• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

О карбюраторах К-126

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
В сообщение вынесены общие данные по карбюраторам серии.

Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга является модификацией и развитием карбюратора К-126Г

[OFF="карбюратор К-126 ГМ"]Карбюратор К-126ГМ — двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой — устанавливается на двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 вместо карбюраторов К-126Г и К-151. Карбюратор конструктивно повторяет карбюратор К-126Г практически во всем, с увереннсотью можно говорить об эволюционировании К-126Г в К-126ГМ.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторичная включается в работу при большой нагрузке (примерно 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). За годы выпуска карбюратор претерпел несколько модификаций которые касались упразднения смотрового окошка и винта ограничения токсичности смеси. Карбюратор К-126ГМ показал себя надежным в работе и обслуживании. Основными недостатками карбюратора является коробление корпуса карбюратора от перегрева (отсутствие теплоизоляционной проставки) и чрезмерной затяжки крепежных винтов. Следует четко помнить, что несмотря на похожесть жиклеры карбюратора К-126ГМ отличны от жиклеров карбюратора К-126Г и следует применять в ремонте соответствующие номиналы жиклеров из ремкомплектов (см. Табл. 1.)
attachment.php


Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры.

attachment.php
[/OFF]



[OFF="карбюратор К126Г"]Карбюратор К-126Г двухкамерный, т. е. имеет две смесительные камеры - первичную и вторичную (рис. далее). При работе вначале вступает в работу первичная камера, а затем - вторичная. В карбюраторе есть пусковое устройство (воздушная заслонка), система холостого хода, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, экономайзер и ускорительный насос.
На режиме холостого хода под действием разрежения в первичной смесительной камере бензин проходит через главный жиклер 18, топливный жиклер 21 системы холостого хода и поступает в соединительный канал, где смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 14 системы холостого хода. Эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее отверстие системы холостого хода. регулируемое винтом 20. Когда дроссельная заслонка 19 первичной камеры открыта на небольшой угол, через верхнее отверстие системы холостого хода к эмульсии добавляется воздух. При большем открытии дроссельной заслонки 19 через оба отверстия системы холостого хода будет поступать эмульсия.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в действие главная дозирующая система первичной камеры, имеющая главный жиклер 18, воздушный жиклер 16 и эмульсионную трубку 17. На мaлых и средних нагрузках двигателя главная дозирующая система первичной камеры и система холостого хода работают совместно, обеспечивая двигатель горючей смесью экономичного состава.
После открытия дроссельной заслонки 19 первичной камеры более чем на 2/3 при помощи механического привода начинает открываться дроссельная заслонка 22 вторичной камеры. Вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры, имеющая главный жиклер 25, воздушный жиклер 6 и эмульсионную трубку 24.
При полной нагрузке двигателя смесь обогащается при помощи экономайзера. Клапан 2 экономайзера начинает открываться штоком 3 по мере открытия дроссельной заслонки 22 вторичной камеры, но бензин через распылитель 9 экономайзера начнет поступать только при почти полном открытии заслонки 22 и только при больших расходах воздуха. При малых расходах воздуха разрежение у устья распылителя 9 будет недостаточным для поступления бензина.
Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком открытии дроссельных заслонок. При этом обратный шариковый клапан 26 закрывается, нагнетательный клапан 13 открывается и бензин впрыскивается через распылитель 12, установленный в воздушном патрубке первичной камеры.
attachment.php


1- тяга привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 - клапан экономайзера; 3 - шток экономайзера; 4 - шток ускорительного насоса; 5 - поршень; 6 и 16 - воздушные жиклеры главных дозирующих систем; 7 и 15 - малые диффузоры; 8 - балансировочный канал; 9 - распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11 - предохранительный клапан воздушной заслонки; 12 - распылитель ускорительного насоса; 13 - нагнетательный клапан; 14 - воздушный жиклер системы холостого хода; 17 и 24 - эмульсионные трубки; 18 и 25 - главные жиклеры; 19 - дроссельная заслонка первичной камеры; 20 - винт регу лировки качества смеси; 21 - топливный жиклер системы холостого хода; 22 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 23 - большой диффузор вторичной камеры; 26 - обратный клапан ускорительного насоса

