Фарит, по твоей схеме, для "выравнивания" температуры двигателя летом - электропомпа гонит горячий тосол в основную помпу.А если шланг после электропомпы врезать сразу в патрубок радиатора (или в корпус термостата?). Не будет ли лучше?
Ни чего мудреного, все детали стандартные авто-запчасти. Самое главное ни чего паять не надо - только соединяй проводами, изолируй и все. Монтаж этой схемы у меня занял минут 30, и то большую часть времени искал место куда пристроить эти "стандартные" блоки (Б1 и Б2).
Я, например, думаю в этом нет смысла. Если гнать тосол в основную помпу, то происходит "выравнивание" температуры блока двигателя, а если подключить к патрубку радиатора, то при этом дополнительно будет происходить и охлаждение блока. А зачем его охлаждать? Постоянно ставится вопрос, как его нагреть и удержать его температуру в "рабочих" параметрах. Выкинь термостат, он вообще нагреваться не будет, и отпадет вааще забота его охладить.
Но не охлаждая блок, мы не избежим "теплового удара", а так это будет происходить быстрее.
Но вообщето я это "выравнивание" собираюсь использовать только летом. И есть еще задумка, чтобы электропомпа гоняла тосол через старую печку, которую можно разместить перед основным радиатором. Правда здесть есть свои минусы.
Если врезать шланг от помпы-печки в патрубок радиатора, то мы постоянно будем часть ОЖ пропускать через основной радиатор (причем очень большую часть). Двигатель при этом будет нагреваться с неохотой (если вообще будет достигать рабочих температур), поскольку мы просто пустим ОЖ в обход термостата по большому кругу с постоянным охлаждением.
Это плохо для зимы, а если без печки, летом, через электропомпу из танчика?
+1 :victory::good:Джентльмэны, не ссортесь! Наступила зима и хочется тепла. Замечательная щтука-эл.помпа! Устанавливаю их клиентам лет 5 уже. Все плюсы и ми....,а вот их-то и нет. Теплее в салоне но 10 градусов в среднем(проверено приборами) при работе на холостых, на месте, особенно когда долго ждешь.Но ведь есть еще полезная вещь! Как на ин.марках, если означенный насос подключить через тепловой датчик, так он еще и будет выгонять горячий тосол из головки в радиатор. Тем самым упреждая процесс КАВИТАЦИИ.(вредный такой процессик. отделение пузырьков воздуха при закипании). А насчет завтуливания коробки термостата, вопрос филосовский. Втулка создает ибыточное давление в головке блока, что как думали хоть как-то поднимет температуру в печке. Помогает но не очень, а вот насосик-да! А тем кому не помогло скажу. Радиатор печки-забит. Причин много. И еще! На 105-х и части 3110, стоит синтепоновый фильтр под решеткой привода стеклоочистителя. Советую на зиму снять.
Если только в слабом токе жидкости проблема, то исправит.
Если делать последовательно, то кроме сопротивления радиатора, придется преодолевать сопротивление редуктора ГБО. Я могу ошибаться, но по-моему там проходное сечение каналов поменьше будет, т.к. при включении помпы и закрытии крана отопителя шумит в редукторе проходящая жидкость очень сильно.
Слабый поток ОЖ, малый. Почему? - надо смотреть где "узкое" место: может выход из ГБЦ ("танчик") зарос накипью и шламом, может штуцер в помпе, может кран. Дополнительная помпа может и не исправить ситуацию.
