• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Т масла в 402-ом моторе: размышления

Hapkom

Постоялец
Регистрация
11 Сен 2008
Сообщения
119
Реакции
80
Баллы
110
Начну издалека. 402-ой мотор разрабатывался в середине прошлого века. Соответственно, все технические решения были реализованы на тогдашнем уровне (материалы, сама конструкция и прочее). В частности, на моторе были применены две системы охлаждения: водяная и масляная. И все характеристики мотора, включая межремонтный пробег, сроки замены расходников и т.д. даны в расчете, что все системы в наличии и работают исправно.
И вот начинается "тюнинг". Сначала отключают масляный радиатор. Дескать, течет (а если течет из-под масляного фильтра - его тоже надо удалить?) и вообще, на других машина его нет и все нормально.
Потом меняют родной стакан масляного фильтра на современный одноразовый. Подумаешь, что объем масла стал меньше (экономия, круто) и теплоотдача современного фильтра гораздо меньше.
Далее убирают механический вентилятор и ставят электрический. Круто, современно и зимой греемся быстрее. Вот только подкапотное пространство теперь вентилируется непостоянно, не охлаждается постоянным потоком воздуха масляный фильтр (да, не холодным уличным, но все же более холодным, чем само масло). Да и сам режим охлаждения мотора меняется. Ведь при механическом вентиляторе вода в радиаторе охлаждается постоянно. И при нагреве мотора поступление холожной воды регулирует термостат. А при электровентиляторе радиатор начинает охлаждатся только при достижении определенной Т. Соответственно, запаса охлажденной воды в радиаторе нет.
После этого начинают городить более современные и эффективные радиаторы, так как из-за всех доработок родная водяная система охлаждения перестает справляться.
Вернемся к маслу. После удаления системы охлаждения масла его температура неизбежно вырастает. Просто это не видно на приборах, нет датчика Т масла, только воды. И кажется, что все в порядке. Да, современные масла гораздо лучше тех, на которые был рассчитан 402-ой мотор. И они переживут более тяжелые условия. Но мотор-то все то же, и ему все равно, какое масло его НЕ охлаждает, современное или нет. Напоминаю, мотор рассчитан на то, что у него есть масляная система охлаждения, которую надо включать в определенных случаях (читаем мануал). К этим случаям смело можно отнести стояние летом в пробках, например. А не только езду по проселку.

К чему я все это. Прежде чем внедрять что-либо или наоборот, отключать, хорошенько подумайте. Опыт таксистов и соседей по гаражу (я всю жизнь так делал и все нормально!) не аргумент. Особенно таксистов, которые всю жизнь обслуживали машины в таксопарках (т.е. не сами и не за свой счет).
Ну или не удивляйтесь, что после "крутого тюнинга" мотор греется и капиталка наступает значительно раньше, чем указано в мануале (у, плохой мотор, не оценил продвинутые девайсы).
 

Кибер

Заблокирован
Регистрация
22 Дек 2009
Сообщения
466
Реакции
162
Баллы
145
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
а, вот, у кого есть такая девайсина на 402м - где-то как-то к низу маслофильтра прикручивается тройник или не тройник и отводится трубочка в голову - в отверстие сзади головы, завернутое болтом(которое для прочитски маслоканалов к клапанам которые идут), и вся эта конструкция применяется для улучшения полива оси коромысел в тех случаях, когда стандартный маслопровод либо засирается либо перекрывается провернутым вкладышем
 

дуня

Постоялец
Регистрация
1 Янв 2011
Сообщения
184
Реакции
111
Баллы
125

Кибер

Заблокирован
Регистрация
22 Дек 2009
Сообщения
466
Реакции
162
Баллы
145
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
дуня, капрон-не должно. на масло/бенз реагирует чаще резина
 

liberator

Постоялец
Регистрация
26 Май 2009
Сообщения
113
Реакции
49
Баллы
109
попробуй купить новые детали все, и с герметиком закрути... сам с подобной проблемой сталкивался- один раз закрутишь-выкрутишь деталь и начнутся течи.... поэтому только новые детали и сборка с
садить и на паклю с краской,и на ленту ФУМ и еще на какую-то супер ленту

Добавлено через 45 секунд
главное чтобы материалы были маслостойкими
 
Последнее редактирование:

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
а, вот, у кого есть такая девайсина на 402м - где-то как-то к низу маслофильтра прикручивается тройник или не тройник и отводится трубочка в голову
Впервые слышу. И как, работает?
 

