• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Модернизация системы охлаждения масла двигателя ЗМЗ 406

mezernitsky

Завсегдатай
Регистрация
12 Сен 2010
Сообщения
804
Реакции
2,528
Баллы
290
Внимание!!! Для обсуждений подобной модернизации на моторах типа 402-го выделена отдельная тема "Установка теплообменника на охлаждение масла 402-го двигателя".

С уважением Royal257


_____________________________________________________________________

Волговодом я стал недавно, в общем случайно, скорее по нужде. Сразу же понял – прекрасно задуманная машина, но сделана по принципу «отвали от меня». Куда не сунься – все кривое, все на соплях. В полной мере прочувствовал поговорку: «Если за Волгой на дороге не остается масляных пятен, значит, у нее в моторе кончилось масло».

Подвигли меня на реконструкцию масляной системы паутина шлангов в моторном отсеке и не устранимое подтекание масла в соединениях мотора с масляным радиатором. Кроме того, не устраивала необходимость держать в голове заботу о необходимости включать/выключать радиатор. Да и вообще система частичного охлаждения масла, да еще и обедняющая основной поток, меня как-то не устраивала.
На моторах иностранного производства давно уже применяется система водомасляного теплообмена. Полный поток масла, перед поступлением в масляный фильтр, проходит через теплообменник, где-либо подогревается, либо охлаждается охлаждающей жидкостью. Таким образом, масло поступающее в двигатель после холодного запуска, гораздо быстрее прогревается, а в процессе работы двигателя не может перегреться и не теряет своих свойств.
Наиболее подходящим теплообменником для 406 мотора оказался теплообменник от фольксвагеновсих дизелей - позиция 13 на рисунке 1.

«Деталировка расположения теплообменника на фольксвагеновских дизелях» на Яндекс.Фотках
Рис.1
Деталировка системы смазки Фольксваген


Его оригинальный номер 068 117 021 B или 068 117 021 BX. В нтернет-магазине EXZIST он стоит около 2000 руб. Неоригинальные от: Hella (8MO 376 726-221), AVA (VW 3106), Hans Pries (101 448 755), Febi(14550) стоят от 1100 до 1500 рублей.
Сам теплообменник выглядит так:

«Водомасляный теплообменник» на Яндекс.Фотках

«Теплообменник» на Яндекс.Фотках
Рис.2
Водо-масляный теплообменник Фольксваген

[OFF="Описание установки на двигатель"]Теплообменник устанавливается между блоком и масляным фильтром при помощи крепежной резьбовой муфты (поз. 9 на рис. 1) и уплотняется резиновым кольцом 14.
Оригинальное кольцо имеет номер N 901 814 02 или 038 117 070 A. Неоригинальные: Hans Pries (104 526 015), Goetze (50-324203-00), Jp Group (117068001), SWAG (32 91 8776), Febi (18776). Крепежная резьбовая муфта изготавливается самостоятельно, и устанавливается на вместо удаленной ГАЗовской. Масляный фильтр можно использовать родной от 406 мотора, но он великоват и замена его будет не очень удобной. Поэтому я использовал фильтр меньшего размера. Резьбовую муфту пришлось изготавливать из-за не одинаковой резьбы штатного и нового фильтров.
Подвод и отвод охлаждающей жидкости показан на рисунке 3.

«Монтаж теплообменника на двигателе» на Яндекс.Фотках
Рис.3
Разводка патрубков охлаждающей жидкости

Подача ОЖ в теплообменник осуществляется от патрубка подачи ОЖ к отопителю. Из него вывернут штуцер подачи ОЖ к корпусу дроссельной заслонки и к штуцеру припаян выгнутый отрезок трубки диаметром 18 мм. После этого штуцер установлен обратно в патрубок. Отверстие диаметром 8 мм в этом штуцере является своего рода жиклером, не позволяющим потоку ОЖ циркулировать по контуру теплообменника, обходя радиатор отопителя салона. Отвод ОЖ от теплообменника осуществляется в трубу, отводящую ОЖ из отопителя салона. Для этого в трубе, отводящей ОЖ от отопителя к помпе, удаляется вваренный патрубок 10 мм. для отвода ОЖ от узла дроссельной заслонки, и вместо него припаивается патрубок диаметром 18 мм. Подвод и отвод ОЖ к узлу дроссельной заслонки теперь осуществляется через патрубки диаметром 10 мм, впаянные в колена изогнутых стальных трубок у входа-выхода теплообменника.

«Монтаж теплообменника на двигателе» на Яндекс.Фотках
Рис. 4
Общий вид смонтированного теплообменника на двигателе ЗМЗ 406

Трубка отвода ОЖ к помпе показаны на рисунке 5.

