Началось всё с того, что дунуло прокладку под головкой двигателя. Были поменяны: передний шкиф коленвала, комплект ГРМ, прокладки под головкой и крыжкой. Соответственно залито новое масло, свежий антифриз. В общем всё, как положено. После того, как двигатель завели, всё равно ощущение того, что двигатель троит - дергается. При этом отказали оба температурных датчика, которые расположены под термостатом - один отвечает за лампочку на панели приборов, а второй за стрелку. На табло постоянно горит лампочка температуры, а стрелка температурная находится на нуле. Если же провода с датчиков поменять местами, то стрелка будет на 120-ти, а лампочка при этом гаснет. Даже при заведенном двигателе на табло горит STOP. Машина плохо держит холостые. Попробовал на ней прокатиться - как только сбавляешь обороты, то двигатель сразу глохнет. И температурный датчик вентилятора не срабатывает. Почему-то уверен, что проблема в каких-нибудь фишках или проводках, потому как проводка у этих машин стремная - у многих знакомых проблема с проводами. Подскажите, люди добрые, где искать, что проверить?
-
В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации. -
После ремонта двигателя появились проблемы
- Автор темы vitaly18
- Дата начала
Вольга
ГУРУ
- Регистрация
- 6 Дек 2007
- Сообщения
- 12,131
- Решения
- 1
- Реакции
- 5,472
- Баллы
- 1,545
Там рядом ещё провода от датчиков давления масла.
Если цвет проводов не соответствует схеме, то действовать вдвоём.
Один провод поочерёдно прицеплять к датчикам, наблюдая за приборами. Показывает нормально - оставить.
И так со всеми.
По поводу дёргания.
По инструкции после монтажа привода ГРМ надо сделать два оборота и проверить совпадение меток.
Есть у 406-го конструктивный недостаток, провис нижней цепи под звездой коленвала.
При срабатывания натяжителя звенья цепи могут не попасть на нужные зубья.
Если цвет проводов не соответствует схеме, то действовать вдвоём.
Один провод поочерёдно прицеплять к датчикам, наблюдая за приборами. Показывает нормально - оставить.
И так со всеми.
По поводу дёргания.
По инструкции после монтажа привода ГРМ надо сделать два оборота и проверить совпадение меток.
Есть у 406-го конструктивный недостаток, провис нижней цепи под звездой коленвала.
При срабатывания натяжителя звенья цепи могут не попасть на нужные зубья.
На панели приборов давление показывается. При чем поменять их местами нереально, потому что провод от датчика давления масла с шайбой и приворачивается на болтик, а на температурных датчиках - там клеммочки. А что думаете по поводу постоянно горящего STOPа на табло?
Вольга
ГУРУ
- Регистрация
- 6 Дек 2007
- Сообщения
- 12,131
- Решения
- 1
- Реакции
- 5,472
- Баллы
- 1,545
А что говорит самодиагностика?
Никогда не делал? Как сделать её?
Вольга
ГУРУ
- Регистрация
- 6 Дек 2007
- Сообщения
- 12,131
- Решения
- 1
- Реакции
- 5,472
- Баллы
- 1,545
Есть датчики под винт и есть датчики с клеммами.
Добавлено через 45 секунд
Причин как иголок у ежа.
Так как делать самодиагностику?
Добавлено через 7 минут 58 секунд
Добавлено через 7 минут 58 секунд
Но мне кажется, что в этом случае, машина вообще не завелась бы?
Вольга
ГУРУ
- Регистрация
- 6 Дек 2007
- Сообщения
- 12,131
- Решения
- 1
- Реакции
- 5,472
- Баллы
- 1,545
Заводится и едет.
О самодиагностике написано много.
Кратко.
Открыть капот, встать в естественную позу.
На разъёме диагностики открыть крышку и замкнуть ближние угловые контакты скобкой из проволоки.
Включить зажигание и считать вспышки лампы.
Серия вспышек с маленькими промежутками - цифра.
Между цифрами пауза больше.
Между кодами ещё больше.
Каждый код повторяется три раза.
Начало отмечается кодом 12.
Т.е. моргнула - пауза - два моргания - длинная пауза.
За время пути от бампера до салона эти коды могут и пройти.
О самодиагностике написано много.
Кратко.
Открыть капот, встать в естественную позу.
На разъёме диагностики открыть крышку и замкнуть ближние угловые контакты скобкой из проволоки.
Включить зажигание и считать вспышки лампы.
Серия вспышек с маленькими промежутками - цифра.
Между цифрами пауза больше.
Между кодами ещё больше.
