Проблема первый капремонт 402

костямбр · 20 Июн 2009

скоро капремонт 402 купил поршневую группу.если можете пропишите с чего начать что можно сделать на стадии ремонта с движком чтоб порезвее был что купить надо что поставить :gaz_love: зарание благодарен

Mortis · 20 Июн 2009

костямбр
Блок отвезти в механообработочную контору, там промерить соосность постелей распредвала и коленвала, если надо - выравнять. Колено отвезти туда же, проверить биение и проточить, если нужно (а то и новое понадобится, бывает, такая кривизна вылезает...). Шатуны и поршни выравнять по весу, у шатунов желательно каждую головку отдельно. Но от этого движок заметно резвее не будет, эти меры скажутся только на ресурсе и - в комплексе с другими доработками - на крутимости.

Для резвости надо пилить голову. Для начала ее можно чуть поджать, этак на миллиметр или даже больше, если 95-й бензин не смущает. Подогнать коллекторы, поставить проточенные клапана, облегчить клапанной механизм... И карб правильный поставить до кучи. Точнее, не до кучи, а обязательно, штатный порезвевшему движку дышать не даст.

Для полного счастья - разведенный выхлоп.

diesellok · 20 Июн 2009

Главное что бы при сборке лишних деталей не осталось.

GRooVE · 20 Июн 2009

костямбр, не забудь попросить, чтобы сделали маслосгонную резьбу на колене.

ЖёсткО · 22 Июн 2009

Mortis написал(а):
Блок отвезти в механообработочную контору, там промерить соосность постелей распредвала и коленвала, если надо - выравнять. Колено отвезти туда же, проверить биение и проточить, если нужно (а то и новое понадобится, бывает, такая кривизна вылезает...). Шатуны и поршни выравнять по весу, у шатунов желательно каждую головку отдельно. Но от этого движок заметно резвее не будет, эти меры скажутся только на ресурсе и - в комплексе с другими доработками - на крутимости.

и сколько это будет стоить ты ему напиши тоже )
если раньше ничего не вибрировало, значит все нормально
я свой капиталил, так одни детали на 15 купил.
вот что у меня вышло:

головка - замена всех направляющих и клапанов, шлифовка на 0,3 мм. за работу 2500 +1700 детали
коленвал - шлифовка корней под 0,25, шатунные хорошие, так что 0 - 400 р. нарезка маслогонной резьбы 150 р.
распредвал хороший.
два комплекта коренных вкладышей, так как у меня новый вал и в нем один масляный канал (автор на это обрати внимание) - 400 р.
комплект шатунных вкладышей 200 р.
поршневая кострому 4000 р.
привод трамблера 700р.
узел дросельных заслонок для карбюратора К126 ГМ+ прокладки 1000р.
завтуливание шатунов 120р+300р.
диск сцепления 580р.
масло маннол с молибденом 850 р.

это только то чтовспомнил сейчас, надо учесть все прокладки, гаечки, шайбочки и т.д.

Mortis · 23 Июн 2009

ЖёсткО
и сколько это будет стоить ты ему напиши тоже )
Примерно как новый движок. Зато проходит не в пример больше.

ЖёсткО · 23 Июн 2009

Mortis написал(а):
Примерно как новый движок. Зато проходит не в пример больше.

около 70 тысяч )

var_slayer · 24 Июн 2009

Mortis, а где это вы новый движок за 15т.р. видели?

Георг Ом · 24 Июн 2009

У меня возникла серьезная проблема при капиталке. Вынул коленвал и ужаснулся. Двиг вроде и не стучал, но четверть оборота колено проворачивалось со значительно большим усилием, чем остальные три четверти. Коренные шейки оказались с царапинами по границам канавки вкладышей, а вместо задней упорной шайбы их оказалось аж две задницами друг к другу. Упорный торец вала с кольцевыми канавами в пол миллиметра глубиной, и в шайбе такие же канавы. На щеке после первой коренной шейки соответственно следы задевания. Вот из-за такой фигни и было заедание.
Теперь вопрос:как восстановить эту упорную поверхность? На новое колено уже нет денег. Может попросить при шлифовке проточить эту поверхность до ровного, а потом туда пихнуть полированную каленую стальную шайбу для доведения нужной длинны?
ЗЫ. Руки бы оторвать и в задницу засунуть тому рационализатору, который две шайбы пихнул вместо проточки поверхности или установки нового вала.