«Расположение отводящей ОЖ трубки на двигателе» на Яндекс.Фотках
Рис. 5
Расположение отводящей магистрали от отопителя салона и теплообменника
Результаты проделанной работы проделанной работы выразились в следующем:
- в моторном отсеке стало сухо, чисто и немного просторнее;
- сейчас зима температуры до -15 градусов. Мотор прогревается на три-четыре минуты медленнее, но при этом температура масла возрастает одновременно с температурой ОЖ и во время движения автомобиля стабилизируется на уровне 70-80 градусов при температуре ОЖ 85-92 градуса.
Логика и практика эксплуатации двигателей иностранного производства подсказывает, что летом температура масла будет равной или немного выше, чем температура ОЖ. Тепловая нагрузка на радиатор системы охлаждения должна несколько возрасти, но если система охлаждения исправна, то дополнительная тепловая нагрузка не должна сильно сказаться на тепловом состоянии двигателя. Я вдоволь «наелся» кипением 406 мотора, пока глобально не привел систему охлаждения в порядок. Этим летом в любую жару (а было за 30), в любых пробках температура мотора всегда была в диапазоне 85-92 градуса. Впрочем, лето покажет. О системе охлаждения напишу отдельно.
Общие затраты на модернизацию составили около 2 тысяч рублей (теплообменник, прокладка, фильтр, отводящая трубка для использования её кусков, водяные шланги, хомуты) и неделя неспешной работы вечерами. Токарные работы, пайку, сварку выполнял сам, поэтому расценить её сложно, но думаю, что все обошлось бы не более тысячи рублей, если просить дядю. Все работы выполнял одновременно с капитальным ремонтом мотора. На снятом двигателе, стоящем на стапеле, все было делать просто и удобно. Однако параллельно, прикидывал - а каково будет это делать человеку непосредственно на машине, в гараже … Пришел к выводу, что абсолютно возможно, только придется снять впускной коллектор и генератор.[/OFF]
 
Последнее редактирование модератором:

Garik88

Бывалый
Регистрация
3 Мар 2010
Сообщения
1,535
Реакции
873
Баллы
314
Отличная идея и реализация! Респект!
Есть вопросы.
1. Не задевает масляный фильтр за лонжерон? При замене фильтра не мешает?
2. Как сказалось на температуре в салоне?
 

mezernitsky

Завсегдатай
Регистрация
12 Сен 2010
Сообщения
804
Реакции
2,528
Баллы
290
Есть вопросы.
1. Не задевает масляный фильтр за лонжерон? При замене фильтра не мешает?
2. Как сказалось на температуре в салоне?
До лонжерона далеко. Сделаю фото - добавлю. В принципе, и родной фильтр встает свободно и ничто не препятствует замене. Так что с использованием малогабаритного фильтра я перестарался. Но все же с маленьким фильтром поудобнее. Кроме того я перенес расширительный бачок на вакуумный усилитель тормозов (использовал от 105) и удалил старый кронштейн бачка, так что доступ к фильтру просто отличный.
В салоне очень тепло. Машина прогревается минут за 5-7 езды. Но это после проклейки теплоизоляцией и шумкой салона, моторного отсека, переделки термостата. температура мотора всегда в движении 82-85 градусов (зимой), в пробках 85-92 градуса (хоть зимой хоть летом).
курим тему ТЕРМОКЛАПАН - дешевле и доступнее...
Технических идей может быть очень много. У каждой свои плюсы и минусы. В теплообменнике мне нравится кормление мотора подогретым маслом зимой и гарантированное охлаждение полного потока летом. Конечно, это не дешево, но не из-за стремления ли к дешевизне многие Волги в таком плачевном состоянии? На мой взгляд машина должна быть такой - сел и поехал в любое время и куда надо и самое главное - доехал и вовремя. А для этого есть смысл немного потратиться. ИМХО, естественно.

Добавлено через 33 минуты 0 секунд
В оригинале в детали 9 или в дет. 1 не стоит термоклапан?
Нет. В немецких моторах деталь 9 это просто стальная трубка с резьбой на обоих концах. С одного конца резьба короткая - этот конец вворачивается в блок, с другого длинная. На эту втулку одевается теплообменник и притягивается гайкой, наворачиваемой на длинную резьбу. На оставшуюся часть длинной резьбы наворачивается фильтр. Деталь 1 это алюминиевый корпус с каналами. По ним масло поступает в теплообменник и фильтр из блока от маслонасоса и возвращается в главную масляную магистраль . Есть модели без детали 1. Там все сделано именно так, как я сделал на своем 406 моторе.
При применении водо-масляного теплообменника никакие термоклапаны не требуются по самой сути. Масло и ОЖ имеют практически одинаковую температуру в любое время и изменяется их температура одновременно.
 