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка 10 закрывается. Дроссельная заслонка 19 первичной камеры при этом автоматически открывается на угол 18-21°, а дроссельная заслонка 22 вторичной камеры закрыта. Разрежение, возникшее в первичной смесительной камере при провертывании коленчатого вала стартером, действует на главную дозирующую систему, вследствие чего горючая смесь обогащается. Излишнее обогащение горючей смеси предотвращается за счет поступления воздуха через два предохранительных клапана 11. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается и устанавливается в вертикальное положение.
Для облегчения пуска горячего двигателя после непродолжительной стоянки в теплое время года в конструкции карбюратора предусмотрено устройство для разбалансировки поплавковой камеры. При малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и при остановке двигателя пространство над уровнем бензина в поплавковой камере сообщается с атмосферой через отверстия в тяге 1 привода ускорительного насоса и экономайзера.
attachment.php

1 - палец привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 -- кулиса; 3 - палец привода дроссельной заслонки первичной камеры: 4 - винт регулировки закрытия дроссельной заслонка первичной камеры; 5 - рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6 - рычаг привода заслонок; 7 - ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8 - ось дроссельной заслонки вторичной камеры
Привод дроссельных заслонок карбюратора К-126Г показан на рис. На оси 7 жестко укреплены рычаг 6 привода заслонок и палец 3. Кулиса 2 на оси 7 установлена свободно. В пазах кулисы помещаются палец 3 привода дроссельной заслонки первичной камеры и палец 1 привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на осях 7 и 8.
При перемещении рычага 6 палец 3 сначала свободно перемещается в пазу кулисы 2, При этом открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. После открытия заслонки первичной камеры более чем на 2/3 палец 3 упирается в нижний упор паза кулисы и начинает поворачивать ее. Кулиса 2, нажимая на палец 1, открывает дроссельную заслонку вторичной камеры карбюратора.
После отпускания педали управления дроссельными заслонками пружины возвращают систему рычагов в исходное положение.[/OFF]

[OFF="тарировочная таблица"]тарировочная таблица
attachment.php
[/OFF]

видео по настройке ХХ
https://www.youtube.com/watch?v=6RJZ5Wz2yF8&feature=youtu.be
 

Вложения

  • k126.gif
    k126.gif
    52 KB · Просмотры: 950
  • k126kr.gif
    k126kr.gif
    9.7 KB · Просмотры: 935
  • b053f4d59382.jpg
    b053f4d59382.jpg
    53.5 KB · Просмотры: 959
  • 126.jpg
    126.jpg
    87 KB · Просмотры: 973
Последнее редактирование модератором:

gorill

Свой человек
Регистрация
20 Июн 2007
Сообщения
3,777
Решения
1
Реакции
6,144
Баллы
725

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
Re: проблемма К126 карб

Подсказываю:кликаете на "поиск", набиваете К-126 и вываливается около 20(!) тем про него, в т.ч. и про х\х

Отвечаю: кликал самым первым делом как залез на форум! все эти темы пересмотрел - нема там ответа на мой вопрос!
 

voteus1

Постоялец
Регистрация
28 Мар 2009
Сообщения
430
Реакции
288
Баллы
165
Re: проблемма К126 карб

карб к126 не поддается регулировки винтом качества и количества... хоть полностю вкрути хоть выкрути изменений ноль! двигатель весь дергается.. чистка и продувка не дала никаких результатов(хотя мож я и не так чистил) вобщем нижник не работает..подскажите пожалуйста в чем причина можно ли его реанимировать или теперь только на помойку:(
Полностью разобрать и притереть все части карбюратора,добиться прилегания прокладок по всем плоскостям.Тоесть устранить подсос воздуха.Ну и начинку перебрать.Но сперва проверить шланг от коллектора к вакууму-нет ли там подсоса или снять шланг от коллектора и закрыть штуцер тем самым проверишь не навернулся ли вакуум.
 

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
Re: проблемма К126 карб

Полностью разобрать и притереть все части карбюратора,добиться прилегания прокладок по всем плоскостям.Тоесть устранить подсос воздуха.Ну и начинку перебрать.Но сперва проверить шланг от коллектора к вакууму-нет ли там подсоса или снять шланг от коллектора и закрыть штуцер тем самым проверишь не навернулся ли вакуум.

