не стоит - низкий еще поискать придется (на собственном опыте)И стоит переходить на низкий если стоит высокий?
Изначально так называемый "низкий" фильтр называли "Фильтр воздушный двигатель Штаер".Просто в начале 2000 на Газели и Волги начали ставит этот дизель и на Газели,видимо из компоновочных соображений высоту фильтра немного уменьшили.А затем,в целях унификации или сокращения номенклатуры з/ч решили оставить только низкий фильтр.Ведь под разные фильтра приходилось изготавливать и разные корпуса.Интересно, зачем ГАЗ перешёл с высокого фильтра на низкий? Кто нибудь знает?
Не очень у вас с опытом.Всё как раз наоборот.Высокий фильтр исчез с автомобилей ГАЗ в 2002.А низкий с 2003 по 2007 кроме Волги ставили ещё и на все Газели с 405-м.Поэтому низких фильтров -пруд пруди,а высоких нет.Высокий,кстати устанавливается до сих пор на УАЗ Патриот и Хантер.Их в уазовских магазинах искать надо...не стоит - низкий еще поискать придется (на собственном опыте)
Так и есть.Высокий,кстати устанавливается до сих пор на УАЗ Патриот и Хантер.Их в уазовских магазинах искать надо..
Не так.Патрубок с резонансной камерой используется в системах с ЕВРО-2 и выше.Сопротивление он не снижает,а уменьшает пульсации воздушного потока во впуске.Это всё для повышения точности измерений нагрузочных датчиков типа ДМРВ и ДАД и,соответственно, выполнения более строгих норм токсичности.А сопротивление на впуске снизит фильтр "нулевого" сопротивления.Впрочем,он и ресурс двигателя снизит...А так, с низким фильтром выпускались и авто с Евро 0 ,без всяких резонансных камер...С низким вместо гофры от ДМРВ к дросселю идёт патрубок с резонансной камерой. Патрубок имеет меньшее сопротивление. Есть ли смысл менять гофру на этот патрубок?