• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

настройка к126г три винта

FOR13

Постоялец
Регистрация
15 Ноя 2008
Сообщения
125
Реакции
46
Баллы
110
Здравствуйте уважаемые господа. Расскажите как правильно регулировать к126г у которого три винта: заслонка, качество и еще СО.
Было бы два, не спрашивал бы, а с тремя винтами не сталкивался.
Ессно, газоанализатора нет)
Большая просьба дать четкий порядок действий, а не отписки и бестолковые ссылки.
Спасибо за внимание.
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Здравствуйте уважаемые господа. Расскажите как правильно регулировать к126г у которого три винта: заслонка, качество и еще СО.
Было бы два, не спрашивал бы, а с тремя винтами не сталкивался.
Ессно, газоанализатора нет)
Большая просьба дать четкий порядок действий, а не отписки и бестолковые ссылки.
Спасибо за внимание.

Привет! Не имея газоанализатора несложно отрегулировать и тремя винтами. На хорошо прогретом дв-ле установить обороты около 700об/м. Винтом "качества" (большим) подобрать максимальные, устойчивые обороты, установить 700об/м, винтом "токсичности" добиться максимума оборотов, установить норму оборотов. Попробовать винтом "качества" увеличить обороты. При правильной регулировке ОБОИХ винтов, поворот винта "качества" в любую сторону на 0,5 оборота, заметно ухудшает работу дв-ля. Иногда приходится подбирать положение винтов, выполняя подрегулировку несколько раз. Как правило, после такой регулировки, СО в пределах 1% и устойчивые обороты ХХ. Винт "токсичности" помогает более точно подобрать состав смеси на ХХ. Каждый раз, при изменении состава смеси, меняются и обороты ХХ. При изменении оборотов ХХ, незначительно меняется и состав смеси. Поэтому и приходится подгонять состав смеси за несколько подгоночных регулировок. В итоге, удаётся подогнать состав смеси довольно точно. Если вращение винтов почти не влияет на изменение оборотов, имеет место подсос воздуха. Нередко, подсос появляется через неправильно установленную ДЗ второй камеры (кольцевой зазор между ДЗ и стенками камеры должен быть 0,03мм (толщина человеческого волоса). Зазор хорошо просматривается на просвет). Если зазор много больше или его нет совсем (возможно не по всей окружности, а в части ДЗ), подогнать положение ДЗ смещая её положение её относительно оси и аккуратной подпилкой кромки ДЗ (снятие металла выполнять торцом плоско заточенного надфиля, выдерживая угол стачивания). При ПОЛНОСТЬЮ закрытой ДЗ 1-й камеры, отверстие в камере для отбора разрежения на тр-р должно быть примерно на 0,5мм ВЫШЕ кромки ДЗ. Если кромка ДЗ на уровне отверстия или вообще перекрывает его, аккуратно, круглым надфилем сделать пропил на ДЗ (не сквозной!) так, чтобы обеспечить занижение кромки ДЗ относительно отверстия на 0,5мм. Такое положение ДЗ и отверстия обеспечивает своевременное начало работы вакуумного корректора тр-ра. Удачи.
 

FOR13

Постоялец
Регистрация
15 Ноя 2008
Сообщения
125
Реакции
46
Баллы
110
Здравствуйте уважаемый. А как быть с винтом "количества"(упорным)?
Я выставил после переборки карбюратора все винты "как было"
Вследствие износа заслонка первой камеры клинила, зазор был неравномерный, заслонку утягивало в сторону пружин на оси заслонки. Вылечил недуг подбором и наклеиванием на корпус шайбы. Клеил на поксипол, долго ли проходит не знаю.
После этого зазор стал идеально ровный, клинить перестало. Упорный винт выставил так чтобы зазор стал толщиной в волос.
По итогу "качество" пол оборота, СО один оборот.
Как работает - мне не нравится, в начале движения небольшой провал, при движении если не давишь на педаль, чуть подергивает.
Заводится хорошо)
Да, поплавок отрегулирован по книжке, иголка новая, нижнюю плоскость пришлось основательно шлифовать, тк до меня какие то рукожопы точили ее болгаркой)
Благодарю за внимание
 

Mortis

Житель
Регистрация
13 Окт 2008
Сообщения
2,472
Реакции
1,939
Баллы
414
На всякий случай напомню: чтобы нормально отрегулировался карб, вентиляция картера должна работать штатно, т.е. малый шланг должен соединять клапанную крышку с коллектором. Большая часть воздуха для работы на ХХ идет через него.

Винт токсичности не нужен для регулировки, он нужен для ограничения сечения канала холостого хода. На заводе его выставляли синхронно с винтом качества и пломбировали, чтобы криворукий водила не мог накрутить себе слишком богатые холостые и не безобразил экологию. После этого винтом качества можно смесь только обеднить. Сейчас этот винт надо просто вывернуть оборота на четыре, чтобы не мешался, и забыть про него.

Холостые регулируются просто: винтом качества подбираются максимальные обороты, после чего винтом количества они регулируются до штатных.

Если после этого имеют место какие-то затыки при езде, то причин две: или кривые жиклеры холостого хода, или заслонка неправильно стоит по отношению к отверстию переходной системы. Отверстие должно самым краешком выглядывать выше торца закрытой заслонки.
 

СЕО

Заблокирован
Регистрация
26 Авг 2009
Сообщения
4,506
Реакции
3,316
Баллы
675
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
@Mortis, Насколько мне помнится, ты уже писал про это в теме про 126. Несколько лет назад.
 

СЕО

Заблокирован
Регистрация
26 Авг 2009
Сообщения
4,506
Реакции
3,316
Баллы
675
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
:smoke:
 
Последнее редактирование:
Сверху