Проблема Проблема на главном реле

Zaur793 написал(а):

бензанасос не включайется

Нажмите для раскрытия...

а реле щелкает?

У меня тоже возникла проблема,похоже с главным реле и пока непонятные причины. В течении последних 10 дней, при двух длительных поездках по 100км, кондиционер работал, в момент старта вентилятора ож ,на ходу отрубается вся электрика гаснет приборка на 1 секунду и заного запускается, двс тоже глохнет и запускается -видно по тахометру, я ключ не трогаю,сам заводится по инерции продолжаю ехать как ни вчём не бывало, только реле кондея и обдув отрубаютмя и заного само подключается. Мне кажется в момент статра вентилятора ОЖ происходит провал напряжения и гравное реле отключается, может быть такое? Вентилятор мой бош 30А. Просаживает.
Ещё похожая ситуация происходила в момент отключения зажигания при остановке, поворот ключа и поворот первые 10 градусов отрубается вся электрика(видно по дисплеям приборки) но через секунду дисплеи включаются(дисплеи ведь работаю постоянно) а ключ уже весь повёртут.
Аккумулятору 2года или даже чуть меньше, варта блю динамик( чешский, чувствую,что чехи делают полное г..., предыдущий был испанский и проработал долго с моим плохим 72А генератором),но гена сейчас у меня на 110А, от слабого аккума похоже провал, хотя с заводом машины нет проблем. Ставил на зарядку, после поездки опять происходит такое.

Добавлено через 5 часов 18 минут 58 секунд
Не, ну это серьёзная проблема и непонятно где копать. Help.
Под светофором мирно стою жду, в момент пуска вентилятора , на секунду погасдло всё и двс заглох и стразу включилась приборка со всей индикацией, как обычно вначале от включения зажигания, но в некоторые моменты от пускм вентилятора такого провала нету. Сейчас под конец припарковал, выключаю зажигание и с поворотом ключа опять глубокое отключение,(уже с вентилчтором не связано) пропадание электрикидаже яркость на бк с мерцанием и востановление, на бк провал напряжения почти в 10вольт и быстро как секунды поднимается до нормальных значений 12,3 или 12,5.
Загадки. Может главное реле и контакты в замке одновременно глючат?

Volgawagen написал(а):

Загадки. Может главное реле и контакты в замке одновременно глючат?

Нажмите для раскрытия...

99% отгадки - сгнившая косичка от двигателя до кузова.

@Вольга, косичка свежая от кпп на кузов, медная плетёнка, недавно смотрел.

Volgawagen написал(а):

на бк провал напряжения почти в 10вольт и быстро как секунды поднимается до нормальных значений 12,3 или 12,5.

Нажмите для раскрытия...

Или плохой контакт в цепи "+ , большой пред, дальше разъём ЭБУ" или что-то коротит. А это опасней.
ЗЫ
Замок зажигания не исключается.
У моей лопнула втулка в контактной группе, контакты не доходили до нужного положения.

@Вольга, а контактная группа на замке разборная?
Провода и эбу пповерю, а вот найти кз сложно незаметно где

Добавлено через 5 минут 13 секунд
На сколько Ампер главное реле? Как-то его опознать который.

Хочу попробовать открутить проверить толстый кабель минуса от аккума на двигатель, прикручен на кронштейне насоса гур. Я этот болт никогда не откручивал, пробовал доступа нету, придётся снимать насос и добраться до него

Реле обычное, на Волге их штук 5.
К главному подходит 7 проводов, к реле бензонасоса - 6.
ЗЫ
Я от минуса кинул косичку на кузов, под винт кронштейна бачка ГУРа.

Добавлено через 1 минуту 8 секунд

Volgawagen написал(а):

прикручен на кронштейне насоса гур

Нажмите для раскрытия...

Раньше ставили под задний винт помпы. Тоже весело было откручивать.

Volgawagen написал(а):

Хочу попробовать открутить проверить толстый кабель минуса от аккума на двигатель

Нажмите для раскрытия...

Маловероятно, при неконтакте этого кабеля, глюки начинаются уже при прокрутке стартером двигателя.
У Вас больше похоже на окисленные контакты в коробочке с предохранителями которые на левом крыле под капотом, особенно который от плюса АКБ к этой коробочке.

@Климов А, проверю эту коробочку предохранителей ещё раз. Я в прошлом году её проверял, предохранитель один менял, сполил по неосторожности. А до этого все контакты пластинок и болты там смазавал медной смазкой.

@Вольга, главное реле попробую без проверки заменить, может у неё удерживающая катушка "ранена" и от провала напряжения просто сбрасывается контакт.
В году по 3-4 раза проскакивает ошибка главного реле, без подозрений.
А куда лучше прикрутить кабель минуса из под кронштейна гура? Я планирую этому откручиванию посвятить день, но потом перенести кудато,чтоб потом было без гемора.

Столько дел навалилось на машине... всё по очереди надо, и электрику и протечки антифриза, сальник моста. Сегодня еле руки дошли прошприцевать кардан,.

Volgawagen написал(а):

А куда лучше прикрутить кабель минуса из под кронштейна гура? Я планирую этому откручиванию посвятить день, но потом перенести кудато,чтоб потом было без гемора.

Нажмите для раскрытия...

Лучше конечно ближе к стартеру, в идеале под болт крепления стартера, но туда никто не тянет ))))))), я себе под болт крышки термостата прикрутил ))).

