Как уже писал ранее, решал проблему со скачками год назад - нашли падение напряжения в 2 вольта в "+" проводе между генератором и клеммой АКБ - изза окислов в месте контакта, собственно падение напряжения провоцировало регулятор на "возбужение" обмоток генератора - вот шли неконтролируемые скачки.
Прошел год и проблема вернулась снова - клемма АКБ окислилась до синего меха (видимо травит кислота), и поперли скачки в диапазоне с 13,5 до 15 - поехал к тому мастреру, что нашел мне эту причину год назад.
Мастер все старательно зачистил, и даже заменил медный провод между АКБ и геной на более толстый с 7 сечения на 10-е. все скрутил и ... полил силиконовой смазкой...
Как оказалось ею он и испортил все свое достижение.
После сервиса скачки не уменьшись, а на 2й день вышли на рекордный максимум с 12,3 до 16,3 (!), причину я понял сразу - силикон 100% диэлектрик, он только ухудшил контакт такой смазкой!
Взяв бутылку Уайт-спирита, тряпку - открутил и разобрал клеммы АКБ, открутил все перемычки и тщательно вымыл и обезжирил - потом скрутил и обмазал токопроводящей смазкой для клемм АКБ.
Запустил - Моторолла выставила 14,5 и колебала напряжение в диапазоне 0,4 вольта - с 14,3 до 14,7 (что считаю вполне приемлемым по сравнению с +/- 3 вольта)
Как сказал один электрик - "чудес не бывает - бывают плохие контакты"
Под максимальной нагрузкой - (головные фары 2 по 100W, обогрев заднего стекла на полную, обогрев зеркал и печка) колебания на холостом ходу составили в диапазоне где-то в 0,5 вольта.
При снижении нагрузки (например отключение обогрева зеркал, переключения обогрева заднего стекла в среднее положение) - диапазон колебаний падал до 0,4-0,3 вольта.
При отключении фар колебания уменьшались до диапазона в 0,1 вольт (с 14,6 до 14,7.)
На фоне всеобщего бедствия, полагаю это неплохой результат.
Есть некоторое подозрения что мои супермощные фары - стоят лампы Н4 100/90 - перегружают гену - ведь по штату положено ставить 55/60 - в итоге идет перегруз в 100W - но проводка держит а жертвовать светом ради экономии я не готов.