Re: Нужна помощь,Совет.
Понятно )а что с выпуском и как нужно делать:?
Добавлено через 1 минуту 53 секунды
и что ты имеешь ввиду про поршня и шатуны,чтоб одинаковый вес был я так понял?
Как известно, выхлоп у Волги, особенно с ЗМЗ 402 - та еще пакость. Обладает нехилым сопротивлением, что отнимает у двигателя порядка 10-20 л.с в зависимости от положения звезд при производстве выпускной системы. Кроме всего прочего, звук.... Что касаемо самых "мерзких мест" - сначала смотрим соосность выпускных окон в головке и выпускного коллектора ( заодно и впускной проинспектируешь), так же важно проверить "ступеньку", то есть несоответствие размеров окон и приемных окон в коллекторе. Допускается небольшая ступенька (не более 1,5мм) сверху окна, то есть когда окно в головке в верхней своей части меньше по высоте чем окно коллектора (впускные окна и впускной коллектор в идеале должны сопрягаться вообще без ступенек). Небольшая ступенька на выпуске допустима, т.к. препятствует возврату газов из коллектора к выпускному клапану. Полировать или нет, решай сам( а вот впускной коллектор не стоит полировать, проверенно, только расход подскочит). Можешь расточить окна выпускные, только не усердствуй)
Далее, схождение приемных труб 2 в 1... Это просто жопа и чаще всего источник кастрюльного звука. Схождение выполнено так, что в этом месте сопротивление потоку просто мега, т.к угол сопряжения труб разный. Плюс родная труба от штанов до глушителя (того что перед мостом). если на ней есть пламегаситель - можно убрать. трубу желательно потолще несколько.
И наконец, самое самое... "ГУСЬ", то бишь та тонюсенькая трубочка что огибает задний мост. Он просто катастрофически тонок для его объема. ну и если у тебя под багажником еще и резонатор, а не просто прямая труба от гуся, то еще одна не очень нужная деталь. Вариантов переделки выпуска масса, вот тебе пара ссылок, первая - на мой "проект", вторая в общую тему
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=71533
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=8050
В общем смотри, если руки есть, выхлоп переделать не сложно и недорого. А результат понравится.
Что касаемо поршней и шатунов, именно, сначала подгоняем вес поршней, потом шатунов, потом пальцев, далее берем 4 навески "поршень, кольца, палец, шатун, вкладыш" и смотрим массу каждой навески, при необходимости подгоняем. Чем выше точность, тем сооствественно и результат круче. Получишь более ровную работу двигателя, пару лошадок, как минимум, плюс, если не будешь затем сильно форсировать двигло, получишь увеличение ресурса. Я б еще посоветовал отбалансировать штанги, коромысла клапанов. Как это все делать - поиск тебе в помощь. По поводу того, что 402 "не крутится" и "не валит" - причины не в конструкции как таковой, а в разбалансированности и косячных каналах ГБЦ. Сам лично видел 402-й который после капиталки, совмещенной с полной разборкой и балансировкой всего и вся, весело крутился до 6000, при этом 24ка, на которой он стоял, рвала по динамике всю классику, да и расход в 8-10 литров на сотню на трассе при 110-120 - тоже неплохо. Да и глянь амеровские нижневальники. Крутятся, ресурс вполне, удельная мощность неплоха. ИМХО, ЗМЗ 402 вполне хороший двигатель, только требует обработки напильником
ЗЫ: свой 402-й крутил до 5500, набирает легко, после 5500 чувствуется, что много. Набивка КВ не сопливит, хотя в районе 5000 нередко кручу. Двигло сток, карб восмерочный, с подобранными жиклерами. Выхлоп почти стандарт, жду когда знакомый сварку погонять даст.