Последнее редактирование:

gorill

Свой человек
Регистрация
20 Июн 2007
Сообщения
3,777
Решения
1
Реакции
6,144
Баллы
725

Влад Титов

Свой человек
Регистрация
6 Дек 2009
Сообщения
6,677
Реакции
4,850
Баллы
794
В случае появления воды в масле или наоборот стоимость и время ремонта увеличивается в разы.
Подобные водо-масляные теплообменники наблюдаю на протяжении 20 лет.... Исключительно надежный узел!
 

mezernitsky

Завсегдатай
Регистрация
12 Сен 2010
Сообщения
804
Реакции
2,528
Баллы
290
Идея и воплощение хороши, но в случае появления воды в масле или наоборот стоимость и время ремонта увеличивается в разы. Касательно
http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=450021&postcount=12
По поводу появления масла в воде или наоборот - бесспорно возможно, но как правильно сказал Влад Титов узел этот исключительно редкий. за 20 лет ремонта иномарочных моторов (а это не одна сотня двигателей) дефекты теплообменника встречались два раза и исключительно на двигателях, работающих на воде в качестве ОЖ. Так что опасности нет. Что касается размера масляного фильтра, то там люди просто не очень в теме. Определяющими параметрами любого масляного мотора являются: внешние габариты, размер присоединительной резьбы, наличие или отсутствие противодренажного клапана, наличие или отсутствие клапана обхода фильтрующей шторы (на случай, забития продуктами работы мотора и снижения пропускной способности), а также физическая площадь фильтрующей шторы. Предлагаю решить вопрос. Возьмем масляный фильтр какого-нибудь мотора Ниссан/Инфинити, объемом в три литра и мощностью лошадей так 230-280 с турбонаддувом..... думаете у него продуктов износа и разложения масла и всякого нагара меньше, чем у наших ЗМЗ ? Нет, конечно в удельном отношении к лошадиным силам меньше, а вот суммарно никак не меньше, а то и значительно больше. А фильтр у него размером с полстакана. Почему? Качество иное? Да нет, качество иное в том, что фильтрующая штора более тонкая и в малом объеме корпуса её умещается во много раз больше, чем в нашем. А это равносильно более крупному корпусу в "нашем" исполнении. так что фильтры совершенно спокойно можно подбирать исходя из геометрии, наличия требуемых клапанов и эффективной мощности мотора.
 

Dezte

Постоялец
Регистрация
14 Ноя 2009
Сообщения
210
Реакции
39
Баллы
129
Нет. В немецких моторах деталь 9 это просто стальная трубка с резьбой на обоих концах. С одного конца резьба короткая - этот конец вворачивается в блок, с другого длинная. На эту втулку одевается теплообменник и притягивается гайкой, наворачиваемой на длинную резьбу. На оставшуюся часть длинной резьбы наворачивается фильтр. Деталь 1 это алюминиевый корпус с каналами. По ним масло поступает в теплообменник и фильтр из блока от маслонасоса и возвращается в главную масляную магистраль . Есть модели без детали 1. Там все сделано именно так, как я сделал на своем 406 моторе.
При применении водо-масляного теплообменника никакие термоклапаны не требуются по самой сути. Масло и ОЖ имеют практически одинаковую температуру в любое время и изменяется их температура одновременно.

Просто встречал с термоклапанном деталь 9. А может это и клапан который в фильтре стоит. Просто туту дублировался он.
Но все равно при больших нагрузках обычный радиатор для масла намного лучше, не то недоразумение что с завода ставится, а нормальный такой радиатор для масла. Но думаю тут большие нагрузки мало у кого бывают :)
 

mezernitsky

Завсегдатай
Регистрация
12 Сен 2010
Сообщения
804
Реакции
2,528
Баллы
290
У меня 310290 с 406i. Мотор прекрасно работает без масляного радиатора и не греется.
А Вы температуру масла во время движения летом измеряли? Рекомендую. Удивитесь. До 130 градусов доходит в поддоне пару раз даже к 150 подвалило. Насколько хорошо это для масла объяснять не стоит. Примечательно, что мотор при этом не перегревался.
А температуру масла в поддоне легко измерить на инжекторном моторе, ввинтив вместо сливной пробки, через переходник, датчик температуры ОЖ для ЭБУ и переставив на него провод от штатного датчика. Читаем температуру через маршрутный комп.
 