Сейчас опять при поездке, в момент пуска вентилятора со, сильный провал на 1-2 секунды, что подсветка на приборке почти теряется, почти как ваккуум в проводке до 10 вольт падает, а если добавить ещё потребитель как кондиционер или если стопы горят под светофором, то глохнет если не успеть нажать педаль газа.
Аккум похоже не способен компенсировать, надо и аккум восстанавливать.

Добавлено через 11 минут 46 секунд
На сколько ампер главное реле?книгу и схему смотрел номинал не написан

Добрый день есть возможность взять на пробу вентиляторы? Возможно в них проблема, на моторчике обмотка может подмыкать.

@Still, да, есть. Мой старый заводской вентилятор, рабочий лежит на хранеии,на даче. Как поеду переставлю проверю. Но я сомневаюсь,что сейчас проблема в вентиляторе, так как , аномальные явления замечаю и без включения вентилятора, в момент выключения остановки двигателя.

Ещё вспомнил, как то впути остановился, замерил напряжение на аккуме, тестер был с собой, двигатель работал,кондей включил, в момент пуска вентилятота ощутимый провал напряжения на 1-2 секунды.
Может аккум у меня задыхается, потерял ёмкость, понизился пусковой ток, от чего сильно проседает.

Volgawagen написал(а):

кондей включил, в момент пуска вентилятота ощутимый провал напряжения на 1-2 секунды.
Может аккум у меня задыхается, потерял ёмкость,

Нажмите для раскрытия...

Напряжение генератора выше напряжения аккумулятора.
По идее, генератор должен справляться с нагрузкой. При запуске вентилятора ток не может быть больше , чем выдаст генератор.
Следовательно или неисправен вентилятор (клинит) или проблема в проводке.
Минус на двигатель хорошо бы кинуть на шпильку впускного, где сходятся провода от датчиков.

@Вольга, думаю проводка.. сперва я должен добраться до минуса на насосе гур, планирую подходящее время, заодно и патрубок помпа-термостат заменить, много полусухиз подтёков антифриза в этом направлении, может контакт минуса окислило антифризом.

Хочу знать на сколько квадратов сечение + плюсового кабеля от генератора на аккум? В прошлом году заменил гену, кабель чуть с натягом из за того,что кабель дубовый. Или целиком заменить или нарастить.

На холостых оборотах генератора может и не хватить на кондиционер и даже на запуск двух электромоторов на вертолетах охлаждения. Моторы электро вентиляторов довольно много берут на старте. Аккумулятор то не так сложно проверить. На стартере замеряем вольтаж с клемм. Можно опытным путем, взяв у кого-нибудь заведомо исправный аккум.

Добавлено через 1 минуту 6 секунд
Сечение медного провода на стартер хватит 35 квадратов с запасом.

Добавлено через 6 минут 46 секунд
Дубовый он либо из-за изоляции, которая со временем затвердела, нок этому еще может и прибавиться окисление провода (я встречал и омедненный алюминий у людей от генератора).
Стыков лучше избежать. Любой стык со временем может стать слабым местом в проводке. Лучше не скупиться и пустить хороший медный кабель от генератора (в зависимости от потребителей тока в машине, в стоке хватит 12 квадратов с головой), наконечники обжать с медной пастой ручными гидравлическими клещами. Исключить влияние провода можно сняв напряжение непосредственно с клеммы генератора и клемм аккума и сравнить их. Если на генераторе просадов нет, а в борт сети есть - велика вероятность что кабель генератора виновник.

Добавлено через 1 минуту 15 секунд
Или по кабелю где-то плохой контакт, обычно такое место нагревается под нагрузкой.

Уже четвёртый день как реле особо не тревожит, машина не глохнет на ходу от просадки напряжения, но просадка есть от вентилятора и ниже 13в не падает при охлаждении, но в целом напряжение маловато, немного бывает 14,2 по бк, а в основном с потребителями около 13,9-13,6в.
Планы решения проблемы не отменяются, просто очень не хватает времени разбора проводки.

Вольга написал(а):

Реле обычное, на Волге их штук 5.
К главному подходит 7 проводов, к реле бензонасоса - 6.
ЗЫ
Я от минуса кинул косичку на кузов, под винт кронштейна бачка ГУРа.

Добавлено через 1 минуту 8 секунд

Раньше ставили под задний винт помпы. Тоже весело было откручивать.

Нажмите для раскрытия...

В поиске реле, по схеме рестайла это реле (если не спутал) на колодке имеет 6 проводов и задействованы всего 4 ножки, реле тоже 4 ногое. По описаниюв книге написано реле управления двигателем, слова -главное реле нету, поэтому долго искал К46. Наверное оно.

Номинал на корпусе не указан, только артикул 113.3747-10 , какой-то антикварный. В инете проверил номинал мощности, до 30/40А.
Поменял, несколько дней посмотрю на ошибки, а то со старым часто была ошибка короткого замыкания главного реле, а в момент отключения зажигания после поездки вся электрика на приборке гасла и бортовик тоже еле успевал показать 5-6 вольт.быстро запускал двс чтоб востановидось напряжерие,если реле залипало.

Volgawagen написал(а):

искал К46.

Нажмите для раскрытия...

Только оно не так называется.
Если не ошибаюсь, реле подачи топлива.
Через него запитаны бензонасос и форсунки.