Каждый код повторяется три раза.
Начало отмечается кодом 12.
Т.е. моргнула - пауза - два моргания - длинная пауза.
За время пути от бампера до салона эти коды могут и пройти.
Вольга
ГУРУ
- Регистрация
- 6 Дек 2007
- Сообщения
- 12,131
- Решения
- 1
- Реакции
- 5,472
- Баллы
- 1,545
Вложения
Ищите в неправильной сборке.Либо фазы ГРМ не попали,либо подсос воздуха лишнего где-то.
В общем сегодня поменяли 2 датчика - который отвечает за лампочку температуры и который за стрелку температурную. Машина поехала, все лишние свечения на табло, о которых писал выше пропали, но на холостых движок продолжает вибрировать и обороты холостые плавают. Хотя сняли снова крышку, все посмотрели - все метки на месте, там, где надо. Завтра поеду на диагностику. Уверен, что какой-то проводок или датчик является причиной.
Добавлено через 17 часов 58 минут 33 секунды
Сегодня съездил на диагностику. Плохая искра от левой катушки + кирдык датчику расхода воздуха. Поменял, снова приехал на диагностику - все ошибки ушли, а двигатель все-равно работает неровно. Более того, холостые обороты дико увеличились, сначала до полторы тысячи, затем до двух тысяч - жесть. При этом машина едет нормально, а холостые обороты вот так.
Добавлено через 17 часов 58 минут 33 секунды
Сегодня съездил на диагностику. Плохая искра от левой катушки + кирдык датчику расхода воздуха. Поменял, снова приехал на диагностику - все ошибки ушли, а двигатель все-равно работает неровно. Более того, холостые обороты дико увеличились, сначала до полторы тысячи, затем до двух тысяч - жесть. При этом машина едет нормально, а холостые обороты вот так.
Вольга
ГУРУ
- Регистрация
- 6 Дек 2007
- Сообщения
- 12,131
- Решения
- 1
- Реакции
- 5,472
- Баллы
- 1,545
Маркировку старого и нового желательно сюда.
А также маркировку ЭБУ.
GRooVE
Завсегдатай
- Регистрация
- 6 Дек 2006
- Сообщения
- 1,360
- Реакции
- 424
- Баллы
- 275
Подсос воздуха, ДПДЗ и РХХ.
Я дилетант в ремонте. Расшифруйте, пожалуйста, что такое ДПДЗ и РХХ?
Вольга
ГУРУ
- Регистрация
- 6 Дек 2007
- Сообщения
- 12,131
- Решения
- 1
- Реакции
- 5,472
- Баллы
- 1,545
Датчик положения дроссельной заслонки.
Регулятор холостого хода.
ЗЫ
Пора читать Букварь и изучать Камасутру. :haha:
Регулятор холостого хода.
ЗЫ
Пора читать Букварь и изучать Камасутру. :haha:
Вольга
ГУРУ
- Регистрация
- 6 Дек 2007
- Сообщения
- 12,131
- Решения
- 1
- Реакции
- 5,472
- Баллы
- 1,545
В общем всё разрешилось. А проблем была в следующем. Приехал я к товарищу в сервис, он вскрыл, глянул и говорит, что метки не совпадают на ползуба. А получилось это из-за того, что тот человек, который занимался заменой прокладки, заменой ГРМ просто решил оставить шестеренки от старого комплекта, а цепи поставил новые, ссылаясь на то, что новые шестерни сделаны из мягкого металла. Мой товарищ из сервиса поставил шестерни из нового комплекта, выставил и метки и двигатель сразу заработал, как надо. Вот такие спецы бывают. Всем, кто принял участие в обсуждении моего вопроса огромное СПАСИБО.
Вольга
ГУРУ
- Регистрация
- 6 Дек 2007
- Сообщения
- 12,131
- Решения
- 1
- Реакции
- 5,472
- Баллы
- 1,545
В таком случае надо снять цепь с распредвалов, прокрутить на один оборот коленвал и поставить валы на место.
Просто зубья новых шестеренок не совпадали с зубьями старых, совсем немного.
mezernitsky
Завсегдатай
- Регистрация
- 12 Сен 2010
- Сообщения
- 804
- Реакции
- 2,528
- Баллы
- 290
Увы это полная ерунда. При любом износе звездочек (шестеренки это совсем другое) Шаг зуба не изменяется. Прикиньте сами логически... до пробоя ПГБ при вытянутой цепи и изношенных звездочках все ведь работало...
Поэтому причина неладов исключительно из-за не аккуратной сборки мотора при замене ПГБ.