mezernitsky

Завсегдатай
Регистрация
12 Сен 2010
Сообщения
804
Реакции
2,528
Баллы
290

alexxx

Ветеран
Регистрация
9 Ноя 2007
Сообщения
8,536
Реакции
5,769
Баллы
935
До 130 градусов доходит в поддоне пару раз даже к 150 подвалило.
рабочая температура масла как раз находится где то в этих пределах. так что это не смертельно.
летом (позопрошлым) измерял температуру в поддоне посредством термопары и мультиметра. с включённым штатным радиатором, при движении средней интенсивности (и трасса и пробки небольшие) температура в поддоне была меньше 100гр. за бортом было под +30. даже если учесть все погрешности можно допустить, что в поддоне было ну 110 гр. это нормально. так что я больше не парюсь. только убрал текущий штатный краник и всё. ну для полного абгемахта можно замутить более эффективный масляный радиатор с оребрением от 029. для полного шоколада добавить термоклапан. имхо- это проще.
з.ы. некоторые вообще глушат масляный радиатор и ездят нормально. это конечно не совсем правильно (имхо), но ездят же... и даже подолгу.
 

mezernitsky

Завсегдатай
Регистрация
12 Сен 2010
Сообщения
804
Реакции
2,528
Баллы
290
Вы заметили, что моторы довольно редко кипят при движении по трассе , а чаще всего в пробках? Именно в пробках и происходит самый высокий нагрев двигателя из-за того, что отсутствует встречный обдув, а нагрузка на двигатель в момент страгивания очень большая. И если у машины с электровентилятором температуру ОЖ можно поддерживать на контролируемом уровне, то с маслом все обстоит довольно печально в случае отсутствия радиатора или иного охладителя. Теплоотвода от поддона совершенно не достаточно и масло перегревается. Мотор в явном и мгновенном виде от повышения температуры масла не страдает, температура ОЖ остается в норме. Но масло, однозначно, портится. Ну а в целом все эти переделки - своего рода религия. В своих иномарках (а их было не мало) меня ни разу не подвигло что либо усовершенствовать - нужды не было. В бедолаге ВОЛГЕ доделывать надо все или почти все. Задумывали её люди знающие, что они делают и что ради чего передирают с прообразов. А вот изготавливали машины в последние годы люди, которые похоже, смертно ненавидели свою работу. Как иначе можно объяснить забитый кувалдой болт крепления маховика или биение сальниковой шейки коленвала в 2 десятки, из-за чего любые сальники накрываются медным тазом через 1000 км?
 

Dezte

Постоялец
Регистрация
14 Ноя 2009
Сообщения
210
Реакции
39
Баллы
129
На каком масле температура показывала 150 граусов?
С теплообменником она стала меньше в тех же режимах?

А насчет что по трассе не греется даже не знаю что сказать. Когда двигатель работает на 6000+ оборотов, то чего то там масло быстро нагревается выше нормы, хотя обдув то есть.
 

mezernitsky

Завсегдатай
Регистрация
12 Сен 2010
Сообщения
804
Реакции
2,528
Баллы
290
На каком масле температура показывала 150 граусов?
С теплообменником она стала меньше в тех же режимах?
А насчет что по трассе не греется даже не знаю что сказать. Когда двигатель работает на 6000+ оборотов, то чего то там масло быстро нагревается выше нормы, хотя обдув то есть.
Масло было Кастрол 10W50 минералка, поскольку летом до ремонта, давление было маловато.
Сейчас зима и температура масла ниже температуры ОЖ, да и вообще перегрев масла зимой не критичен.
А по поводу 6000 оборотов.... это же так редко. На трассе на третьей передаче с 6000 Вы не катаетесь, а на 4 передаче мотор 6000 не разовьет, а на 5 и подавно.
Ну, будет лето - обязательно поставлю датчик температуры в масло и доложу результат.
 

Dezte

Постоялец
Регистрация
14 Ноя 2009
Сообщения
210
Реакции
39
Баллы
129
Ничего имею против. :)
НАверное 15 на 50 было масло. Но не важно. Вполне высокая вязкость при температуре. а то были мысли что низкая поэтолму оно так и нагревалось.
А почему не критичен перегрев масла зимой? Перегрев он и зимой и летом оджинаковые последствия для маслеа несет. Уменьшая его смазывающие и моющие свойства.
и откуда отверждение что сейчас температура масла ниже чем температуры О если:
Ну, будет лето - обязательно поставлю датчик температуры в масло и доложу результат.
? :)

Я просто хочу разобраться может чего н епонимаю. Прост ознаю двигатели Хонды нормально. Вот там ставится такой-же теплообменник. Только у того кто пользуется двигателем часто его эффективности мало. И больше 120 градусов масло по датчикам которые ставят или в поддон сверлят отверстие или под проставку маслофильтра редко у кого поднимается и в повседневной езде у них чуть больше 100 градусов показывает. я вот все не удосужусь поставить показометр себе чтоб утвержать на 100% это.
 
Сверху