРМ, наиболее близкой по технической сущности к двигателям нашего варианта, возможно размещение гидрокомпенсатора в коромысле, в толкателе на р/вале и теперь на штанге в верхней точке. Недостатком известной конструкции, при размещение гидрокомпенсатора в толкателе на р/валу, является трудная замена и обслуживание гидрокомпенсатора, в случае выхода его из строя, требуется полная разборка двигателя, а снятие головки блока цилиндров - довольно трудоемкая операция. Размещение гидротолкателя в коромысле ведет к большому удорожанию модернизации двигателя, для рабочего автомобиля как ГАЗель (Волга, УАЗик) это неприемлемо. Гидрокомпенсатор размещенный на штанге в верхней точке минимизирует затраты на модернизацию при этом выполняя поставленную задачу. Тестовые установки на реальные автомашины подтвердили работоспособность комплекта, так же получены положительные результаты с промежуточных испытаний на Ульяновском моторном заводе. По окончании всех испытаний будет заключение с рекомендацией на установку комплекта в гарантийный период эксплуатации автомобиля.

Внедрение комплекта штанг с гидрокомпенсаторами позволило избежать регулировки зазоров клапанного механизма и сделать его работу более "мягкой"; уменьшить ударные нагрузки, то есть снизить износ деталей ГРМ и исключить повышенную шумность двигателя; более точно соблюдать длительность фаз газораспределения, что положительно сказывается на сохранности двигателя, его мощности и расходе топлива.

РЕКОМЕНДАЦИИ

• Перед установкой комплекта промыть двигатель, подготовить для замены масла.
• С установкой комплекта сменить масло и масляный фильтр.
• Проводить замену масла в сроки, рекомендуемые производителем, с понижающим коэффициентом 0,6 - 0,9, учитывающим условия эксплуатации машины.
• Необходимо знать, что малые зазоры между подвижными элементами гидрокомпенсатора обуславливают применение в двигателе маловязких масел высокого качества - синтетика или полусинтетика. Использовать минеральные масла из-за их повышенной вязкости и склонности к смолянистым отложениям - не рекомендуется.

ВНИМАНИЕ!
Использование некачественных масел и несоблюдение сроков их замены может вдвое уменьшить срок службы гидрокомпенсатора.
Преимущества:
Они делают двигатель:
необслуживаемым
Зазор клапанов не возникает в течение всего срока службы двигателя;
устойчивым к повышенным оборотам
Конструкция гидрокомпенсаторов обеспечивает возможность длительной работы двигателя на повышенных оборотах;
долговечным
Снижается степень износа, поскольку между деталями ГРМ всегда обеспечивается жесткая кинематическая цепь, постоянно обеспечивающая низкую скорость посадки клапанов;
малошумным
Снижается уровень шума двигателя, поскольку уменьшается шумообразующий зазор клапанов;
экологичным
Конструктивно оптимизированные фазы газораспределения двигателя, а значит и показатели состава отработавших газов, остаются практически неизменными в течение всего срока эксплуатации и во всех режимах работы двигателя.


УСТАНОВКА

1. Снять крышку коромысел. Снять ось коромысел. Извлечь штатно установленные штанги.
2. Разобрать ось коромысел, раскладываем детали в порядке разборки.
3. Внимательно осмотреть на предмет износа коромысла. Убедиться, что масляный канал в коромысле не перекрыт втулкой (при необходимости рассверлить).
4. Собрать ось коромысел на модернизированную ось в обратной от разборки последовательности.
ВНИМАНИЕ!
Модернизировать штатную ось можно сделав восемь кольцевых проточек в местах смазки коромысел. Диаметр кольцевых проточек 21 мм и ширина не менее 3 мм.
5. Завернуть регулировочные винты из комплекта в коромысла.
6. Установить штанги с гидрокомпенсаторами на штатное место.
7. Аккуратно! Установить ось коромысел. Одна из опор имеет отверстие для подачи масла внутрь оси и далее к коромыслам. При установке узла отверстие этой опоры должно совпасть с каналом подачи масла в головке блока цилиндров.

http://b2motor.ru
посмотри на этом сайте!!!

2412 написал(а):

Штанги с гидрокомпенсаторами. 2700 полет нормальный. 2412, 402, 7400 после капрема сердца,5W40(синтетика). Гидрокомпенсатор размещен на штанге в верхней точкею. Сердце неслышно, мягче работает, более стабильная приемистость, от средних и выше. Информ на http://b2motor.ru/index.php?option=c...icle&Itemid=22

Нажмите для раскрытия...

сомнительный коммент =)

Интересно было бы послушать того кто их действительно ставил. Стоит ли оно того

Вот еще один отзыв про эти штанги: http://www.chipmaker.ru/topic/71394/page__st__120 предпоследнее сообщение. Да и вообще тема интересная, чел проставку под 4хкамерный карб сам лил.

интересная темка =)