кое-что замечу.
1) У ЗМЗ-402 гильзы с нижней опорой, УМЗ-417 - с верхней. Блоки ПРИНЦИПИАЛЬНО разной конструкции. Какие тут могут быть копии.
2) Все считают паспортную мощность двигателя какой-то магической величиной, и чтобы изменить ее необходимо внести какие-то существенные изменения в крнструкцию двигателя. Это совершенно не так. Я работал на нагрузочных стендах и мы видели мощность "вживую". Испытывали после ремонта различные двигателя (по идее начиная с ЯМЗ и заканчивая 4000-сильными тепловозными дизелями, в основном крутили тепловозные и судовые). Был стенд и до 200л.с. Так вот мощность - это РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ параметр, а паспортная мощность это всегда компромис между высокими характеристиками с одной стороны и экологией,экономичностью и отчасти ресурсом с другой. Сейчас почти для всех моторов величина паспортной мощности лимитируется экологией. Это официально признается производителями. Мощность любого дизеля можно изменять величиной максимальной цикловой подачи топлива на номинальных оборотах, моментные характеристики - меняя ограничения подачи на частичных режимах. Снижать можно В РАЗЫ , поднимать - порядка 30%. При снижении резко улучшается экология и расход, при повышении от номинала появляется черный дым. Если вы видите на трассе постоянно чадящий КрАЗ или МАЗ - то знайте что его мощность больше паспортной ( скорее всего "продвинутый" топливщик при ремонте ТНВД накрутил подачу, хотя черный дым может спровоцировать ранний угол опережения или забитый возд.фильтр). Реальные экспериментальные данные - ЯМЗ-236БЕ - 318л.с.(260 пасп.мощн.);ЯМЗ238 - 294л.с. (240 пасп.); ЯМЗ238Н - 381л.с.(300 пасп.); 2Д12Н - 864л.с. (400 пасп.); 1Д50 - 1397л.с. (1200пасп.); KD6SR - 1600л.с. (1350 пасп.); 10Д100 - 3800л.с. (3000пасп.); 1А-9ДГ(5Д49) - 4548л.с. (4000 пасп.). Мощность измерялась на зажимах нагрузочного генератора стенда с учетом его КПД, получены эти значения чисто регулировкой топливной аппаратуры без изменений в конструкции. Двигателя обкатанные.У автотракторных дизелей (ЯМЗ и Д12)это максимально возможные в наших условиях показатели, был перегрев и очень сильное дымление на выхлопе. У 2Д12Н где-то через 10 минут прогорели поршни. У тепловозных дизелей это не максимально возможные значения мощности (опасность аварии турбокомпрессора). Вообще у дизелей мощность регулируется поворотом специального болта на корпусе регулятора ТНВД или на компьютере,подключенном к блоку МСУД - мышкой
. Но практически не меняется при установке оборотов свыше номинальных. У карбюраторных двигателей мощность сильно зависит от карбюратора - регулировка уровня бензина в поплавковой камере меняла максимальную мощность двигателя ЗИЛ-130 от 80 до 167л.с.... Что касается поведения моторов на реальной машине - я ездил и на 402 ,и на 406-м , и на УМЗ-421. И на Газелях, и на Волге (на моей сейчас 421-й на газу). 421-й реально лучше тянет. Конкурент только 409-й. Рабочий объем не заменят никакие л.с., к тому же 406е семейство не любит газ. А бензин для меня вообще ругательное слово. Как вспомню все эти танцы с бубном вокруг карбюратора и свечей. По инжекторному УМЗ у всех разные отзывы - но серьезного брака я не вижу. Базовые детали достаточно надежны. Отсутствие цепного привода ГРМ, гидрокомпенсаторов и упрощение ГБЦ это большой плюс. Выражения типа "не идет больше 80" ,"чихает,стреляет" как претензии к конструкции мотора - как-то несерьезно. Это всего лиш мелкие неисправности навесного оборудования или просто неудачная регулировка. Просто ЗАЛЕЗТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ! Поправьте ограничения по подаче в настройках КМСУД. Это же инжектор... Ну или найдите специалиста который это сделает.
Добавлено через 18 минут 2 секунды
А вообще я думаю не любят УМЗ в основном водители с "жигулевской" манерой вождения, т.е. те кто любит крутить мотор. Бывшего владельца "десятки" будет не по-децки раздражать нежелание мотора крутиться свыше 4000 об/мин. Вот я например хорошо знаком с тяжелой техникой и могу быстро ездить хоть на КрАЗе с его 1800 об/мин, хоть на тепловозе с 800 об/мин...Наблюдал за поведением "жигулистов" за рулем моей "баржи" : нажмут газ наполовину и чего-то ждут, не переключают передачу. Мотор ревет, машина ползет. Когда сам за рулем и охота чуть побыстрее просто давлю газ в пол с 1500 до 2500-3000 об/мин, если спокойно - 1000 - 2000. А вот с гашеткой на этом моторе можно не церимонится.