притирал я его.. было на глаз заметна неровность верхней части карба.. изменений ноль.. вакуум впорядке - проверено.
 

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
Re: проблемма К126 карб

черный принц, а не может двиг дёргаться от зажигания? Свечи не менял?

свечи, провода - новые! изменений ноль.. контакт в трамблере почищен и отрегулирован..
 

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
Re: проблемма К126 карб

Чудеса какие-то. А с чего проблема началась?

я волгу приобрел буквально на днях.. у нее хозяин был с девизом лишь бы ездила... как купил движок на холостых весь дергался.. поменял сразу свечи, провода - без изменений.. карбюратор решил посмотреть а тут он совершенно регулировке не подддается.. уровень топлива был высокий выставил и опять без толку.. просто я знаю што такой двигать с таким карбом должен работать как часы не шолохнувшись.. :)
 

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
Re: проблемма К126 карб

Посмотри всю топливную магистраль. Фильтры, бензонасос, при необходимости топливозаборник.

это понятно но одна причина - проблемма на лица - карбюратор совершенно не регулируется винтами качества и количества смеси
 

voteus1

Постоялец
Регистрация
28 Мар 2009
Сообщения
430
Реакции
288
Баллы
165
Re: проблемма К126 карб

По моему стоит вскрыть крышку клапанов мало ли чё там :штанга сломана или зазоры "нарегулированы" вот и трусит его... И жиклёры главные могли местами попутать,вот и нерегулируется. Некоторые разбирают ,а при зборке на первую камеру ставят те жиклёры что меньше...
 

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
Re: проблемма К126 карб

По моему стоит вскрыть крышку клапанов мало ли чё там :штанга сломана или зазоры "нарегулированы" вот и трусит его... И жиклёры главные могли местами попутать,вот и нерегулируется. Некоторые разбирают ,а при зборке на первую камеру ставят те жиклёры что меньше...

клапана полюбому смотреть.. сегодня посмотрю по мануалу может действительно жиклеры перепутаны были..

Добавлено через 12 часов 48 минут 57 секунд
Весь день сегодня с ним мучился разобрал все заново притер.. жиклер был перепутанный воздушный.. но собрал поставил и все тоже самое.. тоисть ничего не фунциклирует.. обороты плавают, двиг дергается, карб не регулируется:(
 
Последнее редактирование:

KOMMANDOR

Постоялец
Регистрация
2 Сен 2008
Сообщения
416
Реакции
206
Баллы
145
Re: проблемма К126 карб

Посмотри, заслонки на карбе, может они люфтят. У меня в гараже есть раздолбаный 126-ой с такими вот заслонками, т. е. подсос воздуха получается жесткий и как у тебя как только не крути его не поддается никаким регулировкам.
 

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
Re: проблемма К126 карб

Посмотри, заслонки на карбе, может они люфтят. У меня в гараже есть раздолбаный 126-ой с такими вот заслонками, т. е. подсос воздуха получается жесткий и как у тебя как только не крути его не поддается никаким регулировкам.

заслонки в норме проверенно...
 

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
Re: проблемма К126 карб

поменял сегодня карб на москвичевский 126 Н помоему с небольшими переделками поставил и пришлось тройник с подачей и обраткой на место сетчетого фильтра вкрутить .. но тут неожиданно бензин закапал с насоса отсюда вопрос может ли это быть связано с тем что я фильтр внутри оставил.. просто до этого бензин с насоса не капал..
 

Mortis

Житель
Регистрация
13 Окт 2008
Сообщения
2,472
Реакции
1,939
Баллы
414
Re: проблемма К126 карб

черный принц
С какого насоса? С ускорительного? Тогда виноват высокий уровень в поплавковой камере.

Насчет первого карба - он не может не реагировать на винт количества, потому что тот напрямую приоткрывает дроссель. Или поднимутся обороты, или движок заглохнет. Ты наверное один из двух винтов качества за винт количества принял - это не так. Скачай мануал, там все написано, что куда крутить. Еще, кстати, невредно вывернуть винты качества и проверить, есть ли на них уплотнительные колечки.
 
Сверху