Проверка инжекторов.

car5car, этот способ годится только для проверки Работает или не работает, а правильнее тестить форсунки с подсоединением аэрозольного балончика с жидкостью для чистки карба/форсунок, фантазия подсоединения разная в зависимости от формы хвоста форсунки, я на своих даже колечки снимаю чтоб жидкостью не попортить, далее подсоединение проводов через одну 12в/5ватт лампочку, пшикать балончик и контачить провод, смотреть на распыл, этот способ подсоединения и чистки есть на нашем форуме, поищи поиском.
Не перепутать полярность +/- проводов к форсунке.

Точная проверка форсунок только на стенде, проливкой, по объему. Относительная проверка на авто возможна при помощи сканера, тестера-форсунок(у меня это в одном приборе, тоесть сканер и тест-форсунок) и манометра.
Практически тоже что описано у ТС. Только все гораздо проще и цивильнее. Подключаем манометр к рампе, сканером включаем ЭБН на не работающем ДВС и включаем тестером-форсунок одну форсунку на определенное время и смотрим на значение, падения давления. Далее опять включаем ЭБН и производим тоже самое со второй форсункой и так далее. По значениям падения давления на разных форсункам принимаем решение о их состоянии. Понятно что здесь результат относительный тоесть по отношению друг другу(форсунок). Но позволяет быстро сделать экспресс диагностику не снимая форсунки. Значения падения давления на манометре должны стремиться быть одинаковыми на всех или хотя бы близкими. Тут еще играет роль точность манометра давления топлива.

Интересно. А ЭБН это ругательство или что-то другое?
У меня такого нету.
Чавой-то, а ты все машины делаешь или только российские? А то я тут никак с Ягуаром разобраться не могу. Единственная машина с электронным регулятором давления топлива, изменяет ток на бензонасосе. Двигатель-то я сделал, а машина иногда начинает рывками ехать и движок подыхает почти. Я подключил манометр, так давление падает в 2 раза когда рывки, теперь вот ломаю голову, это помпа или этот регулятор. Трубка только туда идет, обратного слива нет.
Завтра победа будет за нами!

car5car написал(а):

ЭБН

Нажмите для раскрытия...

Электробензонасос.

car5car написал(а):

Чавой-то, а ты все машины делаешь или только российские?

Нажмите для раскрытия...

Принцип работы бензиновых авто практически одинаковый, отличаются типом впрыска(моновпрыск, асинхронный, фазированный на клапан, или непосредственный впрыск в цилиндр).Также отличаются количеством установленных датчиков и их разновидностью. ну и всякие нюансы по типу твинпортов, турбин, плавающих фаз и т.д.

Вообщем с чем получается с тем и работаем. Для диагностики разных систем ЭБУ конечно упирается в наличии сканеров(но вроде более менее собрал коллекцию под 80% встречаемых у нас авто) ну а мотор-тестеру пофиг на марку авто он непосредственно со своими датчиками работает и тут только требуется справочная информация, опыт и мозги.
По поводу ягуара ни чего не путаешь? Про трехскоростные ЭБН слышал, но у них все равно стоит РДТ внутри модуля насоса. Про то что падает давление ну так это и есть причина дернганий и провалов.
Недавно видел на газеле давление 1,5атм на безсливной рампе, когда там должно быть 4атм. естественно она еле заводилась и коррекции по ДК доходили до предела и опять скидывались и так по кругу.
по поводу инжекторных систем работая практически 15 лет с авто думал что основы знаю, но очень удивился после видеокурсов диагностики, оказывается что то даже считал практически не правильно, не так оно в ДВС работает как нас в школе учили. Особенно теже фазы ГРМ явно.
К примеру самое главное правило что инжекторный бензиновый двигатель работает на воздухе, ибо он первозначен, а на втором месте уже бензин.
Или к примеру все знают как проверить компрессию в ДВС и по ней в основном многие делают выводы о состоянии "железа". Но это иногда обманывает. Ибо компрессия при прокрутке(на оборотах стартера) это одно(примерно в волге 12атм) а на ХХоборотах, при проверке в одном неработающем цилиндре, при трех работающих остальных это уже другое(будет 5-6атм), а при перегазовке итого меньше(до 4атм) и это на исправном двигателе.