костямбр · 24 Июн 2009

денег на новый двиг нет прийдется менять самое необходимое до лучших времен ждать мой двиг еще ходит думал бо весны только дотянет а он еще прет на 80м до 120-130км правда масло со всех дыр в 33 струи нещитая мелких брызг

Георг Ом · 24 Июн 2009

Кто знает сколько миллиметров должно быть от края посадочной поверхности шестеренки до упорной поверхности коленвала? В сервисе сказали что только сравняют эту упорную поверхность, а уж чем я наберу длинну не их дело. Про наплавку сказали что никто за это не возьмется и проще купить новый или подобрать шайбу на старый. Для расчетов шайбы и нужно знать сколько примерно мм от торца упорного до торца поверхности первой шейки.

ЖёсткО · 24 Июн 2009

Георг Ом, если память мне не изменяет то не более 0,35 мм

Георг Ом · 25 Июн 2009

ЖёсткО написал(а):
Георг Ом, если память мне не изменяет то не более 0,35 мм

Да мне не зазор осевой максимальный нужен, а на сколько упорная поверхность от первой щеки коленвала должна отстоять. Сейчас мне ее практически вровень с щекой сошлифуют. Колено от этого вперед сместится. Если учесть что какой-то клоун уже две шайбы всовывал, то зазор был и без того приличный. А ведь если колено сильно вперед уйдет, то и масляный канал в колене будет наполовину перекрыт, да и шатуны к поршням впритык будут крутиться, а не посередине поршневого пальца.

Георг Ом · 29 Июн 2009

Очень большая просьба, посоветуйте что делать.
Как выяснилось в первой коренной крышке упорная шайба провернулась каким-то образом и паз, в который вставляется стопор шайбы подразбит, а еще и круговая канавища прогрызена стопором шайбы. В итоге коленвал уехал вперед миллиметра на 3-4 и передней щекой в передней стенке блока тоже сфрезеровало уступ в миллиметр глубиной, а маслоотражательным гребнем коленвала в районе набивки тоже немного стенку сточило прямо по форме гребня.
Колено при шлифовке подправили насколько можно, но полностью упорную поверхность не смогли вывести до чистого, т.к. уже мало до щеки оставалось. Немного от надранных канавок виднеется местами.
Чем наростить теперь коленвал в упорной поверхности? Можно ли туда пристороить такую же стальную шайбу как и со стороны шестеренки? Ведь увеличивая толщину упорной шайбы ничего не сделать путью, т.к. упорная поверхность вала ведь не идеальная и быстро сточит алюминиевый слой упорной шайбы.

Jean HQ · 29 Июн 2009

Может проще колено заменить?

Георг Ом · 29 Июн 2009

Так кроме колена еще и крышку малость того. У крышки я припаяю или приварю немного чтоб стопор восстановить, но проблема-то комплексная упор вала-передняя коренная опора. Эт тогда проще двиг махнуть, но денег лишних нет.

Jean HQ · 29 Июн 2009

Блок с крышками можно наварить и фрезернуть, колено тоже можно наварить, но оно новое наверно дешевле выйдет.

Георг Ом · 29 Июн 2009

Jean HQ написал(а):
Блок с крышками можно наварить и фрезернуть, колено тоже можно наварить, но оно новое наверно дешевле выйдет.

Новое с маховиком в сборе под 5 тыр в нижнем тянет. Дешевле чем шайбу стальную каленую на колено одеть не выйдет. Я пожалуй сфоткаю то, что есть чтоб народ предложил разные варианты решения проблемы, а наилучший выберу.

Георг Ом · 30 Июн 2009

Вобщем сфоткал я крышку первого коренного подшипника со стороны коленвала. В одной отсканеной книжке нашел все-таки точную длину первой шейки колена-38 мм. С учетом шлифовки упорной поверхности колена длина стала 38,5 мм. Толщина крышки должна быть в местах установки упорных шайб 33 мм, а вместо этого у меня до 31 мм сточено провернувшими шайбами, но равномерно. В книге указаны толщины шайб 2,5 и 2,45 мм. Следовательно с двумя шайбами должно нормально все быть, но в моем случае их провернуло и колено вперед уехало.
На снимке еще с левой стороны кусок холодной сварки прилепленной виден. Видимо так первый раз пытались отремонтировать крышку. Я собираюсь припаять сектора из стали к крышке чтоб и паз восстановить и чтоб при применении 2х шайб их не провернуло, да и не болтало( по периметру подпирать восстановленная поверхностьбудет). Кто что думает по этому поводу?

Jean HQ · 30 Июн 2009

А если на колено наварить толстую шайбу, чтоб можно было обойтись одной упорной шайбой?

Проблема первый капремонт 402

Общительный

Житель

Постоялец

Завсегдатай

Завсегдатай

Житель

Завсегдатай

Коренной житель

Постоялец

Общительный

Постоялец

Завсегдатай

Постоялец

Постоялец

Житель

Постоялец

Житель

Постоялец

Постоялец

Вложения

Житель