Мой стиль вождения:
Безопасность
Степень безопасности: 72.5 %
Вы безопасный водитель.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 65.6352
Агрессивность
Ваш уровень агрессивности: 57.5 %
Вы не очень агрессивны.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 60.7715
Вежливость
Ваш уровень вежливости: 77.5 %
Вы вежливый водитель.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 73.5592
Ярость
Ваш уровень ярости: 42.5 %
Вы достаточно спокойный водитель.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 53.9245
в повороты не вкатываюсь, а въезжаю на газу- так интересней!Выжим при пуске - это из тех времен, когда только что запущенный двигатель мог остановиться из-за сопротивления при прокручивании замерзшего нигрола в коробке передач. Если частота вращения двигателя не зависит от сцепления (а с хорошим маслом так и будет), то выжимать или нет - совершенно неважно.
Описанный вами режим - это просто нирвана. Завидую.
Наверное, этот навык имеет смысл наработать.
а на такой, что торможение и двигателем и тормозом эффективнее нежели просто тормозить одним тормозом.
Тормоза могут понадобиться для экстренного случая, зачем их лишний раз нагревать? Ресурс колодок/дисков/барабанов опять же экономится.
Куча типичных ошибок из-за которых создаются глупейшие аварийные ситуации.
кстати, опыта, думаю у меня не мало: работаю персональщиком 10 лет, наката свыше 500тыс. км
только в армии на Волге (3110, 406.2, Люкс) за 1,5 года проехал 180тыс. км...потом была 3102 с 402ым.....и всегда "передачки помогали"!сомнительно
у холодных тормозов тоже эффективность не ахти. Они всегда должны быть горячими - это их рабочая температура, но нам это особо не нужно.
А сколько таких моментов у вас бывает на 1 км пути? И почему нельзя резко перестраиваться и что-то объезжать на нейтрали? Разворот? Так это ж какую скорость надо иметь. При 60-80 км/ч надо постараться, что бы летом занести машину простым движением руля.
Торможение двиглом придумали с увеличением скоростей авто и уменьшением их веса. Для Волги накат - самая тема. На ней можно внакат проехать несколько километров, да еще бывает и разогнаться малька.
Отнюдь. При движении накатом двигатель работает на холостых оборотах и на поддержание его работы тратится топливо. При торможении двигателем подача топлива отключается.
Нет! Эффективность тормозов зависит от их температуры, но в обратную сторону - чем они холоднее, тем меньше тормозной путь, меньше усилие на педали, меньше износ.
Мы в России живём, здесь и трактор в городе может выехать из подворотни, и ребёнок на трассу выбежать из ниоткуда.
Это было всегда, ещё на заре автомобилестроения. Зачем тратить дорогие колодки, если можно совершить то же действие без затрат?
Достаточно включить пятую и получить то же самое, плюс сохранить контроль над машиной и немножко горючего.
и большие плакаты "включи пониженную передачу!".
Именно с тем, что я активно использую накат и связан низкий расход топлива, замена колодок происходит как правило после 50000км (передних), вот уже за 100000 перевалило, а задним еще ходить и ходить.
Зато выбег автомобиля сокращается. Проверьте сами. Разгонитесь до 100 км/ч и сначала бросьте педаль, а потом выключите скорость, поделите на пройденный путь и вы больше не будете говорить, что езда с передачей экономичнее.
гнать не надо там, где может кто-то неожиданно выехать/вывалиться на дорогу
Вы бы хоть не сравнивали велосипедиста с пилотом боенга. Все-таки 40 тонн - это уже отдельная тема. У них двигатель не особо помогает, поэтому и был придуман горный тормоз. И колодки поджечь - раз плюнуть, а их замена по кругу не особо приятное занятие в т.ч. и по финансам.
а ты подругому посчитай. одно и тоже расстояние проедь с выключенной передачей( накатом), а затем с включённой, в режиме пхх (торможение двигателем). ну и при каком режиме за одно и тоже расстояние ты сожгёшь больше горючки?