Кибер

Заблокирован
Регистрация
22 Дек 2009
Сообщения
466
Реакции
162
Баллы
145
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
полковник2, дед мне обьяснял, что такую шнягу в таксопарках делали - когда вкладыш по известным причинам проворачивало, и подача масла на ось коромысел перекрывалась - (шоп вернуть на место надо разобрать до поддона) и, дабы не терять драгоценное время рабочего класса, подключали подачу масла на коромысла напрямую - от фильтра.
 

Кибер

Заблокирован
Регистрация
22 Дек 2009
Сообщения
466
Реакции
162
Баллы
145
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
полковник2, а сколько МПа для них надо?
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
а сколько МПа для них надо?
Надо сперва определиться с конструкцией гидрокомпенсаторов. Не хотелось бы связываться с громоздкой переделкой (или доработкой) ГБЦ. Есть мысль использовать для этих целей толкатели, но подводить к ним масло придется отдельно.
 

dj_sap

Житель
Регистрация
23 Мар 2008
Сообщения
2,044
Реакции
1,544
Баллы
445
А если туда шаровый кран на 15 воткнуть-разъест маслом капронину внутри этого крана?
У меня установлен кран на 3/8 вроде. Когда брал просил, чтобы был бензо-, маслостойкий. Сейчас не протекает и не подтекает - никаких проблем в этом месте нет. И ручка, кстати, намного удобнее. :)
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
Тройник на датчик давления масла. По идее должОн нормально выдавать t масла.
Нормально но не совсем корректно. Надо измерять температуру либо потока масла, либо его основной массы в поддоне. Внедрять термодатчик в магистраль снижая её сечение и пропускную способность рисковано. Лучше в поддон.
 

Den101

Постоялец
Регистрация
17 Сен 2011
Сообщения
172
Реакции
46
Баллы
110
а, вот, у кого есть такая девайсина на 402м - где-то как-то к низу маслофильтра прикручивается тройник или не тройник и отводится трубочка в голову - в отверстие сзади головы, завернутое болтом(которое для прочитски маслоканалов к клапанам которые идут), и вся эта конструкция применяется для улучшения полива оси коромысел в тех случаях, когда стандартный маслопровод либо засирается либо перекрывается провернутым вкладышем
Это, наверное, вместо пробки слива срани из маслофильтра направили дублирующий маслоканал в голову. Бэст решение:wall::haha: Если вкладыш провернуло, я бы на таком двиге ездить не стал ИМХО:)

Добавлено через 4 минуты 12 секунд
А что про маслорадиатор, то от того, что он будет работать, беды точно не будет. Летом даже хорошо. А так - дело хозяйское:)
 
Последнее редактирование:

Кибер

Заблокирован
Регистрация
22 Дек 2009
Сообщения
466
Реакции
162
Баллы
145
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Это, наверное, вместо пробки слива срани из маслофильтра направили дублирующий маслоканал в голову. Бэст решение Если вкладыш провернуло, я бы на таком двиге ездить не стал ИМХО
а что- капиталить исправный двиг из-за того, что смертельно не опасно, и вобще не опасно, кроме как для клапанов, к которым можно подвести масло отдельно, при этом не доставляя неудобств остальной системе?
 

Den101

Постоялец
Регистрация
17 Сен 2011
Сообщения
172
Реакции
46
Баллы
110
Понимаешь, Кибер, я могу и ошибаться, но по предложенной схеме неочищенное масло (в том числе отстой) начнет поступать в головку, а может и ниже, вызывая ускоренный износ и неминуемое приближение столь страшной капиталки. От дикого безденежья и необходимости делать рейсы во что бы то ни стало можно пойти на такое. Я, когда начинал, одно время даже глушил заднюю тормозную трубку, потому что текли задние тормозные цилиндрики, а текли они потому, что барабаны были изношены до предела и поршни просто выжимало... Потом, подзаработав денег, сделал всё как надо. Примерно то же и здесь;)
 

Кибер

Заблокирован
Регистрация
22 Дек 2009
Сообщения
466
Реакции
162
Баллы
145
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Den101, во-первых - проходное сечение патрубка подачи масла в коромысла регулируется до предельно минимального, вследствие чего не дублируется, но приводится к стандартному проходное сечение канала подачи в ось, во вторых - я не говорил конкретно куда вкручивается - про сливную заглушку - там еще куча отвЭрстий, куда можно и мехманометр вкрутить и патрубок.
 

Den101

Постоялец
Регистрация
17 Сен 2011
Сообщения
172
Реакции
46
Баллы
110
Куда ни вкручивай, а масло всё равно неочищенное пойдет...

Добавлено через 3 минуты 33 секунды
Если только с обратной стороны тройник ставить, там где датчик давления масла стоит (на указатель). Там масло уже очищенное идет. Но я бы разобрал двигатель, получил бы удовольствие от проделанной работы:)
 
Последнее редактирование:
Сверху